雖然這篇文章主要講解的是有關輪胎的最基本的內容，但是對輪胎的深入瞭解，是作為一個騎手最基本的技能。
我知道很多人都知道如何可以做到今天要講的內容，但是對於那些還不夠了解的人，不同的氣嘴類型，打氣筒，尤其是關於輪胎的胎壓都會讓你感到迷茫。通過下邊的內容，你將可以非常詳細的瞭解到關於輪胎充氣方面的所有內容。
我為什麼要在乎這些內容？
充氣輪胎被髮明，有效的解決了實心橡膠輪胎給你帶來的顛簸，讓騎行質量達到了一個新的高度。輪胎內部的空氣就像一個彈簧，可以有效的吸收地面震動，提供更好的抓地力和牽引力。
合適的胎可以輕鬆的提高你騎行時的樂趣。錯誤的胎壓會對你騎自行車產生負面的影響，而且會讓你的自行車輪胎漏氣和扎胎的風險提高。
我們的輪胎是如何保持空氣不洩露的？
如果你以前從來沒有經歷過補胎，你可能都沒有考慮過輪胎內部是否有空氣。（不要覺得可笑，事實上，我見到過不少輪胎已經很癟了，但是騎車的人一點都沒有意識到。）
對於絕大多數的的自行車而言都會使用到內胎：一個帶有閥門的環形管子，安裝在外胎和車輪之間，並且可以拆卸更換。外胎只有在內胎被充滿氣的時候，才能更好的提供抓地力和放穿刺能力。
您可能聽說過無內胎（真空胎）輪胎，它們不用安裝內胎，使用特殊的輪框和輪胎緊密的配合，就可以使用。內部通常還會添加上一些密封劑（補胎液），一種液體，可以有效的堵塞任何可讓空氣逸出的點。
無內胎系統在山地自行車上非常常見，並且開始慢慢的朝著公路車普及。無內胎系統中的密封劑可以堵塞潛在的漏洞，降低了輪胎胎壓過低導致的“蛇咬”：當輪胎胎壓過低時，內胎被壓緊在輪框上導致內胎被擠壓破裂。因此，無內胎系統可以在比內胎輪胎有更低的胎壓下運行，以改善抓地力和牽引力，還能防止“蛇咬”。
更高端一些的還有管胎，管胎之所以叫管胎就是因為它基本上就是一根管子，內胎被縫製在外胎內部（個別型號沒有內胎），對於大部分人來說，可能並不會用到。
輪胎壓力（胎壓）
把輪胎充氣到正確的胎壓，是自行車維修的重要組成部分
在太高或者太低的胎壓下運行輪胎，都可能會對你的自行車帶來潛在的風險。我們稍後來討論正確的壓力到底應該是多少，我們先來看看可能會出現的問題是什麼。
如果胎壓太低，輪胎就會過早的磨損。胎壁過度的彎曲會導致內部的編制層開裂，這最終會導致鼓包甚至爆胎。
過低的胎壓還會提高被扎胎的可能性，甚至還有可能導致輪胎從輪框上脫落（內部的壓力讓輪胎可以固定在正確的位置上。）
胎壓過低會降低你的騎行效率，讓你更容易的“享受”到扎胎的“快感”
如果胎壓更低的情況下，輪組也有可能會跟著遭殃，當遇到大的衝擊時，輪框會凹陷，嚴重的話還需要更換輪框，這比扎胎更讓人“扎心”。
同樣的，過高的胎壓也是有風險的，會讓輪胎從輪框上剝落，造成扎胎。輪胎內部的壓力可以幫助輪胎固定在安全的位置，但是如果壓力太高，就可能衝破極限從輪框脫落。
在操控性上，過低的胎壓會導致輪胎騎行時左右晃動，讓自行車難以控制。過高的胎壓會導致抓地力不足和過於劇烈的顛簸，更容易疲勞，進行影響到你對自行車更好的控制。
為什麼我的輪胎會沒氣？
