用戶270645058

汽車電路故障診斷方法

在汽車故障中，電路故障最為常見（相較汽車機械部件，大多已定型，質量可靠，故障少）。

現代汽車，除了有電源系，起動系，點火系，儀表系，燈光信號裝置等電氣設備，還有大量的控制裝置，即所說的微機控制系，且隨電子器件的成倍增加，汽車線束加粗，線路線頭增多，導致故障多且複雜，除非是專業的汽車電工，很難及時準確地排除汽車故障，然而，採取一些通用的檢修程序與方法，對處理汽車常見故障也是十分有益的。

汽車微機控制系統：

微機控制系統中的電控點火控制系：

具體概括起來，診斷汽車電路故障時，應注意以下幾個方面：

A.備好常用檢修工具、儀表儀器和參考資料

B.維修基本操作方法

A--------------------------------------------------------------------

基本維修工具--各種扳手、螺絲刀、鉗子（包括尖嘴鉗、剝線鉗等）、電烙鐵、手電、粘結粘水、膠布以及電噴清洗機、冷媒處理機等。

檢測工具--萬用表、測試筆（燈）、跨接線、高率放電計、溫度計、空調壓力錶組、鹵素檢測儀、發動機綜合性能測試儀、故障解碼器等。

專業資料--汽車電路圖、故障碼及其含義，電器元件的位置及其正常工作範圍等資料，是汽車維修過程中不可缺少的。

B-------------------------------------------------------------------

由於汽車線路複雜，不同的系統、部位，不同的故障，也應採取不同的處理方法。

就車電流表動態判斷法--在啟動發動機時，若電流表指針指示‘0’不動，說明點火系低壓電路斷路；若電流表指針指示放電位置不回‘0’，說明低壓電路有不正常搭鐵短路處；若電流表指針左右擺動，間隙回‘0’，說明低壓電路正常。

搭鐵試火法-- 用一根導線連接某一接線柱，另一端在機體上劃火；有火說明有電，無火說明無電，有電與無電之間即為斷路處。

需要說明的是：1.在檢修電子電路時，禁止使用上述方法，會燒燬半導體。2.非電子電路中，根據劃火時火花的強弱，可進一步確診故障原因。

測試筆（燈）檢測法--將測試筆一端導線接線路中的某一點，另一端導線接機體，試筆亮與不亮間為斷路處。

測試燈有普通測試燈和電子測試燈兩種，選擇後者較好，因其為一隻發光二極管，它只通過極其微小的電流，對所有電子線路都是安全的。

萬用表測試法--萬用表有普通指針式萬用表和高阻抗數字式萬用表，對於電控發動機，必須使用數字式萬用表，否則易損壞電子器件；同時測試線路、元件電阻時，必須斷開外界電源。

短路測試法--用跨線將某段電路短接，通過儀表的動態及有關機件的工作情況，來判斷被短接段有無故障。

斷路測試法--採用斷開某電器線路的方法，可判斷該電路是否有異響故障。

比較鑑別法--用新件代替舊件，來判斷舊件的性能。

模擬診斷法--可分為5個子方法，振動法/加熱法/水淋法/電器全接通法/恢復速度判斷法。

專用儀器檢測法--主要有故障解碼器和發動機綜合性能測試儀等，利用這些儀器讀取可能故障信息，確定故障。

故障案例

故障現象

一輛高爾夫嘉旅，配置EA211 1.2T發動機，行駛里程8200km，發動機無法啟動

故障診斷與排除

打開儀表上多個警告燈點亮，包括OBD警告燈、ESP警告燈和安全氣囊警告燈。此時嘗試啟動發動機，發現啟動機沒有任何反應。用ODIS進行故障診斷，發現各個控制單元裡儲存有很多故障信息，如圖所示。

控制單元中存儲有很多故障信息。

通常，這些故障信息都與通訊相關。例如，0008-空調／暖風電子裝置存儲的故障信息為U112100($7010F／459023)數據總線丟失信息；0019一數據總線診斷接口存儲的故障信息為U000900($10101／65793)驅動係數據總線單線運行模式／U010000($20276／131702)發動機控制單元無通信；0042一駕駛員側車門電子設備存儲的故障信息為Ull2100($70033／458803)數據總線丟失信息；0076-；B車輔助系統存儲的故障信息為U1 1 2300($D01732／13637426)數據總線接收到的故障值。

根據故障信息，判斷為CAN驅動總線出現問題。尤其是根據“U000900($1 01 01／65793)815i動係數據總線單線運行模式”與“U01 0000($20276／1 31 702)發動機控制單元無通信”，初步判斷為發動機控制單元連接的兩條CAN線有一條出現了斷路。

然後，測量終端電阻。在發動機控制單元的插頭處找到CAN驅動總線的CAN—High線j}I]CAN—Low線，關閉點火開關，用萬用表測量兩條線之間的電阻(注意不拔下插頭，用破線方式測量)，為122．3Q，不正常，正常值應為600左右。這就確定了在驅動CAN的某處存在斷路。

