搞笑屠夫
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南通是江蘇第四大GDP大市，在江蘇的地位上升的非常快，當年在江蘇，排序一般是南京、蘇錫常、鎮江、揚州……南通的排名相對靠後，誰能想到江北居然有城市進入除了省會之外的前三甲，但是南通做到了！
南通2018年GDP8400億，成功擠掉了常州（7000億）的地位，比常州的GDP高出1400億，那是什麼概念？相當於中國經濟特區、計劃單列市的廈門的三分之一，您說牛不牛？當然，南通目前GDP是廈門的兩倍多，您說牛不牛？為廈門點贊，當然也可以鞭策一下廈門，不知道廈門服不服？
南通旗下的五個縣級市全部進入全國一百強，縣域經濟很有特色，富有活力，並且逐步開始輻射周邊的鹽城等地，當然鹽城的GDP6000億左右，又讓不少地區原來以為鹽城很窮、蘇北很窮的地區眼紅了一下。鹽城也好、南通也好，沒有高鐵，以在全國倒數的高鐵、鐵路交通條件但是創造了全國的靚麗名片。江蘇人均鐵路、鐵路總長度在全國排行32位，江蘇很不容易，江北很不容易。
在新的發展征程上，南通的發展前途不可限量，儘管受到了上海的輻射，成為上海都市圈的重要成員，但是南通想發展成上海那樣的規模，恐怕不可能，短期內不可能，上海目前的體量大概是南通的三倍半。但是，隨著南通高鐵化程度越來越高，與上海的握手時間越來越短，相信上海體量過1萬億指日可待，也許有超過無錫的可能。
南通就是南通，沒有必要發展成北上海，期待南通明天更美好。
本文觀點沒有打擊廈門等地的意思，也沒有打擊鐵路等部門短視、故意壓榨江蘇鐵路發展的意圖，但是南通就是南通，為南通點贊。
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MBA智慧錢大山
南通語言很有趣，其下轄的海門，啟東兩縣，居然講崇明話，基本就是上海的本地土話。而相隔半小時車程的南通，如皋，如東，彼此間一馬平川，卻轉瞬切換成，滾滾如浪的江北閒話。又無山水阻隔，吳語如此迅捷切換成江北官話，為什麼呢？此為一趣。
好像是1950年代吧，崇明島的行政區劃，由江蘇劃歸上海，卻留崇明島北沿幾個鄉村，依舊江蘇行政，不給上海，為什麼呢？此為二趣。
我想，南通算小半個吳語區吧，也是南通能在省城後，經濟排名江蘇第四的原因吧。江蘇經濟最好的蘇錫常講吳語，南通半吳語。
可不可以這樣以為，近代長三角城市，離上海越近，就越發達，或者說只要是吳語區，就一定發達，因為語言相通，障礙越小，無縫鏈接，勢在常形，彼此攜手，天然玉成。蘇錫常，杭嘉湖甬紹，良好的佐證。
南通人趙丹，生於揚州，長於南通，16歲抵滬學戲，和周旋的《馬路天使》成為中國電影精典里程，拍《林則徐》《武訓傳》更奠定影帝。說到中國電影史，必提趙丹，其地位連孫道臨們都望其項背且莫及。
這是吳語區的魅力，也因為中國電影的發祥地是上海，影帝趙丹是頂戴上的鑽石。上海人大都知道趙丹，卻很少有人知曉他是南通人，可見上海南通早已互通有無了。
蘇北無鐵路，又黃河泥沙淤積，蘇北沿海幾無良港，再有長江天塹擋道，近現代大蘇北也淤積了，走不出來。但是南通，尤其是吳語區的海門啟東，一直努力踩浪雀躍，粗暴馬踏蘇南和上海。
現在，上海隧道已接通崇明，崇明南通間大橋已經通車，高等級公路已北向鋪就，如皋，海安，東臺，大豐，鹽城，江蘇沿海，必將滿盤皆活，猶未為晚。如果不理睬南京，走南通，西向過泰州，西接揚州，北連淮安，宿遷，也是近路選項啊。
寧波紹興可以建杭州灣跨海大橋，撇開省城杭州，直接近路上海出海，大蘇北為什麼不呢？如果南通再建民用航空大港，就地飛天，就更加活泛啦。
影帝趙丹的成就說明，上海南通，早已多親多近，彼此相擁，只是那煩人的行政區劃作祟，惱煞人心！
也許，是我庸人自擾吧🤗
鋼的花
南通真的能成為北上海嗎？看到這個提問後有點不以為然。
南通是江蘇省的一個地級市，地處江蘇東南部，隔長江與上海、蘇州相望，地理位置優越。
南通市的經濟發展一直不錯，多年來，南通的GDP在江蘇省排名第四位，2018年南通市全國城市排名第19位。
南通市靠近中國的大都市上海，臨近經濟發達的蘇州市，南通是上海都市圈的成員。
南通位於中國發達的城市圈，自身的經濟基礎也比較強，所屬的海門、海安、啟東、如東、如皋五個縣級市，全部都進入了中國百強縣市。
南通不僅經濟發展較好，交通發展也很給力，已建成的鐵路有，新長鐵路、寧啟鐵路等； 在建的有，滬通鐵路、鹽通高鐵等；規劃中的有，北沿江高速鐵路、通蘇嘉城際鐵路等。
南通的地鐵規劃已批准，南通有蘇通大橋與蘇南連接，連接上海的滬通鐵路、公路兩用橋也在建，對南通的經濟發展都大為有利。
南通的經濟發展比較穩定，而且已經有了一定的知名度，幹嗎要成為北上海呢？幹嗎要在別人的影子下呢？南通幹嗎不做自己一一南通呢？
劍過留香2
