树底下吃西瓜

喜欢听或者看车评类视频或者文章的人经常会看到作者提到“轴距”的概念，而且我们在对车型进行分类的时候，也习惯用轴距作为重要的划分依据。比如我们常把2700mm的轴距，作为是A级车与B级车的分界点，而A级车和B级车之间的空间表现往往是由很大差距的。

那么轴距的长度是否真的和车内空间可以划等号吗？

话不多说，壹车热评的答案是：NO！

轴距只是决定在一定程度上会影响腿部的纵向空间，而对车内的横向空间却没有太多的帮助。

读者需要知道的是，影响汽车空间的因素不仅有轴距，它还与前排座椅的设计、车内横向空间的尺寸、发动机的纵置与横置布局、悬挂的类型等等有关系。

发动机布局：

纵置发动机由于会占用更大的车头空间，因此在同等轴距的情况下这种发动机就会牺牲掉一部分的车内空间，所以使用纵置发动机的车型，它的车内空间一般都不会很出色。

悬挂结构

悬挂结构的设计和行程距离，前悬挂一般是麦弗逊悬挂结构，它的最大优点就是设计简单、占用空间较小、成本较低，但在后排悬挂方面，多连杆或双叉臂的独立悬挂设计结构会更加复杂，也更大一些，当然占用的车内空间也会更多。而半独立悬挂取消了对轮胎内侧的垂直支撑弹簧，因此在这类车型的后排车门位置，就看不到有一个较大的隆起，这对后排的横向和纵向空间来说是很有帮助的。

车身设计

这点比如SUV的车身要比轿车更大，更高一些，因此相同轴距的SUV恐怕就要比轿车显得更宽敞。而车内空间里的利用，则主要体现在头部车顶位置的造型设计、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度设计、后排座椅及靠背的厚度与座椅位置的长度等等，在这点上轩逸的车内空间利用设计就值得让人称赞。

最后再说一下驱动结构

后驱和四驱结构的车型由于在底盘会有一根传动轴，因此这类车的后排都会有一个较大的凸起，这在某种程度上就会让整个车显得较为拥挤，而且四驱车型可能还会配上分动箱、中央差速器、前后差速器等部件，这些都会进一步对车内空间造成侵占。

综上所述，在了解完与车内空间有关系知识点后，读者朋友们可要记住了，如果以后再听到某个车评人说这款车的轴距有多长，然后告诉你这车的空间因此就比较不错的话，你听听就行了。

壹车热评

轴距长，车内空间就一定大吗？

这个不绝对，但一般情况下基本可以这么认为。

具体哪台车我忘了，前几天正好遇到这么一台车，轴距挺大的，但内部的实际空间并不大。

这里有几个地方，你可以注意一下：

1、中控台的造型

你会发现宝马车辆中控台设计的就比较长，而其他车型中控台的设计就比较短，这个需要看中控台整体的设计倾向。

2、前驱车跟后驱车

前驱车跟后驱车或者准确一点叫横置发动机和纵置发动机吧。纵置发动机，你会发现它的变速箱是在发动机的后面，这部分一般都伸在中控台的下面，轴距从前轮中间开始，那这部分必然影响空间。

3、后排座椅

后排座椅的长短直接影响车辆的空间，有的车你坐进去发现后排空间很大，但你看它的后排座椅其实很短，坐时间长了非常不舒服，但你看有些车，后排座椅的长度是可以拖着小腿，这样有一个支撑作用，相对来说舒服一些。

这个后排座椅的长短，其实对车辆空间的表现有很大的影响。

4、车辆悬架的应用

麦弗逊独立悬架和双叉臂独立悬架，这两个虽然都是独立悬架，但你会发现双叉臂悬架要比麦弗逊悬架占了很大的地方，所以悬架的选用也是影响空间的一个表现。

二手车鉴定

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通常来说，轴距越长车内空间应该会越大。但是具体到实际情况的时候，仅仅是轴距数据上的优势，未必能带来车内空间上的优势。不说那些轴距数据相差不大的车型，即便是两个级别的车型，轴距数据差距非常明显，也有可能空间上不相上下，甚至于轴距短的空间反而比轴距长的空间大！

