12月28日晚，深圳灣體育中心春繭體育館人頭攢動，7300位來自全國各地的蔚來車主及其親友齊聚於此，他們此行的目的是來參加2019 NIO Day——蔚來與朋友們歡聚一堂，一起交流、分享的年度盛會。
會場變暗，一束微光打到舞臺中央，一個人影漸漸清晰起來。他是蔚來汽車創始人、董事長李斌——一個充滿了爭議的跨界創業者。
魅力從哪來？
李斌是一個精力旺盛的連續創業者。迄今為止，他至少已經創辦了易車、易鑫和蔚來三家公司，並分別帶領他們在主板上市。
他還是個頗具眼光的投資人，先後投資了32家與出行相關的互聯網公司，其中不乏摩拜單車這樣的明星創業項目。
李斌因此獲封“出行教父”，雖然他並不喜歡這個稱號。
之所以能夠連續創業並取得成功，很大程度上得益於李斌身上的某種獨特能力——讓掌握資本和資源的人團結到自己周圍來，而這一能力又很大程度上源自他獨特的個人魅力。
2000年6月，李斌創辦了日後令他在互聯網圈嶄露頭角的易車網，憑藉出色的口才，李斌拿到了950萬美元的投資。但公司生不逢時，成立不久就迎來了美國互聯網泡沫。受此影響，投資人決定撤資。
在這樣的危局下，李斌做出了一個驚人的決定：全資收購投資人的股份，把易車的債務轉移到自己身上，讓投資人全身而退。那時的易車揹負債務400萬元，全公司只剩下7個人，李斌每天要坐1個小時公交車去上班，最困難的時候他兜裡只剩下10塊錢。
正是這種極富個人英雄主義色彩的行事風格，讓李斌的這段往事在日後被傳為佳話，也為其在投資圈內積累下了好口碑。
李斌的商業夥伴，貝塔斯曼亞洲投資基金創始及管理合夥人龍宇表示，投資這件事，有時候是賭事情、賭邏輯，有時候是賭人、賭關係。面對李斌，不信的東西也會投，因為她在投李斌這個人。
而在2013年，當李斌敲開雷軍的辦公室門時，卻被對方認為是個騙子。當時李斌向雷軍袒露了自己的造車計劃，雷軍一聽覺得又是一個騙子，因為之前已經有很多人對自己講了相同的故事。
但這一次，李斌用自己的誠意打動了對方。李斌表示自己願意拿出10億元資金投入到項目中，雷軍被他的誠意打動，告訴李斌當他扣動扳機時，自己會在第一時間投資。
李斌說服劉強東投資蔚來的故事則要更富傳奇色彩。根據劉強東的妻子章澤天回憶，兩人在一起吃了一頓飯，李斌用15分鐘闡述了蔚來的理念，劉強東只思考了10秒，就說了“yes”。後來在蔚來生產出的首批6輛電動超跑EP9中，李斌為劉強東留了一輛。
據說最初李斌在見到每一位投資人時都會說這樣一句話：“整個汽車行業這麼大的變革浪潮，這麼大的事，你怎麼能不在裡面呢？”憑藉出色的口才，李斌幫蔚來拉來了56位投資人。
事實上，不只是在創投圈，即使那些最終離開李斌的人，也對這位前老闆給予了好評。今年8月，一篇名為《那些離開蔚來的年輕人》的文章走紅網絡，作者採訪了6位裁員潮下主動或被動離開了蔚來的年輕人。
令人驚奇的是，這6位年輕人幾乎不約而同地認定“李斌是個好人”，其中一位長時間跟著李斌工作的前員工甚至表示“如果將來李斌去做其他的事業，依然願意奮不顧身地追隨他”。
顯然，這位生長於大別山區、畢業於北大社會學、在商場上摸爬滾打多年的“創業老兵”深諳人性的貪婪與恐懼、懷疑與信任、厭惡與喜好。所以當投資人出爾反爾時，他選擇了獨自承擔，在被外界質疑動機時，他選擇用真金白銀來自證清白。
在企業內部的治理上，李斌希望無論職務高低大家都能夠做到平等、開放和包容。一個細節是，李斌原本不打算為自己和蔚來的高管設立單獨的辦公室，但考慮到很多汽車背景的高管落差太大無法適應，還是給副總裁級別以上的高管設立了單獨的辦公室，不過規定辦公室不超過12平方米，而且全設在沒有窗戶的地方。
縱觀李斌過往的經歷，不難發現真誠與利他品格貫穿始終，這為他贏得了投資人的信賴，也收穫了下屬們的擁戴。創辦蔚來後，李斌將個人的這種優秀品質深深地融入到企業的發展中。
在蔚來內部，一直流傳著這樣一句話：傻傻地對用戶好。而事實證明，這並不只是一句口號，從線上到線下，從NIO House到NIO Power，毫不誇張地說，蔚來為用戶提供了目前能夠想到的所有服務。
據蔚來的車主說，蔚來會專門為車主建一個微信群，群裡有十幾個人，從蔚來顧問、交付員、充電加電專員、維修專員、經理以及城市主管，售前售後所有的人員都在。車主有事，群裡會迅速做出反饋。
李斌的“三次機會”
李斌是個很有野心的創業者，這一點雖不如他的個人魅力那樣易於察覺，但細細觀察，仍然有跡可循。
