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臨近年末，蔚來的好消息不斷，前幾日才在NIO DAY活動上一連發布兩款新車，緊接著在昨日，財報上也迎來利好數據。
12月31日，蔚來在美股開盤前公佈了2019年第三季財報，數據顯示，蔚來第三季度營收18.368億元人民幣（2.57億美元），較去年第三季度同比增長25%，較今年第二季度環比增長22.5%。淨虧損為25.217億元人民幣，較去年第三季度同比下降10.3%；較今年第二季度環比下降23.3%。
值得注意的是，整體來看，蔚來的第三季財報表現明顯優於預期。因此，蔚來的股價在開盤後也一路大漲，蔚來汽車報收3.78美元，暴漲55.37%，盤中也一度漲超100%，創下近半年新高，市值接近40億美元。
交付情況超預期成績
可以看到，財報中顯示，蔚來在第三季度財報收入中車輛銷售的收入達到18.368億，而其中，有17.335億元都是蔚來的車輛銷售所帶來的收入，環比增長 22.5%，同比增長 21.5%。剩餘的1.034億元，則是由於蔚來交付增加而拉動的充電樁及附件銷量的增長，季度環比也增長了9.9%。
的確，蔚來在第三季度的交付成績的確不錯。前三季度，蔚來實現交付4799輛，相比第二季度增加35%，超出預期最高點9%。其中，ES8達到603輛，而已經上市就成為“走量王”的ES6交付甚至達到4196輛，比第二季度增長35.1%。
除此之外，蔚來方面還預計，在今年第四季度將達到ES8和ES6兩款車共8000輛的交付成績，同第三季度相比增加約66.7%，2019年總交付量預計超過2萬輛。同時，蔚來CEO李斌也表示：“儘管在中國減少電動汽車補貼後，電動汽車行業在2019年下半年經歷了巨大的疲軟，面臨巨大挑戰，但是，蔚來汽車的銷量自9月以來一直穩步增長。明年4月，新款ES8也將開始交付，我對我們蔚來產品的競爭力很有信心。”
融資項目取得進展
造車“燒”錢，而且是持續的“燒”。自2014年成立以來，蔚來為了在迅速發展的新能源市場立足，在營銷與產品開放等各方面都進行了大量支出，以至於至今累計了近60億美元的赤字。因此，融資也成為其一直以來的當務之急。
對於融資一事，在昨日的財報電話會議開始之前，蔚來的新任首席財務官奉瑋也表示，儘管對於具體細節，暫時還未透露，但可以告訴大家的是，蔚來目前在融資的項目上已經取得了一定進展。
同時，奉瑋還表示，蔚來在第二季度中宣佈的2億美元可轉債也已完成。而根據此前報道，騰訊旗下的附屬公司和蔚來創始人、董事長兼CEO李斌分別認購1億美元的可轉換債券本金。
除此之外，目前蔚來還公佈了加點服務體系Nio Power的獨立融資計劃，如若融資順利，未來也將會謀求更多業務部分的獨立融資。
成本控制稍見成效
對於談到公司運營成本的控制這個問題，蔚來似乎並不避諱，尤其是在人員優化方面，李斌此前就表示過：“李斌回應稱：“2019年以前，蔚來汽車的主要工作是儘快推出車型、再交付用戶。但從2019年開始，蔚來汽車將主要聚焦公司的經濟運營，提升運營效率，研發下一代產品，所以蔚來汽車需要為此做出調整。”因此，蔚來的員工數也從今年年初最高的9900人控制到了今年年底的7500人以內。
而通過這一些列包括人員優化在內的對於成本控制的努力，蔚來也終於在三季度中成本控制稍見成效，在銷售和管理費用以及研發費用上，相比於第二季度分別降低了18.1%和21.3%。
結語
很快，再剩不到幾個小時，2020年的鐘聲就會被敲響，而新的一年對於造車新勢力來說，一方面意味著新的希望，但更重要的也是即將面臨的新的、且更為嚴峻的挑戰。現實的疑問就如同牛車網CEO海蘭女士說的那樣：“在2020年新年鐘聲即將敲響的時刻，所有造車新勢力的掌門人都得思考這個問題：活著，還是死亡？向左走，還是向右走？”
不過，關於這個問題，李斌或許已經給出了答案，就在前不久的NIO DAY活動上，他就堅定的表示：“我們必須比別人更努力，才有可能活下去”。林清玄說過：“只要心裡有光，即便在最陰影的日子，也能堅持溫暖有生命力的品質。”的確，造車路難走，但已無回頭路也只有勇往直前，在接下來的2020年裡，蔚來，迎難而上吧。
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