空難無疑是最令人無助的災難形式，在空中可能產生無數的惡劣情況，而人力的挽回往往無濟於事。但是總有一些沉著冷靜、勇敢堅毅的品質在人力有限的作用範圍內發揮作用，力挽狂瀾。
在人民解放軍英雄的隊伍中，就有這樣一位空中英雄。
孫鄂軍，男，1957年出生，湖北省襄陽市宜城市鄢城街道人，中共黨員。歷任空軍航空兵第8師24團飛行員、飛行中隊長、副大隊長、大隊長、團副參謀長、主任。曾榮立一等功一次、三等功三次，功勳卓著，屬於我軍優秀的轟炸機飛行員。
轟炸機飛行員要求與戰鬥機有所不同，注重的是突防突擊，不斷降低飛行高度，同時縮短瞄準時間。
這項絕活兒最終也救了孫諤軍一命。
1983年11月2日上午，空8師23團孫鄂軍機組駕駛的89號轟-6飛機奉命在華北某地執行偵察照像結合殲轟合練任務。一件意外來臨地異常突然。
9點50分，89號轟-6飛機突然被參與合練的空24師71團顧金康駕駛的殲6撞傷，殲6墜毀，飛行員跳傘逃生成功。而轟6受損嚴重，水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉，無線電天線被拉斷，對外無線電聯絡全部中斷。
垂直尾翼是什麼？它是保證飛機水平方向上的穩定性的關鍵，喪失了它，飛機很難保證筆直飛行。
左水平尾翼被撞出許多窟窿，最大的直徑達50公分。升降舵被垂直尾翼上撞掉下的一塊加強梁卡住，活動範圍只剩下正常時的三分之一。
這意味著，飛機連上升與下降都受到了嚴重限制。可以說，在一般人看來，這架飛機已經沒有可挽回的餘地了。
蘇聯曾有一批研發圖16（轟6原型機）的相關專家看到了孫諤軍的事蹟，他們的推斷是根本不可能飛回來。因為失去垂尾後，飛機的航向穩定性將不斷惡化，並陷入無法抑制的發散性增益荷蘭滾，最終結局無外乎失控墜落或空中解體。但孫諤軍及機組成員，在那個線傳操縱還不普及的年代，愣是將不可能變成了可能。
這時的飛機正成45度坡度以每秒30米的下降率急劇下墜。情況緊急，機長孫鄂軍和副駕駛員上官偉宏竭盡全力，果斷處置，終於改平了飛機。
機組全體人員置個人生死於度外，積極配合。9分鐘後，一個軍用機場出現在飛機的前下方，機組人員鬆了一口氣，總算要著陸了。
但當飛機降到1000米時，突然，孫鄂軍發現機場上空有碎雲，水平能見度較差，根本無法觀察地面情況，強行著陸可能造成飛機墜毀，他們的神經再次繃緊了，只能放棄著陸。
10點30分，他們飛臨一個民航機場上空，但跑道東頭和中間停機坪上停放著5架大型民航機，而且離跑道終端不遠處是一片建築群，強行降落可能造成危險與極大損失，於是他們只好被迫再度拉起準備迫降的飛機。
沒有時間了，再不著陸，燃料剩餘無幾了。所幸，吉人自有天相。10點45分，被撞傷的飛機來到了河北滄縣機場上空，這裡適合著陸。
可意外再次來臨，當飛機降到離地面只有50米左右時，之前已經被卡住的升降舵拉不起來，情況萬分危急。孫鄂軍和上官偉宏用盡全身力氣拉桿，終於拉動升降舵，使飛機機頭慢慢抬起，飛機安全落地。
這是一次前無古人，可能也後無來者的奇蹟。
為了表彰他們的英勇事蹟，空軍給孫鄂軍機組記集體一等功；北京軍區空軍給孫鄂軍、楊鏡秋、上官偉宏各記一等功一次；給同機組的領航員李永山、通信長郭寶興、馬海鵬各記三等功一次。
1988年11月11日，孫鄂軍被空軍黨委樹立為空軍優秀飛行人員。另一位殲6的駕駛員顧金康在事故後的第二年，飛行120多小時，消滅了錯忘動作，課目成績平均在4.5分以上，出勤率為100%，年終被師評為先進個人，立了三等功。1985年，各課目的訓練成績都是優秀，還被師評為優質安全飛行員。
然而，遺憾的是，英雄未能將奇蹟進行到底。1990年7月7日，孫鄂軍所在的轟6機組在汾陽機場起飛時，因為油門加得太大，尾噴口冒煙，地面指揮錯誤指揮中止起飛，導致飛機衝出跑道撞到土包後起火。航炮的炮彈殉爆，無法救援，英雄至此隕落。
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