中小排量的車型深受摩友歡迎，其一是排量夠用且動力不過剩，比入門級排量能夠發揮更多的樂趣；其二是價格讓工薪玩家也消費得起。在進口品牌的中小排量街車中，有兩款車從上市之初就備受
關注，也是很多人在買車前很難抉擇的兩款車。
說到這兒，您應該猜到了，就是川崎Z 400和KTM 390 DUKE，去年話題性和銷量都非常高的兩款車。如果您對這兩款車的選擇正是一團迷霧，看完這篇文章或將明晰您心中的答案。
390 DUKE PKZ400
外 觀
KTM 390 DUKE
川崎 Z400
外觀設計方面屬見仁見智，涅槃根據個人審美淺談兩句。兩款車都採用全新的家族設計。相比之下，390 DUKE的前臉個人覺得更加兇悍一些，也有很多人覺得怪異。
單獨看Z400外觀也並不是其貌不揚，全新的設計語言使它符合現代審美，犀利的“眼神”也表示它沾有運動定位。
【車輛數據】
→
1990x800x1055mm
軸距：1370mm
座高：785mm
←
2145X760X800mm
軸距：1357mm
座高：830mm
車身尺寸方面，兩款車的差距並不大。根據我對兩款車的實際駕駛感受來講，兩款都是靈活性極佳的車型，一個偏賊，一個偏穩重。個人感覺在金卡納環境下390 DUKE會做的更好，在城市壓彎環境下Z400過彎會更加遊刃有餘。
以涅槃168cm身高作為參考，兩款車的座高對我都沒有壓力，390 DUKE座高數據雖不低，得益於較窄的坐墊前端，所以並沒有增加身高門檻。Z400的座高更是無壓力。
390 DUKE PKZ400
硬 件
【燈 具】
1
LED遠近光燈
2
LED尾燈
3
LED轉向燈
1
LED遠近光燈
2
LED尾燈
3
鹵素轉向燈
燈具方面兩款車的遠近關燈和尾燈都採用主流的LED配置，全都擁有不錯的照明度。390 DUKE的頭燈設計無論白天還是夜間都更具辨識度。
【儀 表】
全綵TFT
液晶屏
390 DUKE的儀表符合時下主流，非常具有科技感，也提升了自身的檔次感，可顯示的內置信息更豐富，藍牙配合手把按鍵還可以在騎行中完成切歌/接電話功能。Z 400的儀表設計感也不俗，但相比之下功能性和信息顯示沒有那麼全面。
【油 箱】
油箱
13.4L
油箱
14L
兩者在油箱容積方面僅差0.6L，日常駕駛均可滿足起碼300km的續航能力。
【剎 車】
KTM 390 DUKE
前 320mm單盤
對向四活塞BYBRE卡鉗
後 230mm單盤
單活塞BYBREka
川崎 Z400
前 310mm單盤
單向雙活塞日清卡鉗
後 220mm單盤
單向雙活塞日清卡鉗
前剎車方面，390 DUKE擁有尺寸更大的剎車盤和活塞數量，實際的剎車手感要比Z 400順手不少。Z 400後雙活塞卡鉗的搭配擁有更加細膩的剎車腳感。
兩款車都標配ABS系統，390 DUKE可以單獨關閉後輪ABS系統，用後剎玩滑胎/甩尾不犯難，可玩性更高！
【避 震】
前 WP
43mm倒置
後 WP
中置/多連桿
前 原廠
41mm正置
後 原廠
中置/多連桿
前避震的區別體現了兩款車的方向，實際感受也是如此，390 DUKE避震偏硬朗，快速扎進彎道可以提供信心十足的支撐力，也夠應付業餘的賽道體驗。但遇到減速帶...可就並不那麼友好了。
Z 400的避震日常壓彎夠用，去山裡不追求極限的話也不會覺得疲軟，如果牽扯到賽道和膝蓋磨地，技術不硬別嘗試。換做城市裡的破損路面，相比390 DUKE它能提供更max的舒適性。
【發 動 機】
KTM 390 DUKE
373.2cc 水冷單缸
最大功率
32Kw/9000rpm
最大扭矩
36Nm/7000rpm
川崎 Z400
399cc 水冷並列雙缸
最大功率
33.5Kw/9600rpm
最大扭矩
37.2Nm/8000rpm
核心部分兩款車採用兩種截然不同的動力系統，雖然功率與扭矩的差別並不大，動力爆發的轉速也差不多，但駕駛感受並不同。
390 DUKE繼承了上一代“小鋼炮”的提速感受，低轉速時每一把油門都鏗鏘有力。假設紅綠燈比起步，390 DUKE會是最先竄出去那一位。
Z 400前段偏向平順綿密也不算慢，但後段動力更突出，如果直線夠長，後期它將追平成績甚至一舉反超。充足的動力與雙缸機的搭配，在高速上超車時更有底氣。但不要忘了，國內版本對極速有閹割。
390 DUKE PKZ400
感 受
榮幸的是，這兩款車我都曾試駕過，而且時間也都不算短。再加上我本身屬於比較好玩的年輕人，所以對這兩款車的印象還是蠻深刻的。
390 DUKE給我的感覺更像是一臺玩具，充沛的低扭讓它的初段動力更躥，是非常受大多年輕人喜歡的那股勁兒，如果想要玩翹頭什麼的也更拿手。
低速時的操控很賊，或者說精神緊繃的樣子，稍微動一下車把，瞬間整個車身都得到響應，這也是我為什麼說它適合金卡納。
但從高速駕駛來講，390 DUKE不及Z 400，高轉速時震動略大，對體感舒適有影響，其二是坐姿偏向前傾，腰部得不到充分放鬆。
Z 400的感覺更穩重一些，低轉速時動力不突兀，輕盈靈巧的車身在街道中穿梭也達到遊潤有餘的程度，對於新手來講更容易上手。
動力上有股扮豬吃老虎的勁頭，前段雖然不佔上風，但等到轉速到了中後期，充沛且源源不斷的動力逐漸拉近與對手的差距。
如果想回歸安逸，升高一擋之後，幾乎感受不到震動的發動機與舒適的坐姿，讓這段時光迴歸愜意。
暴躁的動力與精準操控結合的390 DUKE更偏向運動領域，為玩樂主義的年輕人注入更多活力。Z 400平順、線性的輸出，偏向舒適的駕駛姿態，讓你無論是郊遊還是日常代步都輕輕鬆鬆。
以上對兩款車的解讀希望可以讓大家更清晰的瞭解它們的差別，該如何選擇它們，這就要看您更喜歡哪種性格。
售價
KTM 390 DUKE：¥4.78萬元
川崎 Z 400：¥4.68萬元
往期試駕回顧 ↓
▼ KTM 390 DUKE參數表
▼ 川崎 Z 400參數表
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