今年5月下旬，吉利博瑞GE PHEV正式上市，它的上市可以說是備受矚目。作為一款搭載插電式混動系統的B級車，博瑞GE PHEV兼顧了空間大、配置高、動力系統出色等優勢。而在售價方面，頂配車型補貼後不超過20萬元的全國統一售價，更是讓不少人感到不可思議 。那究竟博瑞GE PHEV表現如何，下面就讓我們一起來看一下。
1、外觀及內飾設計出眾，突顯高級感。
2、主動安全系統以及軟件配置豐富。
3、20萬元以內首款支持L2級別自動駕駛功能的車型。
此前，我們曾在賽道上對博瑞GE PHEV進行過一番深度的體驗，在此我就不做過多介紹了。不過在靜態感受方面，我還是想多說幾句。
外觀設計
博瑞GE PHEV在外觀設計上採用了吉利最新的家族式設計語言。相較於燃油版車型，博瑞GE PHEV在很多設計細節處，都有著自己明顯的特點。
仔細觀察前臉你會發現，博瑞GE PHEV前大燈組與進氣格柵之間，並沒有採用相連設計，這一部分與燃油版車型有明顯不同。這讓貫穿前臉的“V字形”鍍鉻飾條得到了突顯，使得前臉的視覺效果看上去更加立體化，層次感也更強。
前槓部分的輪廓依舊能看出“如意”型的設計線條。雖然兩側的進氣口是封死的，但在運動化視覺效果的營造上還是起到了不可磨滅的作用。
車身側面依舊採用了溜背式的輪廓設計，使得整車的側面視覺效果非常年輕運動。
值得一提的是，從車頭一直延伸至車尾的腰線設計，在延伸至車門位置時，逐漸變得立體化，到了車尾可以明顯看出線條的隆起。這種設計手法與現款賓利飛馳的設計非常相似，可以說更直觀的從視覺效果上，增強了車側的力量感與高級感。
在車身尺寸方面，博瑞GE PHEV的車身長寬高分別為4986mm/1861mm/1513mm，軸距為2870mm。
博瑞GE PHEV在車尾的輪廓上雖然與燃油版差別不大，但是細節設計的改變，讓博瑞GE PHEV的車尾造型要更加凸顯高級感。
貫穿尾燈組的鍍鉻飾條拉寬了車尾整體的視覺效果，配合後槓底部雙邊單出的排氣設計，讓車尾的層次感更強。此外，尾燈組燈腔內部的設計，也讓車尾的高級感變得更強，在夜間點亮時的辨識度也要更高。
內飾設計
博瑞GE PHEV在內飾部分的設計上，相較於燃油版可以說有著翻天覆地的變化。內飾氛圍變得更加豪華，科技感也要更強。
並且，在燃油版車型像是中控臺頂膝蓋、車內門把手用起來不舒服等小細節問題，在博瑞GE PHEV上也都得到了改進。
在做工和用料上，博瑞GE PHEV的表現非常細緻。飾板之間的接縫很緊密，軟質材料的包裹在觸感一流的同時，也增加了內飾部分的高級感。
中控部分與副駕駛前方的位置，採用了整體式的平面設計。這種設計在目前的量產車型上非常少見，這也是車內突顯豪華感與科技感的關鍵所在。
全新一代勞斯萊斯幻影的中控部分，採用了一個官方稱之為“畫廊”的設計，也是在中控部分與副駕駛前方的位置，採用了相連設計。這部分的設計讓車內看起來富有著格調極強的藝術感。但區別在於，幻影上的“畫廊”設計部分被一個透明的保護罩罩了起來。而這樣罩起來的設計，讓這部分與車內人員之間，無形中產生了一種距離感，我個人覺得這是稍有欠佳的地方。
相反，雖然在車型級別和定位上與幻影有所差距，但博瑞GE PHEV中控部分的設計要顯得更加親和車內人員。當然，如果能在藝術感的營造上在提升一些會更好。
此外，全液晶儀表和中控顯示屏的大小均為12.3英寸，這也是提升車內科技感不可或缺的元素。
全液晶儀表的顯示功能非常豐富，支持導航、車輛設置、輔助駕駛系統調節等等，多項功能顯示。儀表所顯示的各項信息，在駕駛過程中的易讀性也非常高。
不過在調節儀表顯示信息的時候有點麻煩，方向盤右側的多功能按鍵默認調節中控顯示屏上的功能，想要調節儀表的顯示功能需要單獨按下切換按鍵，這種設定多少用起來有些影響便捷性。
而中控顯示屏則將車內所有的功能操作都集成於此，操作起來的響應速度和流暢程度都與智能手機相差無幾。中控部分僅為空調系統保留了部分物理按鍵。
三幅方向盤的樣式，說實話有些略顯保守。但並不缺乏設計感。尺寸大小和粗細程度也比較適中，握感非常出色。