輪胎沒氣有兩個原因：要麼你扎胎了，要麼就是你太久沒有給輪胎充氣了。
如果是扎胎的話，那麼維修……
如果是第二種……其實所有的輪胎系統都會緩慢漏氣，因為並不是完全的氣密的。例如，和輕質的乳膠內胎相比，傳統的丁基膠內胎能就更更持久的保持壓力。即使是無內胎系統也會慢慢的漏氣。
舊的內胎會比新的內胎漏氣更快。所以，如果你的內胎氣密性很差，並且已經有很久沒有更換了，那就只能換一條新的了，特別是在一些很舊的自行車上，氣嘴可能已經不再適合密封。
檢查以上問題的唯一方法就是給輪胎打氣，如果一切正常那麼最好。如果有問題，要麼打不上去胎壓，要麼就有可能會發生“炸胎”的可能。
如果你的輪胎在一夜之間就沒氣了，要麼是紮了很小的洞，要麼就是上邊說的，內胎太舊了，應該更換了。
我們的自行車上都有什麼樣的氣嘴類型？
在給輪胎打起之前，你首先要知道的是氣嘴類型。氣嘴（閥門）是保持胎壓的關鍵不見，可以讓你給輪胎充氣（或放氣）。
Schrader氣嘴（美嘴）
Schrader閥門（美嘴）也常用於汽車輪胎
美嘴在低端自行車上更加的常見，而在過去，山地車上也同樣如此。並且在汽車上你也會見到。
閥門組是一箇中空的管，帶有彈簧閥，可以自動關閉，被擰在中空的管子內部。閥門內部的氣針向上延伸，通常和外管的頂部基本齊平。氣針被壓下空氣就會流出。
美嘴上的防塵蓋是設計的一個重要部分，如果閥門不是完全氣密，它可以幫助完全密封閥門。防塵蓋基本算是提供了一個二級“備用”密封。閥門的彈簧設計有點容易受到灰塵，沙子的汙染，因此，保護起來也是很有必要的。
Presta氣嘴（法嘴）
Presta閥門（法嘴）比Schrader閥（美嘴）門更長更細
你只能在自行車上找到法嘴。因為它起源於公路自行車，更細的氣嘴（6mm對比美嘴的8mm）意味著輪框上的氣嘴孔也會更小。（早年這對提高輪框強度很有意義，更大的孔會讓這裡成為輪框最脆弱的部分）。
如今，法嘴不僅出現在公路車上，很多山地車也在使用。氣嘴上的閥門不使用彈簧，而是用螺紋來固定讓閥門關閉，但當輪胎的壓力足以推動閥門關閉時，閥門本身就會自動密封。
使用Schrader閥門（美嘴）時，你需要按下氣嘴銷釘進行放氣，但使用Presta閥門（法嘴）時，首選必須擰開小型的鎖死螺母。不要擔心螺母從閥嘴上脫落，因為螺母連接在內部卡在閥門上以防止發生這種情況。
一直以來有一個傳說：那就是Presta（法嘴）可以更好的處理高壓。但是考慮到Schrader閥門（美嘴）可以承受數百Psi（比輪胎的胎壓高多了），所以，這應該就只能是一個傳說。
Presta閥門（法嘴）肯定比Schrader（美嘴）更精緻，所以法嘴的閥芯螺母其實很脆弱，它有可能被彎曲，甚至折斷。但是，如果你的法嘴閥芯可以更換，那麼只需要換個新閥芯那就還可以用。如果不幸，是一次性的，那麼內胎也就報廢了。所以，還是小心為妙。但是好消息是，可拆卸的閥芯可以用普通工具拆卸。性比美嘴的閥芯就需要使用專用工具。
有些法嘴閥門上還會帶有鎖環，可以把氣嘴固定在輪框上。除了減少和輪框的碰撞外，還可以讓充氣變得更容易。但是，如果是碳纖維輪組，建議日常使用時不要安裝。和美嘴一樣，法嘴也有防塵蓋，但不是密封的必要條件，但會有助於保持閥門的清潔。
