中國汽車工業跟中車和兵器等其他行業不一樣
作者 | 趙 航
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
我講講國企改革和重組。
國企改革實際談了很多年，改到現在也沒怎麼改，就是把數量改少，原來累計進入國資委的企業有210多家，現在剩下80多家。改完後基本沒什麼變化，有的說改得很成功，像南車（中國南車股份有限公司）跟北車（中國北車股份有限公司）合併為中車（中國中車股份有限公司），其實是對出口有好處。
當年為提高企業競爭力，就把一家分兩家，分出來好多，像中國兵器工業總公司（分拆為中國兵器工業集團公司和中國兵器裝備集團公司）；中國南車和中國北車；一航（中國航空工業第一集團公司）和二航（中國航空工業第二集團公司）等，現在又說合了好。
但中國汽車工業跟它們還真不一樣，中車和兵器的客戶是政府和軍隊，汽車的客戶是市場，是第三方，是to C而不是to B。既然做市場，就沒法像做兵器做軍隊工作那樣，也沒法像做中車做鐵道部工作那樣。汽車要一個客戶一個客戶去做，一個4S店一個4S店去做，這完全是兩回事。
所以，要把一汽集團、東風公司和長安汽車合在一起很難。為什麼難？首先要弄清楚這三家重組的初衷或初心是什麼？這三家央企並不是規模不夠，也不是不夠個，而是開發能力不強，核心技術不掌握，或者跟汽車相關的核心競爭力缺失。
這三家央企合起來行不行？還是不行，從很多重組實踐經驗看都不行。當年一汽集團就重組過很多企業，包括吉林輕型車廠、哈飛汽車、瀋陽金盃、海馬汽車等，收了一幫企業，把自己變成了“丐幫”幫主，結果後續做了大量工作，到現在還在處理這些事情。
上汽集團重組為什麼成功？收了南汽（南京汽車集團有限公司），南汽成功。收了頤中（頤中（青島）運輸車輛製造有限公司），頤中成功。收了煙臺（山東大宇發動機廠），煙臺成功。收了柳州（柳州五菱汽車有限公司），柳州成功。
一汽重組為什麼不成功？第一，你沒給人家產品技術；第二，你沒給人家資金；第三，你沒給人家派得力團隊。你重組就是為了減少對手。
是不是這個目的我不知道，但其中有這個成分。一汽集團開董事會我就說過，並不是消滅了這些對手，你就沒有對手了。別的對手又上來了，長城汽車上來了，吉利汽車上來了，所以不成功。
還有一個不成功案例。中國兵裝集團收了航空部旗下企業，一個昌河一個哈飛，收完後哈飛死了，昌河總經理被打。最後長安汽車去談判，讓它們自己管理自己。結果自己沒管好，交給北汽集團，發展成現在這個樣子。
這種重組不是市場機制，是行政命令，是國企之間的劃撥式重組。這種重組可以做，但不一定能成功。
再有，國有企業尤其汽車企業都是香餑餑，地方政府都支持汽車企業落戶，所以這些汽車企業基本都是一不怕苦，二不怕死。再苦也能過，要不給銀行貸款，要不地方給支持，反正得讓你活著。死也不怕，死肯定得給找條出路。
真正的市場機制，就得像現在汽車工業那樣穩中有降，銷量下滑、市場不好逼著它不得不死。最先死掉的一批（汽車企業）大都是這種情況——多數沒有技術，沒有開發能力，或者開發能力不強。
當年臺灣裕隆集團要向大陸導入納智捷品牌，我們認為這車不行，跟車有關的技術沒怎麼改，盡改些按摩座椅電動窗簾這些。對方不服氣，說這車投入了多少多少錢，堅持要幹。最後考慮到政治因素，讓他們進來了。到現在也差不多了，東風公司的人撤走，就剩臺灣人在那裡堅持。
還有些國內企業，比如力帆汽車和銀翔汽車等，都是技術開發能力不強。市場好的時候大家都好賣，都能賺錢，市場一旦不好不能賺錢，很快就死掉。這些因素造成國企，尤其地方國企很難重組成功。
此外，大企業重組還要注意《反壟斷法》。要成為行業巨頭，就要通過《反壟斷法》的審核。這也是汽車行業兼併重組需要思考的問題。
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