我们可以通过下面两组车型的对比就能清晰的看出来。

宝马3系标轴，轴距2810mm；现代名图，轴距2770mm。

奥迪Q5L，轴距2908mm；本田冠道，轴距2820mm。

奥迪Q5，轴距2807mm，本田CR-V，轴距2660mm

通过上面的对比，我们能清晰的看出，即便是在轴距数据明显占优势的时候，空间表现也很可能还不如轴距短的车型。这实际上跟车型的设计有关。一般“短悬”设计的车型轴距都比较长，但是空间上未必会有出色的表现。另外像本田一类品牌，在空间塑造上总是有自己的独到之处，能在轴距不算突出的情况下，营造出很宽敞的空间。但是，通常来说，更长的轴距还是意味着更出色的空间表现。

车无定论

轴距长的车，车内空间就一定大吗？我们今天就一起来聊聊这个问题。

我们需要首先明确的一点就是空间到底指什么

当我们提到车内空间的时候，很多人脑海里面想到的就是后排腿部空间有多大。的确，在相当长一段时间内，后排腿部空间都成了我们衡量一台车空间大不大的唯一标准，而正是受这种思想的影响，德系车才会在进入国内的时候进行特别的加长，让后排腿部空间变得更大。

而这种观点其实也是由来已久，在很多年前，那个时候国内市场上的车型还非常稀少，高端车几乎就只有奥迪，而低端车除了一些桑塔纳等轿车之外，老百姓接触到最多的车内恐怕就是类似于天津大发这样的车型了，这些缘起于日本的“微面”实用性方面可谓无可挑剔，但是对于乘客来说，车内空间尤其是腿部空间真的是小，几乎是个人坐在这些车的后排都会碰腿。因此中国消费者对于腿部空间的执念也就是从那个时候开始就建立起来了。

但实际上，如今当我们讨论一台车的内部空间的时候，我们真的不再只是考察一台车的腿部纵向空间，对于一台车来说，它的车宽以及造型直接影响到其车内的横向空间，而其车高则会影响到车内的头部空间，因此，车内空间其实和空间本身一样都是三维概念，长宽高缺一不可。

轴距长的车型车内空间就一定大吗

确定了概念之后，我们再回过头来讨论刚刚的问题，那就是轴距长的车型车内空间就一定大吗？这个问题的答案很明显是不一定的，首先就是轴距长的车型其车宽不见得宽，在这方面日系车丰田皇冠就一直是被吐槽的对象，尽管皇冠的定位一直是中大级车，但是皇冠只有1米8的车宽实在是限制了其内部的横向空间，同级别的一些车型例如奥迪A6L等车型其车宽都已经接近1米9了。

至于头部空间，这一点就更容易想明白了，轴距再长的轿车其头部空间也是很难与SUV或者MPV相提并论的。

最后我们再来说说轴距对于车内纵向空间的影响，从理论上来说，轴距越长的车型车内纵向空间越长这一点没有问题，但是我们还需要考虑到车内空间布局等问题，以及不同车企对于车内空间利用率不同的问题，因此我们可以看到通常美系车的车身尺寸都很大，但是车内空间都不大，而车身尺寸不大的日系车车内空间则往往都很充足。

此外，发动机的布局也会对车内空间有影响，我们可以发现，无论是宝马3系还是奔驰C级，它们的长轴距车型轴距都已经超过了2米9，按理说它们的车内纵向空间应该是中级车当中最大的，可是事实上，由于它们采用了发动机纵置布局，对于车内乘员空间有不少的侵占，因此实际表现先这两台车的后排空间还不如轴距只有2871mm的大众迈腾大。

