教授若問哪一家合資車企在國內混得最差，有的人可能會說是東風裕隆納智捷。你錯了！納智捷起碼還能被“中石化戰略合作伙伴”、“二手車商顫抖的車”等各種爛梗玩壞，雖然買的人也不多，但起碼“知名度”還是有的，而教授今天聊的這個合資品牌，在國內混得還不如納智捷。
11月29日，長安汽車公開轉讓持有的長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權，就在同一天，外媒也爆出PSA也計劃出售餘下50%的股份。教授如果不說，相信很多人都不知道這家即將走向終結的合資車企的存在，確實，長安PSA的存在感真的太低了，就連雙方解散，也顯得這麼沒有尊嚴。
平心而論，車子算不錯
雖說長安PSA在國內的存在感不強，但旗下DS品牌的車型，產品力表現還算是不錯的。
DS(進口)-DS 5
單從設計層面上看，我們以2012款的進口DS5為例，一款2012年的車子，前衛的程度、大膽的造型和誇張的線條，就連如今2019年末的新車都自嘆不如。
而其內飾也完美體現了法系車設計時尚感與實用性並存的優勢，旗下多數車型的儀表、擋把、按鍵造型相比同時代的主流設計都起碼領先5-6年，且都擁有者良好的車內視野，猶如置身金魚缸中。
既然是出自雪鐵龍品牌，那麼DS品牌車型的動態表現自然也不用多說，雖然它們給不了你超跑般的加速快感與高速穩定性，但同級別的車型想和法系車比彎道操控和低速靈活性？還是算了吧！這種狀態下DS絕對是同級別中你能開得最爽的車之一。
沒有公主命，卻有公主病
連教授都說DS的車表現不差，那為何在中國就是沒人買？原因很簡單，就是出在品牌和定價上。
雪鐵龍-DS 20
DS在歐洲算是歷史悠久的品牌（沒獨立前叫車系），可是在中國，就只能算是後來者。而中國消費者在購車時對一款車的品牌知名度極為重視，而品牌知名度通常又與此品牌車型的市場保有量和口碑直接相關。
長安標緻雪鐵龍-DS 7
雖然在小部分購買DS品牌車型用戶的心中，DS車型的口碑還是不錯的，但無奈DS自打進入中國就以法系豪華品牌身份自居，國產後的定價普遍高於它本身應該對標的普通品牌競品。以DS7為例，起步超過20萬，頂配接近32萬，試問一臺排量只有1.6T，還是橫置引擎，前輪驅動，配置也高不到哪裡去的國產緊湊型SUV，賣到這個高價是誰給的勇氣？
DS 7內飾
一個市場後來者，定一個作死的高價，在極端重視品牌知名度的中國用戶看來，就完全沒有吸引力。普通品牌目標用戶說：“車子確實不錯，但我買不起，還是省點錢買保有量大的普通品牌更划算也更保險”。豪華品牌目標用戶說：“DS根本沒聽說過是啥車，開出去別人不認識，豈不很沒面子？30萬買入門BBA不更香嗎？”
長安標緻雪鐵龍-DS 4S
這就導致DS車型的市場保有量極少，也就意味著不可能讓正面的品牌形象廣而告之，只能侷限在一部分懂DS的小圈子裡面。但企業終究是要盈利的，造出來的車再怎麼好，也只有走量才能創造利潤，才能讓企業活下來。
前景難測的燙手山芋
如今，長安PSA解散的最終命運已經註定，而PSA方面雖然宣稱DS不會退出中國市場，但DS品牌在華能否得到保留，還真的難說。
不過首先要排除的接盤俠，就是PSA在華的另一家合資企業神龍汽車，畢竟東風雪鐵龍目前的經營狀況，也可以用“泥菩薩過河——自身難保”來描述，若是把DS甩給神龍，或許會成為壓死駱駝的最後一根稻草。
至於其它接盤俠，教授也很難預估，畢竟法系車無論是PSA旗下雪鐵龍、標緻、DS，還是歐洲的老對手雷諾，在華都遇到了極大的困局，它們的決策者貌似根本就搞不懂中國人喜歡怎樣的車，加之碰上中國車市逆增長的寒冬，更看不到翻身的希望，因此當下任意一家中國車企，也不會蠢到再次與PSA合資挑戰這個燙手山芋吧？
寫在最後
教授看來，長安PSA的落幕與DS品牌的悲慘狀況，只是法系車在中國市場逐步淪為三四線品牌的一個縮影。法系車本身的資質並不差，但奈何在品牌知名度和口碑的建設上一錯再錯，以至於在中國錯過了發展的最好時機，積重難返。想翻身？這恐怕是一個世界性難題，能解決也不至於拖十多年了。
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