sheqi魏嶺
我覺得對於汽修保養這類店來說不一定非要照搬條條框框，適合自己的才最好。很多連鎖店都是標準化流程和統一裝修，但是個人感覺空殼子的多，進店後看起來各種規章流程很專業，但是最重要的服務本身卻與高大上的硬件設施不符合。
汽修是純技術的東西，汽車是人造的，理論上來說是沒有修不好的。重在技術。經常在電視上看到各種車主維權的新聞，無非是新車在質保期內出現各種奇葩的故障，而4S店卻始終無法解決問題，結果到最後把問題鬧大，車主要退車。個人感覺還是技術水平不到位。現在的汽車不像以前的自行車有故障敲敲打打就修好了，汽車上各種電子控制單元越來越多，而且大部分都是協調工作的，一個故障有可能只是一點點小問題導致的，有時候看似這裡出故障了但是引起故障的根源並不在此處，這都需要對車輛整個系統有著深入的瞭解才能站在一定的高度去分析問題解決問題。
我認識一個汽修店老闆，自己是某4S店的技術人員，自己又開了個私人的汽修店，專修該品牌汽車。由於在4S店工作所以他有著很好的技術支持，廠家各種維修資料和培訓資料都可以接觸到。人家每天閒下來就看書，關於汽車的各種書籍無不涉足，雖說有些並不是直接教你怎麼修車的，但是看多了了解多了對汽車的控制和運行就會有一個系統的模型，汽車在你面前就像是透明的，能抓住任何蛛絲馬跡找到故障的根源。
愛車大家說
標準化規範化的汽車服務門店必須具備以下的資質條件：
（1）具備—定的組織機構條件，一般要求財務獨立、維修場地獨立，最好組織機構也獨立。
（2）硬件條件，要求具有足夠的場地和專業的維修設備.
（3）服務人員條件。特別是維修技術人員（技工、技師）、質量故障鑑定人員及必要的經營管理人員等數量和資質必須符合汽車廠商的要求。
服務商要進入汽車廠商的售後服務體系，通常要遵照以下程序
（1）申請。社會獨立維修店（維修企業）向汽車廠商的地區管理機構提交建站申請書，並接受汽車廠商的大區管理/辦事處（汽車廠商在其市場地區設立的銷售服務管理分支機構）對其硬件設施進行考察。同時，服務站還需申報一些相關材料，如公司結構、經營規模、股本比例、經營項目、經營歷史和業績、公司內外照片等。
（2）初審。汽車廠商的網點管理部門根據服務站申報的材料和其分支機構（大區管理/辦事處）的考察報告，結合服務網絡規劃方案，審查其是否符合自己的售後服務網絡體系佈局發展規劃，將符合條件（資質條件滿足且所在區域內沒有足夠的授權服務網點）的服務站定級，並要求服務站在規定時間建設服務站。
（3）建設。通過初審的服務站應根據汽車廠商的統一標準委託當地設計院進行設計，經廠商的網點管理部門認可後，進行服務場所建築主體的建設，包括：①工程規劃：服務站的規模與功能、場地規劃、業務大廳、修理車間、配件倉庫、照明等。②標記與標識：標識、燈箱、標記牌、色譜、宣傳畫等。工程規劃竣工後，再進行組織與人員的建設和工具與設備建設。轎車廠商一般還要求有計算機管理系統的規劃建設。
南京萬通車輛研究僧
山不在高有仙則靈，水不深有龍則靈啊，不要光顧注重環境，要提高技術，接待能力，好的環境肯定讓車主舒適，還是沒有好的技術車主也不會去啊，保養店注重的是回頭客，進店率，讓顧客知道錢花的值，有的顧客圖便宜，不注重附帶服務，比如胎壓監測，玻璃水位檢測，但是一定堅持做，因為他以後去別處消費了也會有比較，附近的車源一定要保留住，做好保養提示，定期提示，回頭客像車輪一樣能循環開，就行了，特別是在大保養，油路清洗，正時皮帶這些有利潤點的方面多多提示車主