从这些点我们都可以看出来，轴距和车内空间是有关系，但是这个关系绝对不是成正比例相关。

以上

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汽车三国

最主要看什么车型？

1.如果是三箱轿车，车宽一样的情况，基本上取决于轴距，轴距越长，后排乘客的膝部空间越大，容易活动，长途更舒适，这就是为什么总说长轴距E级或S级某某车。

2.如果是SUV车型，车内空间主要取决于长宽高，有些中型SUV是7座，第三排靠背基本离后尾门已经很近了，这说明轴距长短与车内空间大小关系不大，主要与车内空间设计有关。

3.如果是皮卡车型，一般轴距很长，基本后轮都在车斗的中间靠前位置呢，但是一般国产皮卡的车内空间并不比SUV大，第二排舒适型也偏差，除非进口的美国皮卡，长度都接近6米，宽2.2米，高接近2米，比如福特猛禽，道奇公羊，丰田坦途等等，这些车型主体延续了美式风格，车大，排量大，安全性高，舒适型强等特点，所以坐在这些皮卡后排都可以翘二郎腿，1.7米高的人，横着躺在后排也差不多！加上它的实用性和性价比，这几年销量逐步增大，国内保有量也逐步攀升！以前很稀有，现在变得天天都能见到！

美国皮卡联盟

想象一下，你心心念念了一年，终于等到了苹果的发布会，你期待的颜值更高、配置更全的iPhoneXI就要来了……结果，库克大叔从手里掏出个更大、更长的iPhone，美其名曰“为中国消费者打造的iPhone XL”，你会作何感想？

可能是骂街吧。

不让？哦，那我没什么好说的了。

最高不过万把块的iPhone尚且如此，现如今这大几十万的豪华SUV也来这套！各车企为了满足消费者对空间的需求，SUV每换代一次便加长一次，空间是越来越大了，与此同时带来的劣势也愈加明显：过长的车身在城市道路上行驶更加不便，操控性越来越差失去了驾驶的乐趣……

SUV越来越长真的是为中国消费者着想么？空间大小到底是不是只看轴距？

随着最近BBA的几款豪华SUV摩拳擦掌准备上市，关于轴距、加长的讨论再次甚嚣尘上。本着“流言终结者”的态度，让各位看官摆脱数据的迷惑性，我就再来趟一趟浑水，聊聊为什么轴距长不代表空间大，以及什么才是“真正为中国消费者着想”。

长轴距=大空间？

在BBA这几款中型SUV里，轴距最短的Q5确实饱受空间小的诟病。而轴距最长的GLC在空间上也没占上什么便宜。这空间之王的名号，倒是一直被轴距看似不长不短的老款宝马X3霸占着。因为从实际的乘坐感受和车内空间感来说，宝马X3的确更胜一筹。像什么 “空间是同级别最大”这种评价已经在老款X3的评价里霸屏了。

其实，老款X3的轴距只比Q5长3毫米。

3毫米，放在手机上可能是质的变化，放到4米多长的一辆车上，还能看出来什么？什么也看不出来。

其实道理再简单不过。乘坐空间，尤其后排空间的优势绝非只看轴距，更要看两轴之间的空间是如何安排的。即将年中上市的国产宝马X3刚刚宣布保持“原汁原味”，在轴距上没有所谓的“中国加长版”后，个别媒体便看衰这款车的前景。但是要知道，新X3的轴距比老款长了54毫米，与国外版保持2864毫米一致。其采用的

作为中型豪华SUV的开创者，宝马X3的54毫米的“正常发育”可以说是长在了刀刃上，更难能可贵的是，新一代宝马X3仍旧保持了前后轴50:50配重的传统，这就意味着这辆SUV将拥有近乎于轿车般的操控。以宝马对车辆的操控调校来说，国产宝马X3在同级别中将无可匹敌。

