狂妄的柴油动力无疑是SQ7最吸引人之处，但除了动力之外，奥迪SQ7还有什么吸引人的？
SQ7不是新车，它早在2016年的3月就已发表，但由于原厂相关政策使然，试驾车也到今年六月底才完成相关手续并提供借测。所以不是我们偷懒，而是一切结果背后总有个故事...
回来说车。SQ7做为Q7首款S车型，自然是以性能为号召，搭载原厂代号EA898的4.0升V8三涡轮柴油引擎，其中一颗涡轮是世界首次应用在量产车上的电子涡轮，而为了这颗电子涡轮，SQ7还特别采用了一个额外增加的48V供电系统，这套系统如今已被大量应用在AUDI新世代车款上，如我之前曾试驾的大改款A8，以及最新推出的Q8 。
网路上有很多介绍这具引擎的详细资讯，所以我们不再多做赘述，有兴趣的朋友可自行搜寻。而在电子涡轮帮助下，它435PS/900Nm的输出名列AUDI市售柴油引擎第二名（第一名是用在初代Q7上的6.0 V12 TDI， 500PS/1000Nm）。同样的，也因为这电子涡轮，AUDI宣称SQ7没有涡轮迟滞现象。
强调自家涡轮引擎没有涡轮迟滞，这我们已经听多了，至今也只有法拉利Ferrari 488让我觉得最接近“没有涡轮迟滞”这个境界。所以SQ7呢？很抱歉，在全油门状态下起步，SQ7还是有迟缓一下才冲出去的停滞感，但必须替SQ7洗白的是，那并非你所以为的涡轮迟滞。
会造成这种结果，原因出在车重，要知道SQ7光空车重就有2330公斤，而试驾当天车上包含我共有三位成年男性（其中一个还比较胖）并外加摄影器材，估计总车重已逼近2.6吨，搞不好还超过...
意思就是，当天那台SQ7，其车重比两台刚上市的KIA Picanto X-Line加起来还要多。所以在这种坦克级的车重之下，体感加速G力会被抵消不少，就跟你坐高铁坐飞机的意思差不多。更准确点的说，是抵消那大家都有也已经习惯会有的“瞬间爆发力”、“瞬间冲击感”。
因此即便全油门起步，SQ7在那当下还是会让你觉得“切，什么三涡轮，没什么感觉啊～”，但在不到一秒的时间内，G力已击退车重开始反客为主，此时加速力道逐渐涌现，毫不停歇的持续把你与车一直推进向前，那推力我只能用“永无止尽”来形容。
经常有媒体形容车子的加速感是“有人从背后踹你一脚”，我认为这句话在SQ7上并不适用，SQ7的加速感比较像是把你用安全带绑在一张沙发上，然后有二十个红坦克不顾一切的扛着你往前跑，那是种毫无畏惧、无视前方任何阻碍的霸者气魄。不知道红坦克是什么的朋友可以Google一下～
我在高速公路上抵着油门不放跑了一下下，抱歉不方便说我到底开到多少时速，但我可以跟你保证，要把SQ7开到原厂设定的250km/h极速...那真的是“piece of cake”，小菜一碟。不过就如同我刚刚所形容的，SQ7的加速感着实像是把你绑在沙发上一样，原车所附的气压避震器并不能够很好的支撑着SQ7那可怕车重，因此随着速度越来越快，SQ7的上下晃动程度也就越来越大，你持续抵着油门不放的信念也越来越小...
但就算时速已经越来越越高，SQ7的直线稳定性还是能够保持在水准之上，这是你可以完全信任SQ7的地方，你只是要习惯那个晃动罢了。
不过，“车重”终究是SQ7摆脱不了的宿命与原罪，这影响在弯道操驾时特别明显，SQ7绝对不是一款适合在弯道里胡来的车，它的侧倾与侧向G力实在不容小觑。但除了车重在制造这种现象之外，还有很重要的一点是原厂已装配超跑等级的284/40R21高性能跑胎，同时还有地表上最强的On-Road用四驱系统quattro加持，只要你不是用太过夸张的速度或路线进弯，那SQ7的四轮绝对都是狠狠死钉在地上，照着你想要的路线前进，完全无视已经无法抵抗侧向G力的气压避震器，还有你，这是AUDI挑战物理定律的最佳示范。很难懂吗？你想像成一个不倒翁在过弯就是了。
很抱歉我一直用性能车的标准去看待SQ7，因为身为一款S-Model车型，我想这是不得不的必须要求，SQ7在加速能力上确实让人惊艳与惊讶，更让人惊喜，而它也尽所能的将身动态调整到同类型产品中的最佳平衡点与质感，但它着实不是一辆会让人有着“操驾欲望”的性能车款。
若你愿意回归车辆本质，以大型七人座SUV的条件来看SQ7，你可以把它视为拥有火箭般推进能力、拥有大量配备的最顶级版Q7，若你本来就在考虑豪华品牌七人座SUV的话，SQ7无疑是隶属巅峰的你唯一选择。
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