梅赛德斯在中国市场的号召力够强吗？67万台的年销量（2018年，计入Smart品牌2万台销售量），让中国成为了斯图加特豪华汽车制造商的最大消费市场，人们对中国豪车的印象还停留在“奥迪时代”，但当奥迪的官车光环褪去，奔驰正在逐渐成长为这个细分市场的龙头老大。

在全球范围内也是如此，240万台销售量（计入Smart品牌销售量）已经成为了全球豪华品牌之最，大举换代是帮助奔驰最终达成这一目标的关键，而这一轮换代中不仅带来了奔驰A级、GLA级这样畅销中国的入门车，在中国卖不动的奔驰B级也顺势升级。

奔驰B级与宝马2系相同，都是处于紧凑两厢车与旅行车之间的过渡产品，可是综合目前国内市场的两厢车和旅行车来看，它们却正好都是轿车细分类别当中最难卖的，在以“大”为主的中国消费市场，这样的产品的确很难有出头之日，就连在海外与高尔夫抗衡的新一代福克斯，其在换代后的总销量都不过3万台，这还是在计入了三厢型号之后的数据。

奔驰B级要面临的尴尬还不单单是市场消费力，车辆本身在设计上也是困难重重，考虑到旅行车身份与空间实用性，过度调整的车身支柱让其长时间担着“最丑奔驰车”的头衔。

运动新面貌，第三代奔驰B级继续进口

并不是一台时髦的车型，奔驰B级的确在旧款（第二代代号为W246）的确遭受着诸多非议，可是在去年进入到W247之后，这样的情况正在产生改变，在经历了半年的空窗期之后，第三代奔驰B级也正式进入到了中国进口车市场，虽然继续被称为“不敢国产的入门级奔驰”，但好在它在整体设计上，已经比直接竞争对手宝马2系出色得多。

从比奔驰C级、E级等高级别轿车上卸下来了的鹰眼，被使用在了入门两厢车之中，粗壮的LED日间行车光带可以为新车迅速增入豪华气质，尽管它缺少像奔驰A级那样的前卫现代概念，但如此一台追求实用的两厢旅行车仍旧在展示自己的新风尚。

进气格栅已经不再显得那么呆板，更加圆润的边框结构让其与新一代奔驰A级等运动轿车接轨，它看上去更加简洁，但单幅或双幅格栅镶嵌的三叉星和引擎盖边缘的标识交相辉映，它现在的整体气质终于跟整个奔驰阵容融为一体。

保险杠中的处理方式将会因为车辆具体细分型号的不同而有所区别，但首先在成都车展上亮相的奔驰B200动感型车型，的确拥有与高配A级相似的运动扰流，尺寸较大的L型导流孔以非常优美的弧线进行勾勒，这既加大了制动系统冷却进气量，也真正能够在多区间之中形成对车辆整体空气动力学结构的优化，让它在满足家用市场的可靠用车需求的同时，也提供给车辆有趣的控制操控。

比最大两厢更大，空间实用性够了

旅行车的实用性有两点体现，第一点是车辆的空间实用性，另一点是多功能驾驶实用性。

在第一点需求之中，现在的奔驰B级拥有了4,423/1,796/1,555mm的三围尺寸，这比有“最大两厢车”之称的大众高尔夫之间存在+164/-3/+103mm的差异，除了宽度可忽略不计的几毫米区别外，长度与高度上的明显优势，将会帮助内舱提供更宽大的整体乘坐空间，它既能够在前后排提供更出色的腿部与头部舒适反馈，也将会在保证车辆后备厢提供的储物能力。

2,729mm的车身轴距说明了驾驶舱后面的空间，现款B级所拥有的488L基础容积本身就比宝马2系、大众高尔夫更大，而明显的长度与轴距拉伸后，它的容积将会超过500L大关，这是一台能够在几乎所有紧凑轿车面前取得优胜的数据，而且后排同样提供了非常便捷的60:40比例座椅分区，驾驶人能够通过不同的具体需求进行折叠甚至是拆卸，以使得车辆内舱空间得到最合理的运用。

换代持续涨价？B级性价比提升明显

为什么在换代之后，本身在中国市场影响力就非常有限的B级会涨价呢？25.98万元的2020款B200已经比旧款车型贵了2.1万元。

实际上，看看车舱之内的配置，相信对旧款奔驰B级感兴趣的消费者，肯定会为奔驰的大手笔所折服，作为最入门200型号的动感型，它不仅提供了带有换挡拨片的全真皮方向盘，就连前后排座椅也都使用上了高级皮革，而且在许多运动型号上才会出现的翻毛皮材料已经出现在这里，它将会让带腿托和4向高度调节的前排座椅变得极为舒适，高级感也不逊色于换代A级和改款C级。

信息娱乐支持方面，10.25英寸全液晶触控屏首次在单一型号中成为标配，与10.25英寸液晶触控屏高度融合的一体式设计，也搭配上了梅赛德斯新一代MBUX信息娱乐系统，只不过在B200动感型上，它的标配只包含了道路救援、语音控制蓝牙通话，以及车联网系统，CarPlay与CarLife手机互联系统则需要额外选装。

当然，Type-C音乐接口的存在让人眼前一亮，它将会完美适配更多苹果电脑、华为手机等高级智能产品，而且前3后2共计5个USB/Type-C接口，更是会让旅行车的多人集体出游得到全方位保证。

这里还有一些内外部配置是优于宝马2系的，全系标配自动空调也提供了后排独立出风与分区控制，外部的常用功能不仅覆盖了全LED光源，也将无钥匙进入覆盖到了全车范围之中，此外，可选装的电动后备厢与感应式尾门也是从最入门动感型号开始就可以获得的。

小排量时代，要强劲还得要省油

那么，针对日常驾驶与整体用车有哪些改善呢？

第一个产生的改变就是令人满意的，B200型号的引擎舱之中全部更换为了排量更低的四缸发动机，这台1.3T涡轮增压四缸发动机可以提供163Ps/250Nm的峰值数据，它比旧款车有了+7Ps的提升，排量的下调也将会对燃油经济性有支持帮助，看看宝马2系所提供的1.5T三缸，这足以预见中国消费者忌惮的四缸，会为新B级带来多少同级竞争优势了。

从动能转化与燃油经济性来说，最大功率的上升反倒是令车辆的加速能力从8.3秒下降到了8.5秒，这一点说明了排量对于发动机整体运转的重要性，但223km/h的最大时速却在渲染新引擎的稳定与持续加速能力。

油耗方面我们获悉，新车的工况数据将下降到5.8L/100km，这已经比宝马2系旅行车的最入门型号低了0.1L/100km，而且我们也有理由相信获得7速湿式双离合的它，也可以在效率性上优于巴伐利亚制造商，尽管它在低档位的顿挫感方面会逊色于对手，但这并不妨碍它在长途与多路况驾驶中的可靠性。

综合评述：

1.3T四缸发动机与7速双离合相配合，奔驰B级这次在进口选择上展现了足够的诚意，它不光保留了大量来自新一代A级的优势配置，也在提价的过程中带来了家族的最新信息娱乐技术，另外，它还拥有我们未曾提到的前后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、多驾驶模式等等标配辅助系统，虽不敢轻易完成合资国产，但这些综合升级，都会令经历超凡整容的第三代奔驰B级在进口市场走得更远。

本文所用配图均为“2020款梅赛德斯-奔驰B 200动感型”