用户270645058

汽车电路故障诊断方法

在汽车故障中，电路故障最为常见（相较汽车机械部件，大多已定型，质量可靠，故障少）。

现代汽车，除了有电源系，起动系，点火系，仪表系，灯光信号装置等电气设备，还有大量的控制装置，即所说的微机控制系，且随电子器件的成倍增加，汽车线束加粗，线路线头增多，导致故障多且复杂，除非是专业的汽车电工，很难及时准确地排除汽车故障，然而，采取一些通用的检修程序与方法，对处理汽车常见故障也是十分有益的。

汽车微机控制系统：

微机控制系统中的电控点火控制系：

具体概括起来，诊断汽车电路故障时，应注意以下几个方面：

A.备好常用检修工具、仪表仪器和参考资料

B.维修基本操作方法

A--------------------------------------------------------------------

基本维修工具--各种扳手、螺丝刀、钳子（包括尖嘴钳、剥线钳等）、电烙铁、手电、粘结粘水、胶布以及电喷清洗机、冷媒处理机等。

检测工具--万用表、测试笔（灯）、跨接线、高率放电计、温度计、空调压力表组、卤素检测仪、发动机综合性能测试仪、故障解码器等。

专业资料--汽车电路图、故障码及其含义，电器元件的位置及其正常工作范围等资料，是汽车维修过程中不可缺少的。

B-------------------------------------------------------------------

由于汽车线路复杂，不同的系统、部位，不同的故障，也应采取不同的处理方法。

就车电流表动态判断法--在启动发动机时，若电流表指针指示‘0’不动，说明点火系低压电路断路；若电流表指针指示放电位置不回‘0’，说明低压电路有不正常搭铁短路处；若电流表指针左右摆动，间隙回‘0’，说明低压电路正常。

搭铁试火法-- 用一根导线连接某一接线柱，另一端在机体上划火；有火说明有电，无火说明无电，有电与无电之间即为断路处。

需要说明的是：1.在检修电子电路时，禁止使用上述方法，会烧毁半导体。2.非电子电路中，根据划火时火花的强弱，可进一步确诊故障原因。

测试笔（灯）检测法--将测试笔一端导线接线路中的某一点，另一端导线接机体，试笔亮与不亮间为断路处。

测试灯有普通测试灯和电子测试灯两种，选择后者较好，因其为一只发光二极管，它只通过极其微小的电流，对所有电子线路都是安全的。

万用表测试法--万用表有普通指针式万用表和高阻抗数字式万用表，对于电控发动机，必须使用数字式万用表，否则易损坏电子器件；同时测试线路、元件电阻时，必须断开外界电源。

短路测试法--用跨线将某段电路短接，通过仪表的动态及有关机件的工作情况，来判断被短接段有无故障。

断路测试法--采用断开某电器线路的方法，可判断该电路是否有异响故障。

比较鉴别法--用新件代替旧件，来判断旧件的性能。

模拟诊断法--可分为5个子方法，振动法/加热法/水淋法/电器全接通法/恢复速度判断法。

专用仪器检测法--主要有故障解码器和发动机综合性能测试仪等，利用这些仪器读取可能故障信息，确定故障。

故障案例

故障现象

一辆高尔夫嘉旅，配置EA211 1.2T发动机，行驶里程8200km，发动机无法启动

故障诊断与排除

打开仪表上多个警告灯点亮，包括OBD警告灯、ESP警告灯和安全气囊警告灯。此时尝试启动发动机，发现启动机没有任何反应。用ODIS进行故障诊断，发现各个控制单元里储存有很多故障信息，如图所示。

控制单元中存储有很多故障信息。

通常，这些故障信息都与通讯相关。例如，0008-空调／暖风电子装置存储的故障信息为U112100($7010F／459023)数据总线丢失信息；0019一数据总线诊断接口存储的故障信息为U000900($10101／65793)驱动系数据总线单线运行模式／U010000($20276／131702)发动机控制单元无通信；0042一驾驶员侧车门电子设备存储的故障信息为Ull2100($70033／458803)数据总线丢失信息；0076-；B车辅助系统存储的故障信息为U1 1 2300($D01732／13637426)数据总线接收到的故障值。

根据故障信息，判断为CAN驱动总线出现问题。尤其是根据“U000900($1 01 01／65793)815i动系数据总线单线运行模式”与“U01 0000($20276／1 31 702)发动机控制单元无通信”，初步判断为发动机控制单元连接的两条CAN线有一条出现了断路。

然后，测量终端电阻。在发动机控制单元的插头处找到CAN驱动总线的CAN—High线j}I]CAN—Low线，关闭点火开关，用万用表测量两条线之间的电阻(注意不拔下插头，用破线方式测量)，为122．3Q，不正常，正常值应为600左右。这就确定了在驱动CAN的某处存在断路。

