佛山D梁師傅
沒什麼好後悔的，早用早享受。 汽車現在已經是我們生活中離不開的交通工具了，隨著時代的發展，科技的進步，新老交替是正常的。
個人目前覺得還是燃油汽車實在。原因如下：
第一，時間問題：新能源車普及還不知道猴年馬月，你總不能不買車一直等著普及吧。你出行打算做公車還是走路嗎，完全沒有車的方便，想去哪去哪。
第二，大家關心的充電問題：
目前數據表明，充電站的普及只有一二三線城市在推廣使用，而且都是集中在城區。充電樁普及進小區都難，公共場合又難尋充電樁的身影。
第三，汽車動力問題：
新能源車pk燃油車，其動力差距很明顯，特別是爬坡，過一些特殊路況，缺少一定的爆發力，面對越野路況將是一大困擾。
按照國家扶持政策，等到新能源完全普及，可能會出臺以舊換新，燃油車置換新能源車的政策。不然的話要全面推廣普及是不大可能的，畢竟現在燃油車的基數龐大。
人的善與惡
後悔？真要到了那個時候燃油車估計早就淘汰完成了，誰還需要後悔啊。不要把科技進步想得那麼簡單，幾年？幾十年、幾百年都不一定。
想想當初從冷兵器時代到工業革命，又從工業革命到蒸汽革命，每次工業大變化都需要很長的時間和足夠的積累。這幾年祖國發展接受了太多的國外企業技術幫助，這些是靠全國人民共同努力換來的，以後我們需要走在世界的前面需要的是自我創新和創造，這比直接買技術、買設備困難太多，任何謊稱幾年內怎麼怎麼樣的，都是不瞭解現在國外科技發展的。就車用內燃機來說，國外正在研究1.5T性能達到350牛米的汽油機，和空燃比達到3.0的超稀薄燃燒技術，試問國內有幾家企業在真正的能做這些研發？彎道超車也要基於自己的基礎能力。
現在的做電池、做電動汽車的有多少是靠自己的研發能力呢？或者說大部分還是抄襲國外呢？其實電動車也大部分是走內燃機車的老路，只是電動汽車更簡單，抄起來更方便，聽上去更高端而已。日本有普銳斯，韓國有現代索納塔，國內有什麼特別拿的出手的車型嗎？現在我們還在學習進步階段，離全民普及電動車還太遠，後悔那不是我們這幾代人該考慮的事。
所以，不後悔！汽油車只是國內不研發了，國外一樣在繼續，畢竟不是每個人都願意接受電動車，兩種車型各有優勢，不能說哪種一定最好或最差。
深藍月華
這個問題現在來講，應該絕大多數或者所有人都不後悔！電池問題不是輕易就能解決的！第一，充電樁問題，這屬於買車之外的額外購車成本！第二，充電樁安裝問題，三四線城市相對好一點，一二線城市設計最艹蛋的物業問題！但現實中，也只有一二線城市的人因為車牌問題才會選擇新能源，三四線城市誰會買新能源呢？第三，電池問題，不會這麼快就攻克技術瓶頸，燃油車發展到現在經歷了多少年！第四，電池成本，正常情況下，電池得壽命肯定比發動機的壽命短的多，所以電池造價高的話，誰願意頻繁的處理電池問題呢？第五，電池回收問題，單從車得角度，電動力確實是新能源！可是最終電池報廢了去哪呢？這可比燃油得尾氣汙染大多了！況且目前主要是火力發電，說白了就是燒煤，這邊不排放尾氣了，那邊卻增加了燃煤！所以國家不強制購買新能源，燃油車依然是市場主流，除非有其他真正的新能源彎道超車！個人意見，僅供參考
白日依山盡鋤禾日當午
哈哈，這個問題😬。那你說現在買電動車的人，充一天跑300公里。過幾年人家買電動車充20分鐘跑1000公里，你現在買電動車後悔不後悔？而且過幾年你還不一定能跑300公里。
燃油車有什麼後悔的，我現在加500的油，跑700公里的路，幾年後基本上還能保持這種性能比。並且哪怕你充電只要十分鐘，也還是沒有燃油車方便，因為加油永遠只要兩分鐘就夠了。
另外，過幾年電動車是否能達到你說的那種能效，也十分值得考究。說白了就是電池技術要取得巨大突破。全世界多少年的電池研發工作，目前應用到實際的，也只是我們看到的以增加功率來加快充電速度。電池行業的顛覆，還是需要一個長久的艱難過程。真到電動車達到你說的那種程度時，將不僅是電車行業的顛覆，所有涉及到電池儲能行業，都將帶來前所未有的便捷和進步。期待這一天的到來。
