滿臉絡腮鬍的小怪獸
山地車騎行時若阻力較大（通常默認為在鋪裝公路騎行時發生這種現象），可從零件配置調教以及騎行姿勢兩個方面進行考慮，個人建議如下：
首先從輪胎著手：
輪胎氣壓關係到騎行的阻力。一般來講，山地車在進行公路騎行時，胎壓通常應控制在60psi（psi為自行車輪胎氣壓通用單位），越野時則通常為40-50psi。平路上，過低的氣壓會使輪胎過軟，從而導致騎行阻力的增加。
如果你的騎行更多地是在鋪裝公路上完成而非越野，山地車粗壯而胎紋明顯的越野輪胎則會為你帶來較大的阻力。若是長期進行公路騎行，可以換裝1.5-1.7的城市光頭胎。光頭胎的著地面積更小、胎紋更加平滑，能夠在較大程度上降低騎行時的阻力。
合理使用避震前叉的鎖死功能：
山地車在進行公路騎行時，是不需要任何避震的。避震系統造成的洩力，反倒會使騎行更加費力。
所以，如果你的避震前叉帶有肩控或線控鎖死功能，在進行公路騎行時，請將前叉鎖死。整車剛性會大幅增加，洩力感覺也自然會隨之減少。
零件調節是否合理？
主要是車座高度——過高或過低的車座高度除了會損傷膝蓋，還會讓你的騎行變得更加吃力。正確的車座高度是一隻腳踩踏至最低點時，大腿的方向延長線和水平地面的垂線稱25-30度夾角，即微微彎曲。
此外，車座的位置，也應調整為一隻腳踩踏至水平位置時，膝蓋尖端和腳掌前半部骨凸起處（正確的踩踏位置）同處於與水平地面的垂線上（下圖A線所示，用公路車圖片代替，山地車同理）。
這些調節會讓你的騎行變得更輕鬆。
騎行姿勢是否合理？
主要應注意踩踏位置和手臂姿勢——正規的踩踏位置，應該是腳掌前半部分的骨凸起處，而非腳尖或足弓，這能夠為你帶來更高的力量傳輸效率。而手臂在騎行時應呈微微彎曲的放鬆狀態——僵直而過於緊繃，會使你騎起來非常吃力，還會降低對整車的控制能力。
學會使用變速系統控制踏頻：
踏頻即每分鐘單側腳踏轉動週數，單位為rpm。平路公路騎行時，踏頻在90rpm左右為宜，這能夠讓你的騎行更省力、更耐久。
要學會在體力下降或速度變更時，通過調整變速系統的檔位來保持踏頻，這樣才會騎得更輕鬆。
以上方法都可以使山地車的騎行更輕鬆。
十餘年騎行、比賽經驗，專業自行車運動媒體人。歡迎關注搖滾騎士，關於單車的問題我來答！如果回答讓你滿意，請為我點個贊！
搖滾騎士
阻力大首先考慮是不是腿力不夠，這個多騎騎強度大的就好。我自己在反爬臥雲山（昆明）之前見坡就推，後來被朋友騙去反爬了一次臥雲山，當天想死的心都有。但從那之後除了變態土坡，公路坡再也沒推過了，包括長蟲山和西山後山牌坊的變態坡。
其次看看是不是剎車太緊，我遇到過剎車太緊，沒注意，累死。調好就好了。
第三檢查輪胎是否打飽了氣。如果氣不足，騎起來也累。我上坡時喜歡打飽氣。不過氣也不要太飽，小心爆胎或過某些路段時摔跤。
第四，檢查是不是座位太矮。座位太矮導致腿沒伸直，很難發力，而且很傷膝蓋。調整座位腳掌後跟猜在腳踏板上，屁股坐在座位，膝蓋剛好全部打直，然後踩踏時用前腳掌三分之一的位置接觸腳踏板。或者找老鳥或車行師傅幫您調整座位高度。
如果以上四個都無法解決您的問題，我估計要像其他網友回答的那樣，換硬叉、換光頭胎，乃至最後換公路車。
偷懶改變世界
