新一屆的F1大獎賽出現了許多新變化，最吸引眼球的是已經正式確立新賽季的F1賽車必須使用座艙保護系統——HALO。之前很多車迷對它"人字拖"的圖片議論紛紛，很多人認為它缺乏美感，但HALO在新賽季的使用是強制性的，已經板上釘釘了。
HALO究竟是什麼？HALO半封閉艙裝置是出於對車手的安全考慮，在比賽過程中防止重物砸傷車手頭部的位置，或是在汽車翻滾時起到保護的作用，在本賽季將會正式引入該裝置。
在世界一級方程式大獎賽中，相關機構早已提出HALO的概念，但都沒有去真正落實到座艙的保護上。
直到F1賽車日本大獎賽場上發生了一起不幸事故，才使"座艙保護"這一概念受到世界汽車運動理事會的重視。當時比賽臨近結束時，昏暗的天色下起了暴雨，索伯車隊的德國選手蘇蒂爾滑出賽道，賽會出示黃旗並且派遣吊車將蘇蒂爾的賽車脫離緩衝區。誰也沒想到，一圈之後比安奇在同一地點衝出賽道並且撞上了吊車。賽會用直升飛機，將頭部受傷的比安奇送往醫院搶救並進行手術。
歷史上F1賽車曾變更過幾套關於座艙保護系統的方案，並引起了爭議。最早通過在賽車鼻錐內設置通氣導管，誘導鼻錐下方氣流，以便在鼻錐下方產生低壓區，它需要由三塊擋風玻璃覆蓋開放式座艙，但在比賽過程中大面積的玻璃破碎也將存在很高的安全隱患。對車手造成身體的傷害。其後，第二套方案使用了末端高於車手頭盔的透明防護罩。
但這套方案在它的可視性還存在很大問題，如果有雨水濺在了擋風式頭部保護系統時，因為F1賽車不能加雨刷的緣故，這種系統將存在很多不確定性因素，如果從安全性來考慮的話，它很有可能將車手推向不安全的一面。
HALO保護系統是為了提升F1車手的頭部保護。不過，它酷似人字拖的外形引來的卻是車迷對新賽車顏值的堪憂，也開啟了更安全的F1是否有悖於賽車比賽初衷的深度探討。但經過大量實驗後，HALO被認為是更利於車手安全的座艙安全保護系統。它得以被使用。
HALO的核心為直徑50mm的鈦結構件，本身具有很高強度。2017賽季的規則最低限重中相對16的增重是包含對於HALO的考慮的，而18的規則在此基礎上又增加了5kg。HALO本身達不到這個重量差，增加的重量很大一部分使得CHASSIS的強度必須大幅增加。簡單來說就是HALO必須能承受住極大物件的質量，才能保護車手的安全。
優化HALO始終是一個問題。一個重要的原因是在賽車比賽中有很強的重力，而HALO裝置的引入至少會給賽車帶來額外的重量，留給車隊的靈活性大大降低，也會減少空氣動力學的性能。不過HALO可以附帶空力配件來減少空氣中的阻力是被相關機構允許的。
座艙保護裝置的目的就是為了最大程度上確保賽車手的安全。HALO雖然破壞F1賽車的整體美觀，但卻能夠保證車手完好無損的走下賽車，在任何情況下，安全都將是第一位的。
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