廣義上的“北上海”的說法其實是指上海北部的一部分地區，而不是單純說的南通市。上海因為扼守長江水道，長江南岸的上海經濟比較發達，是國內的經濟龍頭城市，所以想要依託於上海的經濟發展打造長江北岸為“北上海”。而北上海的說法不但可以指經濟，也可以指地理位置，因為南通處在長江北岸，所以狹義的北上海也指南通。
上海周邊經濟比較好的城市有很多，像蘇州、無錫、嘉興都是不錯的城市，但為何只有南通成為北上海，而沒有“西上海”“南上海”的說法，原因就是崇明島的關係。以前崇明島將長江入海口的水道分為南北兩支，崇明島嶼南通之間的水道是北支水道，但現在北支水道已經不適合大型船舶通航了，地理上拉近了南通與上海的距離。
很多人以為崇明島是屬於上海的，因為上海設有崇明區，但這是錯誤的，崇明島雖然大部分屬於上海，但是有小部分屬於南通，也就是南通的啟東市實際上與上海是直接接壤的。先前說了廣義上的北上海，其實就是指崇明島以及啟東這一區域，這一區域打造為北上海之後，向西與南通市進行融合。
其實翻開地圖可以看出，長江北岸的崇明島以及啟東這一區域十分適合發展。我們都知道紐約的曼哈頓區也是建立在曼哈頓島上，目前是世界的經濟中心，崇明島的格局與曼哈頓島的格局十分相似，水道與發展腹地並存，如果真的能將崇明島以及南通啟東打造成“北上海”那將使上海成為世界數一數二的大都市。 
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能的。
上海的畫風是這樣的
南通希望被稱之為北上海，但習慣比喻為上海的後花園，畫風是這樣子的
別以為上海厲害就上海所有地方都厲害，16個區，真正厲害的集中在浦東閔行嘉定黃浦靜安虹口幾個新、老市區。
將上海的16個區從尾巴向前拎9個區出來，南通9個區市縣的經濟總量與之完全有一拼。
即使談城建，上海末尾的區也就那樣，一般般，南通各區除了交通地鐵什麼的差了一截，其他不輸。
當然，人家一個區，行政級別和南通平級，一個縣級市、區、縣幹過上海地級區，應該有點小滿足吧，也不妄稱“北上海”。
不過，南通要真的成為“北上海”，有四樣別比，金融、商貿、旅遊，港口。如果比這四樣，那是拿自己的短處比人家的長處。
南通的長處在哪裡？
完備的工業體系可以成為上海的“後廠”。
上海是“前店”。服務業立市，實現城市現代化，對周邊輻射，帶南通一起走向新風口得天獨厚的地理優勢。
現在提長三角一體化，不是說大家一體做一樣的事，而是各個城市發揮好自身優勢，各有側重，互相支撐。上海在長三角的核心地位體現在：交通樞紐，資源配置中心，信息中心，文化中心以及創新源頭。南通成為“北上海”，這些都是可以著力與上海對接的地方。
布衣吳新建
南通近些年發展迅猛，但要成為上海一樣級別的城市，還是差的太遠。南通，江蘇省地級市，位於江蘇東南部，南通是中國首批對外開放的14個沿海城市之一，長三角北翼經濟中心、現代化港口城市和國家歷史文化名城 。
南通之所以被如此看好，就是因為經濟，在紡織、建築、造船等一些全國大環境並不好的行業，南通卻幹出了優勢，GDP也是暴漲，但其實南通的交通、教育、人口基數都是弊端，遠遠達不到大城市的條件。就拿教育來說吧，基礎教育沒問題，但高等教育就差強人意了，沒有一所拿得出手的大學。
總體來說，南通未來發展不錯，全國前五的地級市，適合居住生活。
守法公民鄭先生
與上海隔江對望，南通地理位置優越，但是交通一直是南通經濟發展的短板。儘管與上海比鄰，但兩地公路橋只是近幾年才開通。南通的鐵路更是空白，在江蘇，在全國都是落後水平，就像是受歧視一樣，與其經濟發展水平非常不相稱。儘管長期受交通不暢所制約，但南通人並不氣餒，發揚艱苦奮鬥精神，經濟發展可圈可點，列江蘇第四，僅次於南京，蘇州，無錫。若交通通暢的話，擠身省內前三，指日可待。近日有傳言上海第三機場落地南通，南通人歡欣鼓舞之情溢於言表，實乃苦於交通制約太久的自然反應。民航已出來闢謠，機場事宜實則未定。但仍希望國家看到解決南通交通問題，再造一個北上海的可能性。
修雲財經號
上海是金融業，服務業發達城市。經濟規模宏大。而南通走製造業等實體經濟，高房價，高生活成本必將制約南通的發展。南通應把海門，啟東，如東都劃成區統籌規劃，精心佈局。發揮南通卓越的地理位置。讓通州灣成世界級港口，把南通建成世界級製造業基地。
軍132537106
才哪裡到哪裡，評論都開始飄了，都要自立門戶了，蘇州都不敢這麼說，蘇州前兩年有過這想法，結果被打壓成什麼樣看不到麼？要認清現實，南通的發展註定就是要依賴上海的，就算長三角一體化，就算定位是大城市，那也是大衛星城，不要妄圖自立，絕無可能，也不會給機會，也沒這能力，認清形勢和幾斤幾兩最重要，北上海這名頭也不丟人，南通蘇州上海，註定一榮俱榮一損俱損
酷酷互聯網資訊
交通即將爆棚，教育基礎不差，核心是人，人流，人才…在上海，蘇州的溢出效應基礎上，產業、企業還要搶人，政策，薪資要留人，環境、配套要安人…