您好。很高興能和你一起分享騎行經驗。我們平時騎行的時候速度比較慢，騎自行車也會感覺不到什麼阻力。但是如果你想快速騎行，下面幾個因素可能影響到您的加速：
第一是外部的環境。有風的時候我們騎行肯定比較慢。別說逆風騎行了，只要風的速度，趕不上你騎行的速度，你就是順風騎行也有阻力。你的速度達到30碼時，你就明顯的感覺到風的阻力。除了風之外，還有的就是上坡下坡的狀況。比較短的生活還好說，如果是比較長的上坡，騎車是比較辛苦的。為了保證鍛鍊的效果和身體的膝蓋健康，一定要保證自己的踏頻規律。就是每分鐘踏平，大約是90-100下，自己去掌握。這就要通過前檔後檔的分配比例來降低車速。由於山地車的尺寸，配速盤差別很大，所以不能具體說前檔與後檔的配速比是多少，結合自己的情況，靈活掌握。
第二是山地車本身配置的影響。有鎖死前叉的，在高速運行時可以鎖死前叉，防止山地車卸掉你的騎行踩踏力。隨時檢查山地車的剎車和車軸的情況，保持靈活無阻力。您最好是在配備一對光頭胎。光頭胎愛騎行的時候阻力很小，在平硬的路面上的騎行速度是很快的。在雨天或者泥濘的路面上騎行時，再重新換回山地車胎，可以保持很好的抓地力。單車的輪胎氣壓一定要保持充足。過低的胎壓很容易損害車輪。我每次騎行的時候都要捏一下兩個輪子的車胎。用手指用力捏住輪胎，應該有凹陷的感覺，這樣的胎壓我感覺到騎行的時候最好。您要是有帶壓力的打氣筒最好，根據天氣的變化精確掌握胎壓的壓力。
最後就是我們要養成良好的騎行習慣。不要一上來就是高速度，恨不得要趕超一切騎行者。要保持長距離的快速騎行，保持自己適當的踏頻真的很重要。我以前仗著自己身體好，曾經盲目的跟別人騎行過100公里的路程。膝蓋和大腿疼了好幾天，屁股疼的連坐都不敢坐。吃過幾次虧後才學乖了。現在我的踏頻基本上保持在90到95左右，騎行速度保持在28到30碼之間。忘了告訴您，長距離騎行後，一定要記得拉伸。
愛飛的麻雀
根據你相對模糊的提問，在普通騎行者的角度上推測回答一下。
從普通騎行的角度上粗分，山地車無外乎有兩種不同的騎行體驗，一種是輕快，一種是沉重。
而導致騎行有吃力沉重等不良體驗的主要原因來自於以下幾個方面：
山地車自身車重偏大
山地車蹬踏時阻力大
山地車滑行時阻力大
山地車騎行操控吃力
甚至騎行產生的噪聲導致有騎行吃力的心理體驗等等
你可根據如上的幾個方面來判斷山地車阻力偏大這件事和自己騎行感吃力這件事，主要來自哪個方面。
山地車自身車重偏大就從配置上入手，一般山地車重量偏差最大的配置差主要體現在前叉和車架輪組三大件兒。平行比較一下自己的車感覺重量在哪裡，升級一下就解決這個問題。
第二和第三方面關於蹬踏阻力大很重要的一部分會與滑行阻力相關聯，主要診斷先從牙盤鏈條到飛輪的傳動是否順暢，輪組的轉動是否順暢，這個問題可以通過潤滑調教和簡單維修來解決。然後是輪胎的摩擦係數和風阻係數，根據自己的騎行環境，選擇儘可能小齒、半光頭和相對窄的輪胎。蹬踏感受很重要的一個原因，是很多新人經常忽視的騎行角度，這涉及到車架尺寸，車座高度，把立高度，把橫寬度所決定的騎行姿勢是否更有助於你從容發力。這部分說得仔細，篇幅會很大，這裡暫且略過，具體的技術文章可以到山地車吧網站裡去找有很詳細的講解。
