09.17 宝马X5行驶时仪表发动机故障灯突然亮

一辆行驶里程约13.4万km、配置N55发动机的2011年宝马X5。客户反映：该车行驶过程中仪表发动机故障灯突然亮起，主动转向故障灯报警，CID中央显示屏报警发动机异常，功率下降，行驶过程中加速不好，如图1所示。

故障诊断：接车后进行测试，发现车辆偶尔启动时，发动机有明显的启动延迟状况存在；启动后发动机故障灯、主动转向故障灯报警；可能熄火后再次启动，故障现象不一定出现，故障现象为偶发。使用宝马诊断仪ISTA诊断，存有故障码，如图2所示。

故障列表中有多个故障码，但是根据故障码分析，影响发动机故障灯报警的故障码有：

·2FDA曲轴位置传感器，信号：缺少

·303E爆震控制系统：系统故障

·28A0进气管绝对压力，可信度

影响启动延迟的故障码只有“2FDA曲轴位置传感器信号：缺少”。执行了曲轴位置传感器相关的检测计划；按照电路图我们从DME（发动机控制单元）处连接适配器，测量DME（发动机控制单元）控制曲轴位置传感器的供电、信号、接地，如图3所示。

测量DME（发动机控制单元）处X60002插头37脚供电5V，36脚接地电压0，6脚信号线有正常的控制波形输出。判断曲轴位置传感器内部损坏，因此我们更换了曲轴位置传感器。试车，故障再次出现。我们读取故障码还是一样的故障。测量DME（发动机控制单元）输出有供电、信号，内部无短路，难道DME到曲轴位置传感器之间的线路有故障？

我们重新分析故障码，发现在故障码里面曲轴位置传感器和爆震传感器的故障是同时出现，并且从电路图上发现两个传感器都是从DME插头X60002上分出，如图4所示。

从分析来看线路有故障的可能性很大。拔下X60002插头，仔细检查发现DEM处插头X60002上6号脚是曲轴位置信号线，发现有进水和轻微腐蚀的痕迹，如图5所示。

清洗处理DME插头后，试车故障不再出现。最后检查发现发动机防火墙护板处有轻微漏水，导致有水漏到DME插头里，腐蚀插头针脚。更换发动机防火墙，清洗DME插头，清理线束，故障排除。

故障总结：测量DME对曲轴位置传感器输出，排除了控制器DME，还没有排除线路故障，就轻易下了判断。更换了曲轴位置传感器，结果故障依旧存在。

在分析故障码的时候，尽量从故障码中分析出故障码之间的关联之处，可以有效找到故障点。曲轴位置传感器和爆震传感器都是由DME处插头X60002输出，当此处插头进水腐蚀，产生电容、电阻。

电容的特性是阻直通交。电容对直流电阻力无穷大，即电容器具有隔直流作用。电容器对于频率高的交流电的阻碍作用就减小，即容抗小，反之电容器对频率低的交流电产生的容抗大。

爆震传感器是交流信号发生器，而曲轴位置传感器是直流信号发生器，如图6、图7所示。

由于防火墙损坏，导致DME插头进水腐蚀，产生电容、电阻，干扰了曲轴位置传感器信号和爆震传感器信号；因此，曲轴位置传感器和爆震传感器的故障码会同时出现，仪表亮发动机灯。