早上剛收到一條推送：特斯拉股價上漲1.77%，在特斯拉接連遭遇負面報道的衝擊、連續數日股價下滑後，終於迎來上漲，正當我想把這一消息分享給同事的時候，忽然又看到另一條新聞，北京時間5月30日，一輛特斯拉Model S在加州拉古納海灘市撞上了一輛停放的空閒警車。
我的天，特斯拉又雙叒叕出事了？
事件回顧
特斯拉在這次事故後發表聲明稱：“特斯拉一直很明確，Autopilot 並不能使汽車防止所有的事故。”同時表示，無法立即證實司機的報告。
從2016年首起涉及“特斯拉自動駕駛功能”引發車禍的案例開始，Autopilot 功能就一直飽受質疑，總在人們快要忘記它的時候，冷不丁跳出來刷一波存在感。幾乎所有涉及 Autopilot 的事故都是因為駕駛員徹底“大撒把”。
首先必須明確，Autopilot≠自動駕駛
但在實際操作中，很多人對特斯拉的 Autopilot 輔助駕駛功能仍存在誤解，認為 Autopilot 功能可以完全代替人類。事故頻頻發生，不僅特斯拉的 Autopilot 技術受到外界質疑，也讓廣大用戶對自動駕駛產生恐懼，對於後續自動駕駛的大範圍推廣也有不利的影響。
Autopilot 究竟是福是禍？
1、對用戶而言，Autopilot是很好的輔助駕駛技術，前提是駕駛員須時刻保持駕駛員意識。
在人為原因造成的事故中，89.1%的事故來源於司機的誤判，為了幫助司機更好地瞭解周圍車況，進而幫助司機做出一部分判斷，Autopilot 應運而生。雖並未有機構能證明 Autopilot 技術對事故率的降低產生影響，不過根據2016年數據，特斯拉車主使用 Autopilot 輔助駕駛技術安全行駛超過2.08億公里，而沒有輔助駕駛系統的汽車每行駛1.44億公里就會出現一起事故，由此可見，有輔助駕駛系統的車輛安全性還是會高一些。
此外，Autopilot 的許多功能的確有用，尤其是在高速上。
除了確保車輛能夠到達指定的高速路出口，當所在車道出現擁堵時， 車輛會伺機併入一條更快的車道。即將抵達出口時，車輛會駛離高速進入匝道，降低車速，使用戶能夠順利的接管車輛。
從錦上添花的角度來說，這些功能對於我們來說，是再受益不過的了。但它終究繞不過那句話——由用戶接管車輛。特斯拉的車輛使用手冊上特別標註了 Autopilot 的使用規則和使用限制：在使用Autopilot自動輔助駕駛系統時駕駛員有責任保持警惕和注意，必須隨時準備接管車輛的控制權。因此，技術是好的，但駕駛員不能喪失警覺。
2、對車輛技術而言，Autopilot將走向更高的自動駕駛等級。
想要了解Autopilot，我們需要先了解自動駕駛。
SAE（汽車工程學會）對自動駕駛制訂了一套詳細的分級標準，將自動化的描述分為五個等級。
從分級中我們能夠得知，自動駕駛從L2級別的“系統+駕駛員共同主導車輛”，到L3級別的“由系統主導車輛”，存在質的飛躍，無論是技術方面，還是駕駛員本身的身份轉變。據悉，特斯拉的 Autopilot 實際已經達到了L3級別。但是，就目前的狀況來看，L3級別還很難不受限制的應用於所有場景。
此外，特斯拉早就對L5級別完全自動駕駛做好了規劃，目前，在其增強版自動輔助駕駛基礎上的升級套裝也擁有全自動駕駛能力——但自動駕駛功能的應用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認，我們可以理解為，技術已經做好準備，但環境及法律因素導致這項功能還不能絕對安全的應用。
都在聊自動駕駛，但它是否真的安全？
4月1日，工信部、公安部、交通部印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，明確智能網聯汽車這一測試主體，以及對測試管理辦法和測試車輛號牌發放程序等內容進行了詳細規定，其中很重要的一項就是自動駕駛功能的測試評價規程。有了相關文件對有自動駕駛功能的車輛上牌上路的限制，我們目前能夠買到的合法車輛，其自動駕駛功能的安全性都是符合標準的。
因此就現階段而言，自動駕駛是否安全的主要因素已不在車輛本身，而是取決於駕駛員，以及道路上的其他人。駕駛員本身很好理解，駕駛員需完全瞭解自己車輛的自動駕駛等級，並根據情況判斷介入駕駛的程度。
但是，為什麼說取決於道路上的其他人呢？下面這張圖可能能給你答案——
“其他人”是否遵守交通法規，直接導致了交通環境的有序與否，當車輛井然有序的行駛，遵守每個交通標誌、標線，自動駕駛將擁有非常好的實踐環境。到那時，才是自動駕駛真正安全之時。（文中部分圖片來源網絡）
編輯總結：事實上，自動駕駛在技術上已經不難實現，難的是怎麼和現有車輛在一個交通環境裡共存。在向自動駕駛不斷靠攏的Autopilot也在不斷提升，版本升級後車輛儘量及時更新升級包。更為重要的一點是，駕駛員注意查閱車輛使用說明，全面瞭解自己的車輛，切不可“大撒把”。總之，記住這句話：放鬆，但不要放手。
閱讀更多 EV知道 的文章