鄧祿普/伍茲（woods）氣嘴/英嘴
這可能是我們小時候遇到的最多的氣嘴類型，它具有和美嘴相似的直徑，並且可以使用和法嘴一樣的充氣嘴打起。現在這種氣嘴已經不太容易遇到了，除了在一些比較老的通勤自行車上。
無內胎氣嘴/真空胎氣嘴
從表面來看，真空胎氣嘴和法嘴十分類似。無內胎氣嘴直接連接在輪框上，而法嘴是直接連接在內胎上。雖然美嘴的真空氣嘴確實存在，但是基本上我們見到的都是法嘴類型的真空胎氣嘴。
打氣筒如何工作？
打氣筒可以把周圍的空氣壓入到輪胎裡。操作原理很簡單：增加打氣筒內的氣壓，直到氣壓超過輪胎內部的壓力。這種“超壓”狀態迫使空氣被壓入輪胎，從而增加輪胎壓力。
而打氣筒就是一個手動驅動的活塞。在活塞的下行行程中，止回閥（只允許空氣向單一方向流動）密封活塞腔，導致空氣在氣筒內被壓縮，壓力升高。壓力增加直到超過輪胎內部壓力。
此時，第二個單向閥門讓空氣從加壓的氣筒內流向輪胎。當活塞上行時，止回閥打開，讓氣筒內注入新的空氣，然後重複以上過程。
為了防止輪胎中的高壓氣體洩漏，打氣筒底部的第二個止回閥會關閉。
法嘴的氣嘴通常會在壓力下自動處於密封狀態，但是彈簧式的美嘴通常由打氣筒氣嘴內的銷釘讓其一直處於打開狀態（這意味著在打氣時不需要額外的努力來客服彈簧施加的壓力。）
氣筒上的氣嘴作為鏈接氣筒和輪胎閥門的密封部件，一般有兩種設計，一種為螺紋式，另一種為壓入式。現在大部分的打氣筒都可以同時支持美嘴和法嘴兩種輪胎閥門。
一般打氣筒的氣嘴上，要麼會設計兩種不同類型的充氣口，要麼就會配備我們常稱為“聰明嘴”的單一充氣口。一般在大一些的氣筒上，打氣嘴一般固定在軟管上，而在一些小型mini的便攜氣筒上，打氣嘴一般和氣筒是一體設計。
就目前而言，已經有越來越多的打氣筒整合了氣壓表的功能，可以讓你更加精準的給輪胎打氣並且還可以檢查胎壓。
給圖中的輪胎充氣（美式氣嘴）
如果是給圖上的這種美嘴輪胎充氣，那麼你要做的第一件事就是擰下防塵蓋（如果有的話）
只需要逆時針擰開蓋子就可以露出裡邊的閥門
現在鏈接你的打氣嘴
把輪胎充氣到輪胎側壁上規定的最小和最大胎壓之間的數值，然後拆下打氣嘴。就完成了！
給圖中的輪胎充氣（Presta法式氣嘴）
如果你的自行車有一個Presta法式氣嘴，也同樣要先拆下塑料氣嘴蓋（如果安裝了的話）
塑料蓋下是另外一個螺紋帽
擰開氣嘴的閥門，不要用力過猛損壞閥門嘴
現在把打氣嘴連接上，並把輪胎充氣到胎壁上標註的最小和最大胎壓之間的壓力值。
把輪胎充氣到所需壓力後取下打氣嘴
最後，順時針擰緊閥門嘴並重新安裝上塑料氣嘴蓋
我們需要什麼類型的打氣筒？
按我的想法，如果你只打算購買一個打氣筒，那麼，一個家用的落地打氣筒是你應該挑選的類型，因為它高效，快速，好用。但是，毫無疑問，如果你想外出騎行，這肯定不是一個好的選擇，一個額外的mini打氣筒此時是最佳選擇。
落地式打氣筒