2016年以前，李斌至少兩次推動過易車與汽車之家的合併，後者是行業內公認的第一名，也是易車長期以來的競爭對手。
第一次是在2010年易車上市前後，那時澳洲電訊剛剛控股汽車之家，李斌向汽車之家CEO秦致拋出了橄欖枝，但被秦致拒絕了。
第二次是在2016年，李斌與澳洲電訊就價格達成共識，收購澳洲電信和其他大股東份額，從而完成私有化收購。李斌找來了易車的股東騰訊、百度、京東和中國平安。可能是為了防止對手惡意抬高收購價格，李斌委託中國平安出面代為收購。
那段時間的李斌表現得非常興奮，在龍宇家門口的一個小酒館，他對龍宇說，如果兩家能夠合併，中國將會在汽車領域出現一家百億美金的公司，咱們在互聯網就是1號人物。
龍宇到現在都記得，當時的李斌37歲，已經不再年輕，但說起這些時眼睛依然發亮，像個少年一樣。
結果所有人都知道了，收購成功的中國平安將汽車之家據為己有，絕口不提先前約定之事。李斌事後感慨道，商業上的東西，有太多的變量在裡面，很多人都有自己的想法，有人能找到他特別心儀的人去過一輩子，但是未必每個人都能做到。
2018年1月，在蔚來首屆NIO DAY成功舉辦一個月後，李斌正式卸任易車CEO，將更多的精力轉移到蔚來汽車上。
在很多人眼中，這是一場完美的交接，但易車副總裁孔祥志十分清楚李斌的遺憾，“就是沒有把易車帶到行業內公認的第一名吧”。
從易車抽身的李斌並沒有立刻將全部精力傾注到蔚來當中，因為他還有更重要的事情要處理。此時摩拜和ofo的戰事已經進入尾聲，雙方都已精疲力竭，亟須資本續命。
恰逢此時，美團大舉佈局出行領域，與ofo背後的投資人滴滴競爭激烈，摩拜對於美團來說，有著重要的戰略價值。
因此在李斌的建議下，美團提出以估值35億美元投資6億美元，然後摩拜再通過其他途徑融資4億美元的小股投資方案。
然而就在李斌說服摩拜股東們接受這一方案時，美團創始人王興的態度卻發生了逆轉：他堅決地要求全資收購摩拜。
最終李斌不得不接受了王興的要求。董事會上，股東們幾乎全票通過了將公司作價27億美元賣給美團的方案，但作為董事長和那個將方案拿到股東大會上的人，李斌卻投了棄權票。
事後李斌從這樁交易中分得了13.4億元，兩年時間，146萬的天使投資變成了13.4億元的鉅額回報。
我們無法揣測李斌當時的心情，但可以肯定的是，他當時內心裡充滿了掙扎與不甘。他在後來接受採訪時表示，在那個階段，還是挺糾結的，或者說內心感受挺複雜。
徹底從易車和摩拜中抽身後，李斌將全部的精力投入到了蔚來。蔚來最早成立於2014年，憑藉李斌這塊金字招牌，蔚來在創立之初就獲得了騰訊、高瓴資本、順為資本等頂級互聯網投資機構的投資，並獲取了劉強東以及李想的個人投資，投資人陣容堪稱華麗。
2017年12月16日，蔚來首屆NIO DAY在北京五棵松體育館舉辦。8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，以及全球當紅的夢龍樂隊獻唱，在李斌的精彩演說、幾千人的共同見證下，首款量產車ES8正式上市。
首屆NIO DAY對蔚來而言，是個新的起點，對李斌本人來說，這標誌著他正式從汽車互聯網行業跨越到了汽車製造業，完成了一次華麗而兇險的轉身。在新開闢的賽道上，李斌再次獲得了成為“1號人物”的機會。
將時間撥回到2000年6月，在那個炎熱的夏天，年僅26歲的李斌創辦了易車網。此時馬雲剛創建阿里巴巴1年，馬化騰創建騰訊2年，劉強東還在中關村賣刻錄機和光碟，王興還在清華園裡讀書。
20年倏忽而過，上述四位早已功成名就，成為當今中國互聯網圈內最有權勢的人物，而與他們同時代的李斌則依舊在泥濘的賽道上跑著馬拉松。
“1點鐘，必須下山”
李斌喜歡爬山，曾和妻子分享過登山的感悟，他說每個人登山都是有目標的，要高，要衝頂部。但有時候，你就是沒辦法衝頂，必須要做出決斷，要面對自己內心的掙扎與糾結。
第一次去登哈巴雪山時，李斌暗暗立誓：無論有沒有登頂，1點鐘必須下山。在規定的時間窗口內完成規定動作，一旦超時，就立刻放棄，強行上去將置自己於險境。
在關鍵時刻，李斌總能保持克制與理性。
理性，也是李斌對自己的評價。在創辦易車之初，李斌原本打算做一個用戶至上的C端媒體，但是由於易車剛成立不久就趕上了互聯網泡沫，並且欠下了400萬元的外債。
在生死與外債面前，李斌做出了妥協，他決定公司由to C轉向to B，轉而賺起了汽車廠商和經銷商的錢，並在隨後成立新意互動廣告公司，開始代理一些汽車廠商的公關廣告業務。
