基礎知識
汽車空調是利用製冷劑循環流動來實現製冷的，如果沒有製冷劑，製冷裝置就無法實現製冷，其作用就像人的血液一樣，製冷劑的性能直接影響製冷循環的技術經濟指標， 應根據不同製冷裝置的特點，合理選擇製冷劑，使製冷裝置正常工作和安全運行。
實際操作
汽車空調製冷系統檢漏
汽車空調系統工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭鬆動，使製冷劑發生洩漏，其洩漏的常發部位見表９-1。
汽車空調系統常用的洩漏檢查方法如下:
(１) 肥皂水泡沫法檢漏
製冷劑洩漏部位會同時滲出冷凍潤滑油，因而若發現在某處有油跡，應用手直接觸摸檢查或用清潔棉絲擦拭，如果擦去以後還有油滲出，就可判定汽車空調系統的洩漏，如果擦去以後沒有油滲出，可用肥皂水檢查，把肥皂水均勻、完整地刷在可能的洩漏部位，然後仔細觀察，如有氣泡，就可判定汽車空調系統的洩漏。
（注意：肥皂水檢查法不能檢查壓縮機、冷凝器及蒸發器等不宜塗肥皂水和不好觀察部位的洩漏，主要可檢查管路部位洩漏，高壓管路檢漏在空調運行和不運行時均可查，但低壓管路檢漏在空調不運行時才可查。）
（２） 加壓法檢漏
首先按圖９-２所示將高壓軟管接在高壓檢修閥上， 低壓軟管接在低壓檢修閥上。
由於壓縮空氣中的水分會在膨脹閥造成冰堵現象，所以不可用來檢漏，常用工業氮氣，其優點是無腐蝕性、無水分，且價格便宜，檢漏工藝是將瓶裝高壓氮氣用減壓表減壓，向製冷系統中灌注１.５ＭPａ左右氮氣後，用肥皂水均勻地塗在系統的各接頭和焊接處，仔細觀察是否有氣泡、滲漏的聲音等發現滲漏處應做出標記並進行及時的處理ꎬ 然後再去檢查其他接頭和焊接處，檢查必須仔細，並反覆檢查３ ~５ 次，直至完全消除滲漏。檢查完後，還要再試漏，方法是空調製冷系統保壓２４ ~ ４８ｈ。若壓力不降低，則說明製冷系統密封合格，若壓力降低明顯，則說明還有未查到的地方，必須再進行檢漏，直至完全消除滲漏。
(３)真空法檢漏
真空法檢漏是指在對製冷系統抽真空以後,保持系統真空狀態一段時間(至少６０ｍｉｎ)，然後觀察系統中的真空壓力錶指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。如真空指示沒有變化，則說明系統無洩漏，如真空指示有回升,則說明系統有洩漏。
（注意：要說明的是,採用這種方法檢漏,只能說明製冷系統是否洩漏,而不能確定洩漏的具體部位）
(４)充氟檢漏
在上述前幾種檢漏以後就要充氟檢漏，充氟檢漏的方法是將歧管壓力錶分別連接在壓縮機的高、低壓檢修閥，中間連在製冷劑瓶上,然後打開手動高、低壓閥和製冷劑瓶,向製冷系統加入氟利昂製冷劑,當壓力達到０.１ＭＰａ時,分別關好手動高、低壓閥和製冷劑瓶,對系統保壓幾小時。若系統壓力不變,就說明系統沒有洩漏。若系統壓力下降,就說明系統存在洩漏,此時要用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀找出洩漏部位後再進行補漏。
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５)紫外線檢漏燈熒光檢漏紫外線光能引起在紫外激光染料中的熒光分子發出黃色或黃綠色熒光，紫外線檢漏燈熒光檢漏檢測方法就是將一種熒光洩漏探測染料壓入製冷系統中，用紫外線燈照射，系統有洩漏,則會發黃色或黃綠色光,熒光分子可保持兩年有效。
(6)染料溶液檢漏