我覺得每個騎自行車的朋友家裡都應該有一個落地打氣筒，尤其是你正打算在家裡打造一個小的維修車間時，落地式打氣筒一定是必選項目之一。這種打氣筒一般都會配備長而柔軟的軟管，壓力錶，大氣室以便可以快速、準確的給輪胎充氣。
從預算來看的話，你可以選擇亞瑞得的AF-55P（300左右）。
如果你預算充足又追求極致的話，Silca Super Pista Ultimate絕對也是不二之選。（4000+！貴哭）
迷你打氣筒
雖然迷你打氣筒的使用體驗普遍都比較糟糕（你可以試試打個幾百下看看。）好消息是，選擇還是很多的。並且都可以很方便的放入你的騎行服口袋裡或者固定在水壺架旁邊。我個人比較推薦帶有軟管的mini打氣筒，因為這樣會減少氣嘴上的受力，避免潛在的損壞風險。並且一般這種氣筒效率也相對會高一些。
Am-94
Ap-48sl僅比打火機大高一些
（比如我使用過的亞瑞得AM-94比較適合長途長度32cm，而更加小巧一些的還有AP-85，長度25cm或者AP-87，長度17cm；AP-48SL，12cm。）
CO2氣瓶
除了打氣筒，你還有一個特別的選擇，那就是二氧化碳氣瓶。通過專用氣嘴把氣瓶和氣嘴鏈接在一起從而給輪胎充氣。當然，這不會成為你日常使用的選擇，不過非常適合應急維修。（比如亞瑞得的）
如何使用打氣筒給自行車輪胎充氣
首先你需要做的就是把打氣嘴連接到輪胎嘴上。拆下輪胎上的氣嘴蓋，無論是什麼類型的氣嘴，我們發現，在打起之前按壓氣嘴放一點氣，會確保氣嘴不會被髒東西卡住。然後把打氣嘴擰到輪胎氣嘴上或者壓入到氣嘴上並固定住。
如果你的輪胎已經完全沒有一點氣的話，那麼可能在安裝打氣嘴的時候會有點困難，因為輪胎氣嘴會被推向輪框內部。這時你只需要從輪胎外側按壓並固定住氣嘴，就可以把打氣嘴固定到輪胎氣嘴上了。
Presta法式氣嘴上的鎖環也可以幫助防止沒氣時內胎移動。
打氣嘴和輪胎氣嘴的連接應該是氣密的。安裝打氣嘴時有少許的漏氣是正常的，但是不應該持續很長時間。如果是這種情況，請移除打氣嘴並重新安裝。如果仍然存在問題，則可能是打氣嘴上的橡膠密封圈出現老化或者破損了。
切記在固定輪胎氣嘴的時候要溫柔一點，因為他們很細小。尤其是在使用沒有軟管的mini打氣筒時尤其要注意。確保用手把住輻條或者輪胎來支撐住打氣嘴，以免氣嘴歪斜把輪胎氣嘴損壞。
當你開始用打氣筒打氣時，請務必使用打氣筒的全部行程。因為大部分行程都被用來壓縮空氣，然後才會被壓入輪胎。如果你沒有使用整個長途，則不會讓空氣從氣筒底部流出，因為你需要讓氣筒產生高於輪胎的壓力。如果你這麼做，只會讓你花費更多的時間，或者只是做無用功。
使用落地式打氣筒時，不要只用你的手臂用力，配合你的體重下壓會讓打氣過程變得更容易。
有時候打氣筒會沒辦法保持壓力，特別是在輪胎完全充起來以後。對於比較陳舊的打氣筒尤其如此，這可能是因為氣筒內的密封件已經需要更換了。
在充氣過程中，開始的幾下要快速大力，讓輪胎內部的壓力快速升起，以便可以讓輪胎內的壓力從背面推動氣嘴密封閥，這有利於後邊胎壓的穩定。然後在繼續打起，直到得到正確的胎壓為止。
當從輪胎氣嘴上移除打氣嘴的時候，通常都會聽到一些漏氣的聲音。這一般都是來自於打氣筒和打氣嘴之間的軟管內的氣流，而不是輪胎。