接下來拔下發動機控制單元的插頭，在插頭端測量CAN兩條線之間的電阻為123．1 Q，正常。測量發動機控制單元內的終端電阻為122．3 Q，也正常。將插頭插回發動機控制單元，再次測量CAN兩條線之間的電阻，仍為1 22．3 Q。至此就可以基本判斷出是發動機控制單元與插頭BgCAN線針腳接觸不良。經過仔細檢查，發現是發動機控制單元插頭處的CAN-High線的插孔端子變形、松曠。

處理插頭，之後插回發動機控制單元，測量兩條CAN線之間的電阻為62 Q，正常。嘗試用ODIS清除故障碼，發現之前與CAN通信有關的故障碼都可以清除。發動機能正常啟動，故障排除。

Q為電阻單位，歐姆。

維修小結

該故障原因是CAN驅動總線的CAN-High線斷路，導致CAN處於單線運行模式，因此發動機不能啟動。而何處斷路時通過測量終端電阻的方法確定的。另外還需注意，以U字母開頭的故障碼，都屬於網絡通訊系統方面的故障。

以上為汽車電路故障診斷的常用檢測流程及方法。

數維圈

隨著汽車工業的發展，汽車儼然成為我們不可缺少的一部分，從以前的化油器到現在的電噴發動機，汽車的高速發展，越來越人性化導致了所需的傳感器和控制單元的增加，變得越來越複雜，如何掌握電路故障的排查呢？首先必須掌握兩點。

第一瞭解各個電子元件及傳感器與控制單元的聯繫。舉個例子，J519車載電源控制單元（車型就不描述了）它所管轄的電子元件就有：車輛車外照明、車內燈、擋風玻璃清洗劑、雨量和光照傳感器、大燈清洗系統、加熱式後窗玻璃、喇叭、車門控制單元、燃油泵繼電器等，還有與其它控制單元的聯繫。假設電腦讀取燃油系統這塊有故障碼。當心裡知道燃油系統是通過J519控制的時候，問題不就可以鎖定在這個方面了，對於接下來的排查也更容易了。

第二就是最重要的學會看電路圖，30#常火線、50#啟動線、15#點火開關打開後通火線、X卸荷線、31#地線。瞭解控制單元與傳感器之間的聯繫，每個控制單元插孔的針腳對應傳感器的插頭，這些知識點必須要懂得。

小編當初也對電路一竅不通，後來經過自己的摸索，一步一個腳印慢慢成長，只要努力，付出總會有回報，希望對你有幫助，謝謝。

阿喲撩車

這個問題最好是修理工來回答，假如客戶來了找你說座椅加熱沒有了，首先你得有這個車型電路圖，即使沒有你也得有大概相同的車型的資料，我曾經修過一個豐田馬克2，當時沒有資料，而且這車是右舵的，我們國家是左側駕駛，車來了沒辦法，後來我用的豐田佳美的資料修好了，這之是其一，第二就是方式方法，斷路，短路都有它的查找方式方法，掌握了就會事半功倍，不然就反了，然後再說咱們接的車，加熱墊是電阻，這得查，斷沒斷，其次就是線路，電源，搭鐵，一步步解決

回憶是酸楚

首先不是從事汽修行業，只能從自身接觸來說說，診斷儀看故障碼，萬用表測試電壓電流，替換零件，懂得和查找電器原理；第一次接觸汽車，空調風扇線圈燒焦，無法正常散熱，爆管，修理自己汽車空調繞了一個大圈，連ECU都拆出來測試個別零件，最終知道缺冰種，導致乾燥開關沒有閉合，空調沒有動作，又花了幾百大洋買真空泵和閥回來加冰種弄好空調；不甘漏冰種繼續折騰，自創厭氧膠（液體生料帶）抹一層非常薄在高低壓管塑料螺紋管上，一定要保證很薄，不能流溢出來，這樣就不會堵死氣門，經過兩年多，身邊幾臺舊車和新車使用，沒有一臺需要補充冰種，證明了漏冰種主要是高低壓管的氣門芯漏為主!這個很簡單的方法值得大面積推廣，尤其是剛出廠的新車。

akui12345678

首先要區別控制器，傳感器和執行器，如果執行器電壓正常，責是執行故障，如果無電壓或不正常，首先檢查傳感器是否良好，再檢查控制器

要用解碼儀讀出故障點，再去檢查維修，每輛車都是有一本說明書的，在那上面是有整車電路的

透心人

你需要看你是那的故障，基本檢查就是看錶象，然後差響應的保險盒，檢查響應的保險絲，在往下檢查相應的線路咱們是檢查不了，而且也是比較麻煩的，所以簡單檢查可以，複雜的就不要想了。

彩虹薄荷1

汽車電路的故障是多種多樣的，檢查故障前首先要詢問用戶，搞清楚故障的症狀，判斷故障所在的聚體部位，核實故障點。然後細心查找，一般都是根據故障點從後往前查找，必須的熟悉電路圖，以及各個元器件的工作原理，元器件老化成度造成的，還是調整不當；比如:環境腐蝕，機械磨損，導線短路或斷路，虛線；接觸不良，主電路或者是控制迴路，要做到舉一反三思維。

科技無線

汽車的電路有主電路和控制電路，首先你要明白問題是出在哪塊？大的方向明確了，一般都是根據故障去往回找，要熟悉電路圖以及那個元器件的工作原理。查的過程有可能會很漫長，這就是學習的過程，加油吧！

關鍵字: 電路 汽車 故障