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過去十年以來，全球船隊的增速已經放緩，從2010年的高峰時的8.6%跌至2016年的3.1%。儘管如此，這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸，其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。2010年至今，以船隊總噸的累計增長量進行統計，船隊增長率最高的前十大船東國現有船隊規模總計至少達到400萬總噸。
主要船東國主導全球船隊增長
全球範圍內看來，2010年至今，希臘船東的船隊增長量最大，新增運力約為8,930萬總噸，這也進一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩定的新船交付，並且在二手船交易市場也較為活躍。
希臘一直是運力增長帶頭大哥
希臘擁有眾多經驗豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，從而進一步成就了希臘的航運霸業。根據Clarksons Research的統計數據，2010年年初以來，全球共有10個國家的船隊運力增長規模最大，其中有9個國家的船隊運力在2017年5月1日仍位於這一隊列。其中希臘船東麾下的船隊增長的最多，此期間希臘船隊共擴張了8930萬GT的運力。
這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標誌，根據近幾年持續的新船交付量，以及二手船買賣水平，希臘已經在2013年取代了日本，成為世界商船船隊運力最強國。
而根據聯合國貿易暨發展會議發佈的《世界海運發展評述2016年報告》（Review of Maritime Transport 2016），希臘以4136艘的船舶總數以及總計運力2.93億載重噸，佔據世界商船運力16.36%，穩坐世界第一船東大國的寶座。
我們再從船隊增長的地區來看，2010年以來，全球船隊運力增長了44%，而整個歐洲地區增加了1.64億GT，也主要是由希臘船東推動的，以GT為計，希臘船東在這一期間船隊運力增長了74%，相當於整個歐洲增長的54%。
此外，2017年年初至今，希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據英國在線船舶估值商VesselsValue的統計數據，2017年年初至今，全球共簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東出手訂造的有35艘，遠超排名第二的美國船東的14艘。
希臘海運業發達的原因
希臘的外匯收入三大支柱是：海運業，旅遊、僑匯。希臘海運業發達，一直飲譽世界，其因是：
1、希臘地形支離破碎，可耕地面積有限，不利於大農業的展開，只能種植一些經濟作物維生，所以，希臘人唯有通過商業來支撐生計；
2、還是地理之因，使希臘各個城市能夠憑藉地形自保，城邦之間互相征服的成本很大；
3、希臘位於地中海沿岸，海岸線曲折，優良港口眾多，為希臘的海運事業提供了良好的基礎。
希臘是名符其實的世界第一航運大國
希臘瀕臨愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海，被描繪成“黃金之國”.它位於歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海運業歷來發達，其中以希臘船隊為最。
長期以來希臘船東控制的船隊約佔全球商船隊的四分之一，擁有世界級的航運樞紐，是名符其實的世界第一航運大國，在全球航運業中佔據著十分重要的地位.
希臘的航運傳統歷史悠久，希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。
荷馬史詩中記載的特洛伊戰爭實際上也是世界上最早、最負盛名的航海遠征故事，這也表明很早以前希臘人的造船和航海技術就達到了相當高的水平，在以後的歷史發展中，希臘航運業持續發展，一直處於世界領先地位,期間雖有衰落，但很快就恢復起來。
希臘航運業有很強的技術積累，為了適應日益激烈的世界海運市場，近年來希臘船東圍繞提高船運公司競爭力展開了一系列措施，如通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質量，擴大船隊規模；
縮減經營船舶範圍,實行專業化管理等。這一系列舉措的結果是：希臘船運公司平均船舶數量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競爭力加強。
希臘政府政策導向明顯，希臘政府給海運業足夠的重視和支持，對海運業對經濟發展的重要作用和巨大潛力有明確的認識。在相關政策方面提供支持，減免海員稅收，並對海員的社保進行補貼，並推動開展私人海事教育等系列政策。
古老的希臘在哲學和數學等方面對世界文明進步做出了巨大貢獻，歷史的厚重、經驗的積累與傳承鑄就了希臘航運人洞察領先者的地位.聚焦價值、機遇和速度，通過洞察轉化為具體的業務行動是希臘航運人成功的秘訣。
對此，希臘航運人自稱血管裡流的不是血而是海水，以謀劃的周密、條款的嚴謹、風險的規避、利益的歸己為特質，讓世人矚目、知易行難。
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