用戶3826845523
自從電動汽車誕生以來，關於這項新生事物的爭議就從未停止。近日的電動汽車行業又成為輿論關注的焦點，在天氣日漸寒冷的情況下，電動汽車的續航直線下降，這主要是因為電池在低溫環境下的衰減，而打開空調暖風更是加劇了續航里程的縮短。誰也沒想到，一股西伯利亞的寒流，卻揭開了電動汽車行業的又一塊遮羞布。
蔚來ES8的車主曝光自己的車電耗達到了45.3度/百公里，算下來只能跑150km不到。甚至有的車主只能行駛100km出頭。針對這種情況，蔚來ES8官方發佈了一則《蔚來ES8冬季用車指南》，建議車主酌情關閉空調，改用方向盤加熱和座椅加熱取暖。本來這項官方的指南也只是無奈之舉，但在網友中引起了軒然大波，這麼冷的天氣讓關上空調，花四十萬買這車開出門不說享受還要遭罪嗎？目前官方已經刪除了這份指南，但網友關於這件事情的議論還在持續。
電動汽車為什麼冬季續航大減？這是因為電池的最佳工作溫度是25攝氏度左右，每下降1度，電池的容量就會下降1%左右，再加上電動汽車的空調需要通過壓縮機運轉，也要消耗一定的電能。其實不只是冬季，電動汽車的標稱續航在高速的情況下會大幅縮水，因為60km/h是電動汽車最適宜的行駛速度，一旦速度提高到100甚至120km/h，因過高的車重及高速下空氣阻力的拖累，電動汽車高速續航基本上只有標稱續航的6成。如果在冬季上高速，那續航真的是噩夢一般的存在了，準備好1小時停下來充一次電吧。
而就算不在冬季不走高速，你崩潰地發現你還是很難開到廠商標稱的續航，因為工信部的續航測試是理想條件，我們在日常駕駛時，無法保證勻速行駛，還會偶爾進行超車等激烈駕駛，難免就會導致數據上的不同。在考慮電動汽車的續航時候，還要掐頭去尾，你至少要留足10%的電去找充電樁，而如果你在充電樁快充又很難把它充到完全滿電，因為電動汽車電池充到80%之後充電速度便會大幅下降，你等待它充滿需要花上巨大的時間成本。因此一輛標稱綜合續航500km的車，你最多隻能用到400km的續航。
新能源補貼政策已經實行10年，10年來我國的電動汽車取得了長足的發展。但說到底還是電動汽車這顆幼苗太過脆弱，大環境上要靠政策扶持、靠綠牌、靠補貼、靠電樁網絡的建立，個人用車上要考慮用車半徑、充電便利性甚至本地的氣候條件。溫室培育的花朵經不起風雨的打擊，普惠性的新能源政策應該向“扶優扶強”的方向偏移。我們只能期待電動汽車行業能夠逐漸壯大，電動車的技術條件更加成熟，再多的西伯利亞的寒流來了都不影響電動汽車的正常使用。想出遠門就出遠門，想開空調就開空調，李斌口中的那句“燃油車能到的地方電動汽車也能到”真正成為現實。
老司機侃侃車兒
不後悔，充次電後，能巡航千公里，我孫兒那輩要能成真，就不錯了。
zcdys18526
你應該問現在買電動車的人，充電要半天，卻只能開兩三百公里，保養維修只能去省城，電動配件貴出天際，電池用3年衰減剩一半，出去停車充電位被油車佔，1.7頓的寶馬加了電池後成了2噸_操控爛成屎，冬天空調不敢開，遇到個深一點的水坑不敢趟。就問問現在你後悔嗎？
牧漁14851408
不後悔，買充電才後悔呢，頭幾天我們這賣了兩臺大客，新車往回開時候，說是充一次電能跑二百公里，結果跑了60多公里就沒電了，結果讓青障車揹回來的，光僱車錢花了好幾千，注意是剛從廠家提的新車，而且不是一臺車，是2臺車，而且是同時沒電，你就想想吧，如果是一年以後或者3:5年以後車會怎麼樣，到現在還是個迷，而且一臺充電車要比燃油車貴幾十萬，而且是補貼以後，就想吧，將來更換電池沒有車補了應該是多大的一比費用
吳洪波17
不會買！什麼時候汽車用電池高儲能化、微縮化、量產話技術成熟後，才會考慮的！不過目前的研發速度及民用化批量生產最少估計得10年後……
F華圥玍
一個油槍20分鐘可以給好幾個車加油，一個充電樁只能給一個車充電