這是一種可以放入汽車空調器的有色溶液，在滲漏處染料會顯示。而且零件會著色，有些製造廠商供應含有紅染料的製冷劑，這種製冷劑也是用正常方法裝入汽車空調器。其他的染料溶液還有淺黑色的染料或示蹤液可幫助準確地確定小的洩漏，圍繞洩漏點著上一層有色薄膜染料就可顯示出準確的位置，依據所使用的染料，薄膜可以是橘紅色或黃色。染料一旦被吸入汽車空調系統，它就可以保持到系統被清洗為止，而絲毫不會影響系統的運行。 圖9-3所示為製冷劑染料檢測組件。
維修案例
案例: 奔馳Ｅ２８０轎車空調製冷效果差
(１) 故障現象
一輛2００７款奔馳Ｅ２８０ Ｗ２１１轎車(搭載Ｍ２７２型發動機)其空調製冷效果差。
(２)故障分析
連接故障檢測儀讀取故障碼，結果沒有故障碼。讀取數據流，數值都在正常範圍內。檢查空調系統高、低壓管路內的壓力，高壓管路內的壓力在１２００ ~ １５００ｋＰａ頻繁波動，而低壓管路內的壓力趨近於４００ｋＰａ。起動發動機，接通Ａ/Ｃ開關，並將空調風量調至最大，空調製冷情況正常。當發動機運轉一段時間後，故障出現，空調中間兩個出風口出來的風是冷風，但風量明顯沒有達到最大，最多為二分之一的風量，而兩邊的出風口出來的風趨近於自然風，風量也很小。此時用故障檢測儀檢查，仍然沒有異常，於是懷疑製冷劑不足。因為當製冷劑不足時，會造成空調壓縮機離合器頻繁吸合，甚至導致空調壓縮機不工作而使製冷效果變差。用製冷劑加註機抽出製冷劑，回收到９４０ｇ的製冷劑，說明製冷劑充足。
高壓管路的壓力在１２００ ~ １５００ｋＰａ 頻繁波動，是一種不正常的現象，正常情況下，在接通Ａ/Ｃ開關後，高壓管路的壓力應該在１３００ｋＰａ左右，不應有很大的波動，懷疑是空調壓縮機內部斜盤機械磨損，導致壓縮出的製冷劑不均勻，從而使高壓管路內的壓力頻繁波動。於是，將新的空調壓縮機裝在車上試車但故障依舊存在，再次接上空調壓力錶查看高、低壓管路內的壓力，高壓管路的壓力仍然是在１２００ ~ １５００ｋＰａ頻繁波動，低壓管路的壓力仍為４００ｋＰａ沒有任何下降。因此，故障並不是因為空調壓縮機損壞造成的。低壓管路壓力為４００ｋＰａ，明顯高於標準值，懷疑是由於某一段低壓管路存在異常，導致低壓管路壓力過高。於是對低壓管路進行檢查，低壓管路從膨脹閥到空調壓縮機一共分成兩個部分，由一個快速解鎖卡子(管路接頭) 連接（圖9-１)，而低壓測試口在快速解鎖卡子的上游，也就是到膨脹閥的管路上。低壓管路異常有兩種情況，一種情況是低壓管路壓力過低。另一種情況是低壓管路壓力過高。如果低壓管路壓力過低，說明在測試口的上游存在堵塞，即膨脹閥到快速解鎖卡子的管路被堵塞，從膨脹閥流出的製冷劑無法順暢地從低壓管路的上游進入空調壓縮機，在測試口的上游形成節流，因此測得的壓力會變小。反之，如果低壓管路壓力過高，則說明在測試口的下游管路存在堵塞，也就是從快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路被堵塞，以至於製冷劑無法順暢地從低壓管路的下游流至空調壓縮機，在測試口的下游形成節流，製冷劑在快速解鎖卡子附近聚集，導致在低壓測試口測得的壓力過高。
回收完製冷劑後，拆下快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路，用內窺鏡查看，發現管路內壁明顯有異常的膨脹現象，在低壓管路內形成節流，導致低壓管路壓力過高。
(３)故障排除
把原車的空調壓縮機裝回車上，更換異常的低壓管路後試車，風量正常，製冷效果良好，故障排除。
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