擋把區域集成了車內很多功能的調節按鍵，例如電子手剎、自動駐車、自動泊車、駕駛模式調節等功能。基本上與駕駛相關的功能，都可以在此調解。
美中不足的是，中控區域的儲物空間很少。擋把區域只設立了兩個杯座，以及下方懸浮式的儲物格。
我們隨身帶的手機、錢包等物品，如果放在下方儲物格里很容易遺忘，我個人在試駕過後下車時就將手機落在了裡面，所以隨身物品在中控部分並不能很好的得到存放。
另外還有一點需要注意，博瑞GE PHEV的電子擋把在造型設計上非常漂亮，但是電子擋把的鎖止按鍵和P擋按鍵，在使用過程中很容易搞混。
在實際使用感受上，因為P擋按鍵的位置更適合作為鎖止按鍵來使用，所以剛一上車需要習慣一下。如果可以的話，還是希望後期車型能夠在擋把以外，設立一個單獨的P擋按鍵，這樣使用起來也更方便。
配置方面，我們實拍的頂配車型配備了支持3D效果的全景影像、併線輔助、萊斯康音響、自動泊車入位、全景天窗、電子手剎、自動駐車等配置。在配置的實用性和豐富性上，與同價位車型相比優勢非常明顯。
乘坐空間方面，在前排座椅調至最低的情況下，頭部與車頂之間大概有兩指左右的空間。頭部與天窗位置之間的空間則要更大。（體驗者身高178cm）
後排在坐直的情況下，頭部空間也在兩指左右，腿部空間則在兩拳以上。基本上以我們日常較為輕鬆的姿勢坐在後排的話，是完全不用擔心空間問題的。
需要注意的是，博瑞GE PHEV的座椅舒適程度非常出色。尤其是後排座椅靠背，對肩部和腰部的支撐非常到位，如果是長途坐在後排完全不會覺得累。這種舒適程度甚至要高於同屬B級車的天籟、凱美瑞等車型。
動力系統
動力方面，博瑞GE PHEV所搭載的插電式混動系統，由1.5T三缸發動機與電動機相結合組成。
這套系統的綜合最大功率為192kW，最大扭矩425N·m。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。綜合百公里油耗為1.6L。0-100km/h的加速時間為7.4秒。
動力電池組採用由寧德時代提供的11.3kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為60公里。而為了讓用戶更放心的使用車型，吉利還為首任車主提供動力電池終身質保政策。
有一點需要注意，博瑞GE PHEV所使用的是95號汽油。這種設定在同價位車型中十分少見。
博瑞GE PHEV在駕駛模式方面提供“COMFORT普通模式、SPORT運動模式、ECO經濟模式”三種不同的駕駛模式。同時支持EV純電動模式。
在三種不同的駕駛模式下，儀表的顯示樣式於背景光的顏色也會有不同的變化。
需要注意的是，博瑞GE PHEV的電機並不是像其他品牌車型那樣，獨立給驅動軸提供動力，而是整合在變速器殼體內，在混動模式下，電機通過控制7速DCT雙離合變速器的“偶數”擋位，而汽油發動機則控制“奇數”擋位，兩個擋位共同輸出動力，並且動力通過雙離合各自的傳輸軸在輸出端進行動力耦合之後，來驅動變速器後方的傳動軸。這也是吉利博瑞GE PHEV最大的技術亮點。絕對不是單純的“一個汽油機加一個電動機”的簡單組合，而這也是對技術研發和系統標定水平的極大考驗。
駕駛感受
我們本次的試駕路線主要集中在市區內，基本上模擬了用戶在日常駕駛過程中，車輛在市區內的駕駛情況。
當車輛在COMFORT普通模式下駕駛時，整車給你的駕駛感受非常柔和輕快，絲毫不會讓你覺得這輛車長近5米博瑞GE PHEV很不好開，或是很笨重。
油門踏板的響應很直接，動力輸出的過程幾乎沒有遲滯現象也非常線性。讓人有點意外的是，你完全察覺不到7速雙離合變速箱的換擋動作，這臺變速箱的換擋非常輕柔平順，沒有絲毫的頓挫感。
不過，當車速超過100km/h以上時，車內的風噪會比較明顯。在遇到側風較大的情況時，你可能還會誤以為是車窗沒有關嚴。所以這一點在後期還有待提升。
當切換到SPORT運動模式時，車輛油門踏板的響應會變得積極一些，但並不會給你那種特別神經質，輕踩一下就往前衝的感覺。