無內胎（真空胎）系統需要考慮的因素
如果你有一個無內胎系統或者你在內胎里加注了補胎液（密封膠），那麼在打氣前這些步驟可以避免你的打氣筒被堵塞。
轉動車輪讓氣嘴位於底部並靜置幾分鐘，這樣可以讓密封劑從氣嘴內儘量排除。然後轉動車輪讓氣嘴位於輪組頂部，之後在給輪胎充氣。同樣，在放氣的時候也是同樣如此，這能避免補胎液被噴的到處都是。
我們的自行車輪胎應該承受多大的壓力（psi）？
正確的輪胎壓力一直是一個極具爭議性的話題之一，但是肯定還是會有一些數據可以給你提供參考的。
作為一般規則，我們往往會看一下在騎行中，輪胎稱重時的情況。如果你的輪胎被壓扁很多，那麼說明胎壓低了。雖然較低的胎壓可以提供一定的減震效果，但是遇到坑窪時這會讓內胎造成“蛇咬”破洞。
另外，在大多數的輪胎胎壁上都會印有最小和最大胎壓的範圍。建議不要低於或者超過這個限制，因為製造商這樣規定是有原因的。雖然超過一點並不會馬上爆掉，但是最好不要這麼做。
牽引力
對於山地自行車來說，目的會比較明確，通常的目的都是為了改善牽引力，轉彎和減震。作為一般性原則，騎手會選擇儘可能低的胎壓，但是，都會以，在轉彎負荷下不會出現輪胎蠕動或者損傷到輪框為標準。
滾動阻力
對於公路自行車來說，它變得有點複雜，因為除了牽引力和舒適性以外，滾動阻力也是一個主要考慮的因素。和許多人的假設正好相反，新的數據表明，更高胎壓和更窄的輪胎不一定更快。
更高胎壓和更窄的輪胎被證明，除了使用在非常平整的路面以外，其他情況下，並不能給你帶來什麼吸震吸能，相反，當路面出現顛簸時，這些輪胎會讓你彈跳，並降低你的速度。而較低的輪胎壓力則可以提供更多的舒適性和更平滑的騎行體驗。
更全面的研究由弗蘭克·貝託（Frank Berto）制定，他將輪胎壓力通過圖標表示出來。該測試確定了20%的輪胎壓縮量是最佳平衡點。（當施加載荷時輪胎被壓縮的量，從地面到輪框邊緣的高度測量）
順帶說一下，一些製造商業會建議採用輪胎和地面的接觸面積大小來建議胎壓，雖然這個數字還存在一些爭議。
該表格確實給輪胎壓力提供了一個非常好的參考。圖標上的重量顯示的是單個輪胎的負載情況，一般情況下，重量在前後輪的分佈情況是前輪40%，後輪佔60%。你可以通過該圖標來推測出你應該使用多大的胎壓。
我們需要多久對輪胎充一次氣？
建議每次騎行前都對胎壓進行檢查。通常你只需要用手來擠壓輪胎來檢查胎壓就可以。你覺得這樣不夠準確嗎？但是很快你就能感受到輪胎的壓力，並能準確判斷出輪胎是否需要打氣。
如果你要求非常高，或者不喜歡這種“操作”。那麼你需要一個壓力錶，（
比如亞瑞得AG-01）
它可以非常準確的讀取輪胎的壓力。這對於山地車尤其有用，其中幾個PIS的壓力都可以對操控產生比較大的影響，當然也同樣適用於公路車，以便可以找到適合你的胎壓。
完美的騎行體驗，從一次正確的打起和胎壓開始，會讓你的騎行更加的快樂。
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