下一個關於操控問題，我們只說物理因素，就是車身的挺廓度一體感，用人話說也就是車身是否有鬆垮和把頭不夠靈活等該硬不硬該鬆不鬆該活不活的問題，這個問題很容易判斷，針對問題直接解決就好。
最後一個問題是一個很主觀的東西，車自身的物理摩擦聲音有針對性的實現有效控制，這是大前提，比較明顯的問題會出在輪胎的風噪，但是那個建議與滑行阻力有關的，儘可能選擇偏小花紋的型號，車身風阻取決於車身設計的流線，管線收攏的規範程度以及騎行角度與騎行者和選手自身乃至騎行服裝的風阻控制。
手機打字有點吃力，這個問題回答的並不太深入，因為山地車騎行所涉及到的專業知識實在是太多了，我們沒有辦法在很小的篇幅之內把每一部分都說清楚，就這個問題，可以關注山地車吧私信來做針對具體問題的解決建議提供。謝謝大家，我是山地車吧，一枚資深山地車玩家，中國山地運動的推動者。
山地車吧
感覺阻力大?意思是騎得吃力嗎？如果是這樣，我想，應該是這幾個問題:
不懂得變化檔位，無論什麼地形，都是大盤帶小飛～～你騎的是可以變換檔位的變速車啊，所以，重新學習根據自己的體力地形風速等條件來變速吧
你使用的外胎太粗了，或者是使用的是那種抓地力很好的齒胎～～換一種胎紋，或者是換一條細一點但是抓地力還在你可以操控的外胎！
沒有踏頻，只懂得猛的用力，甚至站起來搖車，結果可能會是拉傷肌肉，損傷膝蓋～～踏頻，通俗來說就是你雙腳賦予踏板的轉速，發動機(也就是車手本人)功率不夠的時候(不是大力金剛腿)，就練習好踏頻，用轉速來維持自己的速度吧
Knight老周
山地車走硬底路面，一般是很難追公路車的。騎行過程阻力大，這阻力有很多種，我們可以改變有，第一，輪胎阻力，你可以換1.5的半光頭胎，胎壓控制標準值內，輪胎上有，第二，風阻，穿著緊身的騎行服，下坡路段或者時速上到25以上的時候，儘量輪流破風，壓低騎行姿勢，這時候風阻是最主要的阻力，第三，單車傳動阻力，經常保養鏈條、變速系統、牙盤、飛輪等，保持車身清潔，這也可以省不少力，最後，騎行安全第一，不要太過追求速度，山地車最佳均速25左右比較合適，再高就浪費的體力比較多。
單車機械匠
你需要的是一輛電助力自行車！
行攝天下的麻袋叔
@騎行享受生活，運動帶來健康 像你說的這種情況是有的，山地車的輪胎比較寬，與輪胎的花紋和輪胎的充氣多少都有很大的關係，輪胎寬與地面接觸的面積大磨摖加大當然騎行運動時的阻力就會大了，輪胎越細騎行運動時阻力越小，我做自行車🚲20多年的經驗之談，認同的親們請關注，評價，支持和轉發謝謝
用戶72096815741
趴著騎就好了，屁股上翹，大頭衝下，跟我的節奏來，左右左右來前後前後來來來，和我大聲一起喊什麼都阻止不了你那六親不認的步伐！還有最重要的一點，把渾身的汗毛刮一下，這樣風阻就會減少很多！
簡單CCXZ
問題描述過於簡單。如果在車子正常無故障的情況下，常見原因是騎行鋪裝路面，卻使用了大寬度越野胎。或者胎壓太低。或者齒比不對。
鋪裝路面騎行，可使用1.5，1.75的光頭胎，半光頭胎。胎壓打到規定值。如無氣壓表，可簡單如下測試：用木棍敲擊胎面，如聽見“金屬聲”，就說明差不多了。手指頭擠壓胎面是絕對擠壓不動的。關於齒比，請自行百度“高踏頻”。