在SPORT運動模式下車輛的加速性會提升一些，不過給人的整體感覺與運動型車相比，還是少了那麼點激情。如果你是一時興奮，想找個沒什麼車的地方狠踩兩腳，那博瑞GE PHEV還是能滿足你的需求的。除此之外，我只能說如果你幻想它十分的運動，可以隨意上街秒人，那我勸你還是降低一下自己的期望值。畢竟博瑞GE PHEV的定位還是更偏向於舒適駕駛。
另外要說的一點就是，博瑞GE PHEV在急加速時，發動機的噪音會比較明顯。這可能也是三缸發動機的一個小缺點。雖然急加速時發動機所產生的噪音並不算特別大，但由於這種噪音並不是很悅耳，所以坐在車內多少會影響一些整車的高級感。
至於ECO經濟模式，在這個模式下博瑞GE PHEV給你的駕駛感受，就只剩下安穩和“更”經濟的油耗。
說實話像我這樣喜歡開快車的人，對這個模式並不是很感冒。所以如果你不是特別的在乎油耗的話，那我建議在上述兩個模式下切換駕駛就可以了，油耗也並不會很高。而且還能保證動力更充沛，駕駛樂趣更高。
博瑞GE PHEV的轉向系統在任何駕駛模式下，都保持相同的力度。轉向對路感的回饋比較出色，轉動起來較為舒適，精準程度相較於同級別競爭對手也很有優勢。
剎車踏板在初段踩上去力度有點輕，不過對制動力的釋放還是很早很線性的。整體來講，博瑞GE PHEV的剎車力度以及制動力的釋放都很均勻，很有德系車的感覺。
在智能駕駛系統方面。博瑞GE PHEV所配備的自適應巡航系統，可支持L2級別的自動駕駛功能。而博瑞GE PHEV也是目前國內市場上，所有售價在20萬元以內車型中，首款配備此功能的車型。僅這一點，與同價位的競爭對手相比，就有非常明顯的優勢。
這套自適用巡航系統，通過方向盤上左側的按鍵進行控制，操作方式與普通的定速巡航相類似。
駕駛者需要預先設定好時速以及跟車距離，自動適應巡航啟動後，車輛會通過前槓位置安裝的雷達探頭來監測與前車的距離，實時調節車速並與前車保持在駕駛者設定好的跟車距離內。同時，車道保持功能還會隨時調整方向，確保車輛行駛在車道中間位置。
在啟動自適應巡航後，儀表上會顯示車輛在車道上的行駛位置、與前車的距離、以及是否靠近某一側車道線等信息。直觀的在儀表上展現出了整個車輛的行駛狀態。
同時，系統會自動監測駕駛員的手要扶在方向盤上。如果駕駛員手沒有扶在方向盤上，系統會提示駕駛員手扶方向盤。在這種情況下駕駛員不理會的話，系統會自動退出自適應巡航並減慢車速。
需要注意的是，自適應巡航系統只有在車速超過30km/h以上，且車輛處在跟車狀態下才可以啟動，最大巡航時速為100km/h。如果不是在跟車狀態下，則只能啟動普通的定速巡航功能 。
此外，博瑞GE PHEV還配有主動安全剎車系統，這套系統支持行人監測以及側向監測功能。車速在60km/h以下時，車輛在監測到前方有碰撞危險，駕駛員未踩剎車時，可以自動將車輛剎停保證駕乘人的安全。當車輛超過60km/h以上時，主動安全剎車系統則只起到輔助剎車的作用，並不能將車輛剎停。
目前很多品牌車型都配備主動安全剎車系統，但支持可剎停的時速大多數都在30km/h以下。而博瑞GE PHEV能夠做到60km/h以下主動剎停，這相比競爭對手則要更有優勢，對駕乘人員的保護也要更加安全。
總結：
總體來說，博瑞GE PHEV從顏值到配置，再到動力系統和駕駛感受，在20萬元這個價位的所有車型當中，絕對能稱得上是佼佼者。而官方在新車上市時所推出的，全國16.68-19.98萬元的統一售價政策，更是讓身處沒有補貼政策城市的消費者，可以放心無憂的選購博瑞GE PHEV。
吉利博瑞對於吉利品牌來說，絕對是一款集大成之所在的車型。之所以這樣形容它，是因為博瑞作為吉利品牌的旗艦車型，自上市以來便備受好評，並且獲得了不錯的銷量成績。如今，博瑞GE PHEV的推出，更進一步豐富了消費者的選擇空間。突出的性價比，更是用最親民的價格，讓消費者享受到了更綠色的有車生活。以目前博瑞GE PHEV的表現來看，它完全不辱旗艦之名。
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