1月13日，西寧市紅十字公交站地面坍塌突發事件，致使正在行駛的一輛17路公交車（青A60015）陷入坑內，造成10人失聯，截至發稿時已發現9名遇難群眾遺體。隨著大眾關注目光的迅速聚焦，西寧路面坍塌事故上了熱搜，有人為遇難者默哀，有人為失聯者祈福，還有人為“死神來了”的遭遇惶恐。
走著走著，路塌了，人掉進去了，失聯了，遇難了，這種突如其來的橫禍，確實是防不勝防，誰能想到一次平常的出門、一次正常的乘車，卻遭遇了一場生死之旅，誰都難以接受，面對這種未知的始料不及的奪命之事產生恐慌情緒是難免的，畢竟不可防範的風險帶來的不安全感總是更加強烈，它給人們心理上造成的影響亦不容忽視，看似發生在千里之外，但想一想自己的腳下之路，又有誰能保證自己可以永遠腳踏實地地安全。因此，大家高度關注的背後，除了有對這次事故中遇難者的同情，更多的是帶入了自己“行走的焦慮”——唯恐有一天，這樣的不知該定義為天災還是人禍的事故發生在自己身上，但除了“自求多福”，怕是無力做什麼來保障自己的安全。
踏踏實實地走好腳下的路，每天順順利利地出行，平平安安地回家，這麼樸素的願望本不該難以實現，但這需仰仗職能部門的盡職履責來實現。可事實是，老百姓將腳下的安全全權交給政府去保障，卻沒能換來等值的安全指數，修建時的“不踏實”、管理時的“不走心”、排查時的“不認真”，都為路面塌陷埋下了安全隱患，而這些“不踏實”、“不走心”、“不認真”無疑是將人民群眾的安全視為兒戲。從這次事故的情況來看，西寧有關部門保障措施確實存在不到位的情況。據參與救人的親歷者孫萬紅回憶，自己因為救人掉進坑後，“看到上面的電纜線在呲呲打火，電線、路燈、管道橫七豎八倒著，隨後便聽見爆炸聲，上面的土不停往下掉，水很大，整個大坑像一隻巨大的漏斗，水流將人沖走。”請問這個“食人”的大漏斗是“偶然”形成的嗎？橫七豎八的管道之前有人管過嗎？電路、水路、各種管道有沒有進行日常的檢修？
目前事故還在緊張救援中，這些問題的答案還有待調查，但透過媒體的報道，我們不難發現一些問題——新京報記者檢索公開資料發現，西寧市區近年來發生至少14起路面塌陷事故，值得注意的是，有4起發生在公交車站附近，分別位於共和路東側省醫院公交車站、崑崙西路西山一巷巷口公交車站右側、果洛路公交車站以及青海大學路的岔路口公交車站處。公開報道顯示，上述事件中，相關部門回覆塌陷原因各不相同，包括地下水管破裂、降水影響等。南方週末在報道中特別強調，排水、供水管道滲漏後，水流不斷沖刷路基下的沙礫易造成路面下空洞，這是常見的路面坍塌“元兇”。
查閱媒體的報道不難發現，近年來全國各地道路塌陷事故多次發生：2018年2月7日，廣東佛山市禪城區季華西路一環橋底東往西方向路面發生路面塌陷，確認11人死亡，8人受傷，1人失聯；2018年10月7日下午2時30分左右，四川省達州市達川區東環南路103號人行道發生垮塌，所幸無人員傷亡；2018年11月11日晚18點左右，在蘭州市城關區瑞德大道北向南公交車站附近，一處人行道突然發生塌陷事故，一名路過女子瞬間掉入深坑；2019年12月1日在廣州大道與禺東西路交界處發生的道路坍塌事故中，有3人墜入塌陷區；2019年12月21日晚7點多，南寧市大沙田先鋒街東三里一段路面突然塌陷，導致出現一個大坑，4名行人先後墜入了坑裡……曾有媒體梳理過，從2017年1月1日至2019年12月1日間，中國內地發生過的、有公開報道的路面塌陷事件，一共55起，這意味平均每個月至少會發生1起。更有甚者，蘭州市在2016年8月23日那天，一天發生4起坍塌事故……
確實，每一個路面塌陷都是偶然事件，但是這些“偶然”事件為何在西寧接連發生？背後是否有其必然性？難道只有通過生命的代價，才能喚起有關部門的重視？西寧的悲劇再一次敲響警鐘，腳下的路關乎你我他，莫讓“坑”人的遭遇再次上演，莫讓百姓出行也提心吊膽地祈福禱問“安全的路在何方”。
王利民
本文由樹木計劃作者【華商報】創作，在今日頭條獨家發佈，未經授權，不得轉載。
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