除了在空间和动力方面保证消费者需求得到满足外，面对中国消费者对科技配置和豪华质感不断攀升的诉求，以CLAR平台打造的宝马X3，也实现了对同级别其他车型的超越。什么是CLAR平台？你不用知道，只需知道这个平台诞生了5系和7系这两款更高级别的车型，这自然让整个国产宝马X3在科技配置以及豪华舒适性上再上一层。

全新宝马X3后排

要真心实意，更要原汁原味

但是，有些人问了，不加长的“中国特供”，还叫“为中国消费者着想”么？

很多人会想到国内雾霾的情况，很多车也因此加装了PM2.5过滤装置，这已经比较普遍就不多说了。SUV一个很大的特点就是后排座椅的舒适度普遍很差，因为后轮上面就是后排座椅，道路的颠簸很容易让后排乘客直接感受到。有些品牌为了突出所谓“中国式加长”，尽可能缩短靠垫和坐垫尺寸，虽然让后排空间显得又大又空，但后排乘坐感受极差，车主往往买了车以后才发现，后排乘客叫苦不迭。针对这一SUV的弱项，国产宝马X3后排坐垫专门加厚了12-15毫米，靠背角度有前后15°范围可调，能够让后排的乘客坐着更放松，头部的空间也更加灵活可调。所以，说到“为中国消费者着想”，国产宝马X3从真正的乘坐感受着手，还是很到位的。

从另一个角度来说，现在只要入华后的SUV与海外版保持一致，不减配不偷换部件，就已经算是“为中国消费者着想”了。犹记得某些品牌国产后就“偷铝换钢”，还辩解是考虑到中国路况太差做出的调整，我的心里只能呵呵。国产后的宝马X3在配置和结构上都与海外版保持一致，轻量化设计一分不少，发动机盖、前翼子板、前门、前纵梁、发动机托架、前减震塔等结构件都用了轻量化的高强度铝件。相比上代X3，仅是“骨架”就减重了55公斤。

不随大流，将优势用在刀刃上。也许这才恰恰证明，宝马才是真正研究了中国消费者的消费趋势变化和诉求：中国消费者已经不再是多年前以“车大”作为面子的代表，也不是以“能装”来衡量SUV的实用性，我们对于这个级别车型该有的豪华品质和科技质感，正逐渐成为选购豪华中型SUV的关键因素。

说到这，许多品牌所宣称的“中国特供SUV”已经真相大白，相反更突出了原汁原味的国产宝马X3。真正好的SUV，总是不断研究消费者真正需求，敢于对随大流的设计说“不”，而不是不加思考地吃数年前留下的“消费红利”。

当然，希望库克也能记住这句话：真正好的手机，大小合适就够了。

二师兄玩车

轴距长车内空间就大事不一定的。

如果是轴距差别比较大，那肯定轴距越大空间越大。如果轴距差别小，那就不一定了。

这个还要和车的设计有关。都知道，汽车前轴中心到后轴中心的距离就是汽车的轴距。轴距是决定车内空间的最重要因素，但是不是全部因素。比如紧凑级SUV、中型SUV，这些通过车长确定，而车长也决定了轴距不会有大的变化。而对于更小的变化，比如二三十毫米，就可以通过同样的轴距而不同的设计使空间不同。比如车皮薄一点、车身加长点等等，就会扩大内部空间。

所以轴距长不一定车内空间就大。

迷局

轴距长，空间的长度就一定长，但是空间还有高度，和宽度，所以肯定的答案是，不一定空间就大

吻车不李

一般情况下，轴距决定车内前后空间，但是如果内饰设计及座椅设计不合理及车身宽度不够的话，车内空间仍会受影响。

尕王说车

轴距长的车型，大部分车内空间都挺不错的。但也有轴距长的车型，车内空间不大，有可能车内空间一般，但尾箱空间很大，方便爱好出游的车主储放东西。所以，不能单从轴距长短来评判一辆车的车内空间。

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