富豪們的要求似乎總有些特別，想要一輛車既能在郊外越野，也能在城市裡滿足虛榮心，同時整車的格調還要彰顯豪華質感，還好，全新奔馳G級W464的出現這些小小的要求都能被滿足了。同時我也有點好奇，這個看起來幾十年都沒怎麼變的傢伙，到底是用什麼征服了一個又一個富豪的錢包。
要說這個世界上能把經典造型一代代傳承至今的車，我覺得保時捷911算一個，奔馳G也能算一個，它用以不變應萬變的態度發展了整整40年。它確實變得更加細膩、豪華，也顯得更精緻了，但精髓仍在，它還是我們熟悉的那個硬漢。
將轉速保持在2000轉左右，全力踩下油門踏板，四條輪胎沒有一點打滑，車身往下一坐就衝了出去。4.0T V8發動機伴隨著排氣的怒吼，加速時整體的氣勢十分強悍，把V8的那種狂野表達的淋漓盡致，最終加速成績6.3秒，對於這個大方盒子來說足夠了。實在不行，您還有G63 AMG可選呢。
橫向對比來看，與G500越野性能相似的雷克薩斯LX570雖然也是V8發動機，但由於自然吸氣的爆發力和扭矩與G500這臺渦輪機無法相提並論，加速時間要慢出1秒多。而與它性能相似的林肯領航員只能算個豪華的SUV，根本算不上越野車，這麼來看，奔馳G是不是還挺全能的。
這臺代號為M176的4.0T渦輪增壓發動機從點火啟動那一刻起就能感受到它的“不安分”， 422馬力和610牛·米的動力伴隨著轟鳴聲，似乎能直擊你身體裡的荷爾蒙。這臺發動機還支持可變氣門控制技術，可以關閉四個氣缸來進一步提升經濟性，而且發動機氣缸開閉之間的切換非常平順，完全感受不到介入的痕跡。
G500的日常動力表現完全可以用酣暢淋漓來形容，4.0 V8的動力儲備完全不需要像那些小排量4缸機那樣需要連降幾擋來榨取動力。輕點油門，看著轉速錶的提升這股勁就足夠應付大多數的加速情況了，如果你真想玩點狠的，來腳深油，那就親情享受排山倒海般的氣勢和路人的回頭率吧。
全新升級的9速自動變速箱無論是在響應性、平順性還是經濟性上相比上代都有明顯的提升。換擋桿的位置也由上代車型的地排擋“與時俱進”到了懷擋，雖然說日常操作更好用了，但總覺得放在奔馳G上還是顯得有些太過斯文了。
這臺9AT的高速擋絕對不算是擺設，在市區內80km/h的道路上就能掛上8擋，高速110km/h時就能掛上9擋，雖然奔馳G的車主可能對油耗表現並不在意，但高速上低轉速巡航帶來靜音表現的顯著提升還是很有必要的。當你需要急加速時，這臺變速箱也能迅速連降5擋來配合你腳下的動作。
由於誇張的車身重量和非承載式車身結構，奔馳G500全力制動時車身姿態有些狼狽，坐在車內的俯衝感也比較強，再加上高高的坐姿，給人的心裡感官上甚至有些恐懼。最終43.44米的成績對於它這個價位和性能的車來說不算好看。
與同價位的對手相比，奔馳G500的剎車成績也不算理想，雖然說想讓這些超過2噸的大塊頭站住並不是件容易的事，但43米多的成績相比於它6秒多的加速表現來看還是有些“稚嫩”，相比之下還是路虎攬勝的制動表現更讓人滿意一些。
這一代奔馳G的剎車腳感有了明顯的提升，不會像上代車型那樣，踏板重量沉重而且制動力的界限不好掌控。現在的奔馳G的剎車腳感已經跟大多數德系SUV沒有明顯的差別的，起碼不會再成為你駕駛的負擔。
繞樁對於奔馳G來說算是個不小的考驗，似乎它就不該出現在這裡，車身沉、重心高，再加上非承載車身特有的那種轉向與底盤之間的隔閡感，都讓你對這個大方盒子沒有任何激烈駕駛的慾望。而且在繞樁中即使關閉電子穩定系統，也依然能感覺它中途會跳出來進行干預，影響了最終成績。
13.3米的轉彎直徑確實算是我們測過的車裡偏大的了，在有些地庫從B1到B2的U型彎中它甚至還需要到倒一把才能過去，確實不算輕便。對於市區裡的狹窄車位和小衚衕來說，想讓G500穿梭其中還真有點難為它。
全新奔馳G在底盤上最大的改變就是用前雙叉臂式獨立懸架替代了過去的整體橋非獨立懸架，雖然對於改裝愛好者而言，升高底盤和一些提升底盤強度件的改裝會受到一些限制，但是對於大多數普通用戶而言，雙叉臂懸架在車輛日常舒適性和操控性能方面的作用要明顯勝出老款的整體橋式非獨立懸架。
改變底盤結構後的大G開著不再跟以前那樣像開貨車了，相對更加精準的轉向和車身響應都能讓你感覺到“時代的鉅變”，如果你沒開過老款奔馳G，可能你都沒有想要去抱怨它操控性的想法。除了轉向手感依然比較重以為，現在的它已經完全能夠勝任日常代步車的要求了。
對於大G來說，肯定沒人會對它的隔音表現太過苛求，不論是奔馳V8發動機特有的煮水聲，還是見稜見角的方盒子帶來不小的風噪，它註定都不會太過安靜。不過它的隔音水平也沒有想象的那麼糟糕，除了全力奔跑的時候，你很少會覺得它很吵。
不過與同樣是V8+非承載式車身的雷克薩斯LX570比，G500的靜謐性就要遜色不少了，不論是怠速還是120km/h的高速表現，雷克薩斯明顯都要更勝一籌。當然，它們的用戶群體並不完全相同，大G車主可能還就愛它這點動靜。
這些大排量、大體積的傢伙們都不是“省油的燈”，V8陣營的雷克薩斯LX570由於5.7L的巨大排量和相對老舊的發動機技術，在油耗上高的有些誇張；兩款V6車型也有著比較大的差別，攬勝3.0T的油耗已經超越了奔馳G500，而林肯領航員用13.9L的油耗拔得頭籌。
奔馳G那見稜見角的方盒子造型真是太招人喜歡了，它既復古又時尚，在茫茫車流中你能一眼就把它認出來。總有人說保時捷911和奔馳G級的設計師是全世界最簡單的工作，他們看起來似乎總是在偷懶。其實不然，在經典的線條內做出適應時代要求的微調，才是真正的大師。難道真有一天奔馳G變得世故圓滑了，你還能接受它嗎？
全新奔馳G的內飾也用上了奔馳目前最新的設計語言和高科技配置，像是兩塊12.3寸的雙聯屏、16個揚聲器的柏林之聲音響、騷氣的氛圍燈等等一個都沒落下。把上一代W463 G級的內飾放在一起對比的話似乎都不是一個星球的產物。總的來說，這套內飾的豪華感相比以前提升巨大。這麼一看，奔馳還真夠明智的，將經典的外觀傳承，內飾和配置按消費者的喜好進行革新。
得益於奔馳G獨特的外形設計，車內不管是前排還是後排的空間都沒問題，頭部永遠有著充裕的空間。但後排的縱向腿部空間不是很理想，一拳3指的表現可能就和大多數緊湊級轎車差不多，不過有多少的大G車主會坐在後排呢？
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