正是這兩項事後看起來十分英明的決策幫助易車走出了困境，也為易車今天的局面埋下了禍根。
李斌多年後接受採訪時表示，做易車時一直有遺憾，為了生存，易車一直是to B的定位，直到2009年才開始做To C業務，一直有些掙扎。
事實上，這種掙扎、糾結與遺憾也出現在了後來的摩拜身上。在摩拜被美團收購後，李斌不無遺憾地表示，做企業的管理者，有時候需要做一些艱難的決定。你知道這個決定是對的，對整個公司是好的，但它和你做為一個人可能是衝突的。你會很難過，要取捨，但又不得不做。
李斌的剋制與理性再一次拯救了自己和股東。摩拜被美團收購後，失去對手的ofo在很短的時間內，估值就從30億美元掉到15億美元，ofo成為了共享出行市場中一顆無人問津的棋子，股東們則為戴威的固執己見付出了慘重的代價。
進入2019年，曾經號稱“不會為錢發愁”的蔚來陷入到了嚴重的財政危機。5月，籌措資金無門的李斌找上了亦莊國投，簽訂融資100億元的框架協議。
縱觀蔚來的整個融資歷程，這一次多少有些象徵意義，因為亦莊國投是一家地地道道的國有企業，而蔚來此前的融資幾乎全部來自於自由的資本市場，從這件事中也能夠看到蔚來當時的缺錢程度。
百億融資沒了下文後，李斌又主動找上了其他的“金主”，這一次是湖州市吳興區政府，但這項洽談也很快胎死腹中。吳興區政府新聞辦表示，鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談。
此時的李斌和他的蔚來遇到了公司成立以來的“至暗時刻”，曾經那個最不缺錢的蔚來現在最需要的就是錢。
在這樣的情況下，李斌為了激勵士氣，在今年8月寫下了那封著名的內部信，他在信中寫道，從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。
嚴格來說，作為個人的李斌與作為創業者的李斌是割裂開來的。作為個人的李斌有著人性深處最根本的衝動，他也會有某種宏大的願景，他也期待成為行業的領袖，但經過多年的商場磨練，李斌進化出了另一面——作為創業者的李斌。
在各種關健的時間節點上，作為創業者的李斌總能通過強大的理性分析做出妥協與讓步，雖然充這一過程充滿了掙扎、糾結與不甘。
這一過程展現給外界的，是一個充滿理想主義的創業者對外部世界的妥協，但反過來每次妥協都能讓處於風口浪尖上的李斌化險為夷。
9月5日，蔚來在資本市場上發行2億美元可轉換債券。與當年全資收購易車和說服雷軍投資蔚來一樣，這一次為了取得騰訊的信任，李斌再次展現了充滿個人英雄主義色彩的行事風格，他自己認購了其中的1億美元，而另外一半由騰訊認購。
9月24日，蔚來正式公佈2019年第二季度財報。不出人預料的是，這一季度蔚來又虧損了32.828億元，環比增長25.2%。
10月28日，蔚來首席財務官謝東螢因個人原因辭去職務。李斌在公告中表示，謹代表公司董事會和管理團隊感謝謝東螢的貢獻。
僅在1天之後，那篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》橫空出世。
在文章中，作者將李斌描繪成一個項羽式的悲壯英雄，公眾的注意力被迅速轉移到李斌的創業經歷上，彷彿蔚來高管接連離職、持續的虧損以及愈演愈烈的裁員潮從未發生過一樣。
李斌有個人魅力，也有雄心壯志，更具有強大的理性，他善於藉助資本的力量，短期內將事業做大，同時他也能在關鍵時刻忍痛割愛，明哲保身。從易車到摩拜，李斌兩次接近巔峰，但每次都差了那麼一點，不得已抱憾下山。
2020年，造車新勢力的時間窗口即將關閉。李斌又將迎來創業生涯中的關鍵時刻，他會作何決斷呢？
從汽車媒體到汽車金融再到汽車製造，二十年間，“出行教父”李斌已經將汽車領域能做的生意做了個遍，如果他放棄了蔚來這座山峰，又有哪座高山能再供他攀登呢？
英國哲學家伯特蘭·羅素曾說：“提到過去，每個時代都承認它是事實。提到當前，每個時代都否認它是事實。”顯然，身處當下，我們無法判斷蔚來和李斌所創造、經歷和承受的這一切對整個行業而言到底意味著什麼，一切都處在混沌之中。
不過可以確定的是，他們都是值得的，正如財經作家吳曉波在其著作《激盪十年，水大魚大》中所說：“這個時代從不辜負人，它只是磨鍊我們，磨鍊每一個試圖改變自己命運的人。”
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