據央視網5月17日報道，記者16日已從交通運輸部獲悉，關於今年1月在我國東海海域發生的“桑吉”輪碰撞事故調查結果已經發布。中國和中國香港調查官的調查結果與伊朗和巴拿馬調查官所得出的結果都認為此次事故雙方都有責任，但在追責的主因上則有較大的分歧，總的來說就是，雙方都認為最大的“過錯”在對方船隻。而之所以要在過錯主因上據理力爭，是因為此次事故造成的影響比較大，而最大過錯方必定會承擔極大的責任。
該事故發生在今年的1月6日晚上，當時一艘滿載凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪和載滿各種物資的中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪同時航行到了我國東海海域。由於兩艘船都沒有保持“正規瞭望”，亦沒有提前做出規避危險的行動，於是，這兩艘巨輪悲劇的相撞了。海上撞船可不像撞車，特別是這樣的貨運巨輪，航速雖不快，但非常不靈活，如果肉眼可見的已經快要撞上了，就是“剎車”都阻止不了，更何況是轉舵避讓？也因此，大多的海上撞船事故都要麼是險險避過，要麼就是船毀人亡，此次就是第二種情況。
只聽夜晚東部傳來一聲巨響，載滿近14萬噸凝析油的“桑吉”輪頓時被點著爆炸，火光沖天而起，現場一片濃煙滾滾。獲知事故發生後，海上救援隊迅速採取救援措施，數艘消防船開至爆炸地點，對著燃燒的船隻噴水滅火，然而不幸的是，“桑吉”輪最終還是沉沒了，船上3人被確認死亡，29人不知所蹤。這就是事故的發生經過，一旦確認哪一方是造成此次事故的直接原因，也就是說它要為這32人的性命、6萬多噸的糧食、14萬噸的油料以及兩艘巨輪“買單”，這就是雙方不遺餘力調查真相的最大原因。
一直以來，海上航運都是各國交通運輸的大頭。特別是石油、物資的運輸，因需求量巨大，也就要求運輸量要跟得上，也因此多會選用載重量巨大，航行穩定的大型油輪和貨船。就像現今的公路交通一樣，車越來越多導致撞車事故頻發。海上交通同樣不能免俗，航道只有那些，但海上航行的船隻卻越來越多，多則生亂這是不變的定理。所以，現今的海上撞船事故也時有發生。若是客觀原因，像海況很差之類的造成了船隻損失，那沒什麼可以說的，但是像這種因為人為的“不盡心”導致操作失誤造成的事故就很是讓人覺得可惜了。隨著社會的發展，海上運輸只會越來越繁忙，加強海洋監控，提升海員自身素質，規範海上船隻航行已刻不容緩！
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