接下来拔下发动机控制单元的插头，在插头端测量CAN两条线之间的电阻为123．1 Q，正常。测量发动机控制单元内的终端电阻为122．3 Q，也正常。将插头插回发动机控制单元，再次测量CAN两条线之间的电阻，仍为1 22．3 Q。至此就可以基本判断出是发动机控制单元与插头BgCAN线针脚接触不良。经过仔细检查，发现是发动机控制单元插头处的CAN-High线的插孔端子变形、松旷。

处理插头，之后插回发动机控制单元，测量两条CAN线之间的电阻为62 Q，正常。尝试用ODIS清除故障码，发现之前与CAN通信有关的故障码都可以清除。发动机能正常启动，故障排除。

Q为电阻单位，欧姆。

维修小结

该故障原因是CAN驱动总线的CAN-High线断路，导致CAN处于单线运行模式，因此发动机不能启动。而何处断路时通过测量终端电阻的方法确定的。另外还需注意，以U字母开头的故障码，都属于网络通讯系统方面的故障。

以上为汽车电路故障诊断的常用检测流程及方法。

数维圈

随着汽车工业的发展，汽车俨然成为我们不可缺少的一部分，从以前的化油器到现在的电喷发动机，汽车的高速发展，越来越人性化导致了所需的传感器和控制单元的增加，变得越来越复杂，如何掌握电路故障的排查呢？首先必须掌握两点。

第一了解各个电子元件及传感器与控制单元的联系。举个例子，J519车载电源控制单元（车型就不描述了）它所管辖的电子元件就有：车辆车外照明、车内灯、挡风玻璃清洗剂、雨量和光照传感器、大灯清洗系统、加热式后窗玻璃、喇叭、车门控制单元、燃油泵继电器等，还有与其它控制单元的联系。假设电脑读取燃油系统这块有故障码。当心里知道燃油系统是通过J519控制的时候，问题不就可以锁定在这个方面了，对于接下来的排查也更容易了。

第二就是最重要的学会看电路图，30#常火线、50#启动线、15#点火开关打开后通火线、X卸荷线、31#地线。了解控制单元与传感器之间的联系，每个控制单元插孔的针脚对应传感器的插头，这些知识点必须要懂得。

小编当初也对电路一窍不通，后来经过自己的摸索，一步一个脚印慢慢成长，只要努力，付出总会有回报，希望对你有帮助，谢谢。

阿哟撩车

这个问题最好是修理工来回答，假如客户来了找你说座椅加热没有了，首先你得有这个车型电路图，即使没有你也得有大概相同的车型的资料，我曾经修过一个丰田马克2，当时没有资料，而且这车是右舵的，我们国家是左侧驾驶，车来了没办法，后来我用的丰田佳美的资料修好了，这之是其一，第二就是方式方法，断路，短路都有它的查找方式方法，掌握了就会事半功倍，不然就反了，然后再说咱们接的车，加热垫是电阻，这得查，断没断，其次就是线路，电源，搭铁，一步步解决

回忆是酸楚

首先不是从事汽修行业，只能从自身接触来说说，诊断仪看故障码，万用表测试电压电流，替换零件，懂得和查找电器原理；第一次接触汽车，空调风扇线圈烧焦，无法正常散热，爆管，修理自己汽车空调绕了一个大圈，连ECU都拆出来测试个别零件，最终知道缺冰种，导致干燥开关没有闭合，空调没有动作，又花了几百大洋买真空泵和阀回来加冰种弄好空调；不甘漏冰种继续折腾，自创厌氧胶（液体生料带）抹一层非常薄在高低压管塑料螺纹管上，一定要保证很薄，不能流溢出来，这样就不会堵死气门，经过两年多，身边几台旧车和新车使用，没有一台需要补充冰种，证明了漏冰种主要是高低压管的气门芯漏为主!这个很简单的方法值得大面积推广，尤其是刚出厂的新车。

akui12345678

首先要区别控制器，传感器和执行器，如果执行器电压正常，责是执行故障，如果无电压或不正常，首先检查传感器是否良好，再检查控制器

要用解码仪读出故障点，再去检查维修，每辆车都是有一本说明书的，在那上面是有整车电路的

透心人

你需要看你是那的故障，基本检查就是看表象，然后差响应的保险盒，检查响应的保险丝，在往下检查相应的线路咱们是检查不了，而且也是比较麻烦的，所以简单检查可以，复杂的就不要想了。

彩虹薄荷1

汽车电路的故障是多种多样的，检查故障前首先要询问用户，搞清楚故障的症状，判断故障所在的聚体部位，核实故障点。然后细心查找，一般都是根据故障点从后往前查找，必须的熟悉电路图，以及各个元器件的工作原理，元器件老化成度造成的，还是调整不当；比如:环境腐蚀，机械磨损，导线短路或断路，虚线；接触不良，主电路或者是控制回路，要做到举一反三思维。

科技无线

汽车的电路有主电路和控制电路，首先你要明白问题是出在哪块？大的方向明确了，一般都是根据故障去往回找，要熟悉电路图以及那个元器件的工作原理。查的过程有可能会很漫长，这就是学习的过程，加油吧！

關鍵字: 用车 电路 汽车