前一段時間《破車評》給大家帶來一臺暴力紳士S6車型，但是很多朋友在後臺留言說，暴力紳士雖然好，在國內最好還是有一臺能滿足全家人週末出行，最好是連搬家任務都能勝任的性能車。

於是石頭又又又又找到了失散多年的表哥，把他這一臺全能型性能怪獸，底盤代號為E70的X5 M帶來了。

在E70之前，X5的產品序列中從來沒有出現過M power的車型。當時一臺由阿爾賓娜調教的4.6升V8自然吸氣，底盤代號為E53的X5車型一度斬獲地表最快的SUV。

那是什麼樣的原因使得X5 M這樣的車型產生呢？並且這樣一臺全能型SUV，拖著龐大的體重，頂著這麼高的風阻，開起來真的和性能車一樣嗎？我們這期節目一起來探尋一下。

諾諾小貼士：本期視頻10分鐘左右，建議在WiFi環境下找好沙發準備好瓜子茶水觀看！

外觀

E70這一代X5，可能是我們日常見過最多的X5車型了，想要了解新老X5的外觀對比，可以看一下我們往期節目《公路王者X5定位的變化，消費者還願意為其買單嗎？》那裡有更詳細的外觀和內飾的比較。

我們還是回到這臺車上來了解一下，X5 M的外觀改變還是比較保守的。

在前臉你可以看到，前保被重新設計了，原本的兩個霧燈位置被取消了換成了一個巨大的進氣口。而寶馬也在下方為X5 M增加了兩顆獠牙，讓別人知道這不是一臺好惹的機器。

但是前臉的改變，也只有這麼多了。

到了側面我們也可以看到，改變也是微乎其微的。

在翼子板上增加了帶M logo的轉向燈，四個輪拱做了類似於寬體的小外拋設計。

尾部方面其實和前臉差不多，只是在後保進行了修改，在兩側增加了兩個假的導流口，下方增加了一組擴散器，來加速車底對空氣流動的流速。這個設計對於一臺大型SUV來說還是很有必要的。

X5 M在排氣方面，自然而然的選擇了雙邊四出的排氣，來配合這臺大排量V8的出氣速度。

內飾

X5 M的內飾和普通版的X5幾乎是一模一樣的，因為對寶馬來說，X5的內飾做工已經是做得非常的好了，我們也不能強求什麼，於是X5 M原封不動地繼承過來了。

但我們值得一提的是有兩點，第一點，你可以在車內隨處可見的M標識，擋把上、方向盤上，時時刻刻在提醒你——這是一臺M車型！

但是像現在M套件隨處可見的情況下，這些標識也不算什麼了。

這有一個M專屬的儀表，時時刻刻提醒著你，這是一臺與眾不同的X5車型。

而且在一臺M車型的方向盤上，怎麼能缺少換擋撥片以及M按鍵。M按鍵的作用是當有人在路上和你挑釁的時候，你只需要動動手指，就可以激發自己內心的陰暗面。

寶馬也允許你自己定義M按鍵，像我，EDC一定會調成運動模式，而動力總成當然是火力全開最強模式，DSC電子輔助全關，駕駛人員接管才是王道。

但是，像這種大排量車，我建議所有的駕駛員還是對這些車抱有一絲敬畏之心。

第二點也是比較可惜的一件事，X5 M可能是寶馬M部門第一次將它的招牌運用在一臺SUV之上，所以並沒有給這樣一臺車配備一個M部門專屬的擋把。和普通擋把幾乎是一樣的，只是增加了一個M的logo。

當然了這也可能是由於它所搭載的是一臺6AT變速箱，這個我們等會再聊。

但因為售價的原因，X5 M還是很地道的將所有的配置都幫你配齊全了。比如說HUD的抬頭顯示、四個座椅的加熱等等一系列的配置。

但可惜的是寶馬那套很變態很舒服的座椅在X5 M上面有所缺失，雖然說這張座椅包裹性也十分不錯。

內飾方面X5 M沒有做出過多出格的裝飾，舒服的座椅，巨大的後備箱，一切都是以實用性作為基礎。

動力

但是不論怎麼低調都掩蓋不了這是一臺搭載了4.4TV8雙渦輪增壓的猛獸！

這臺車所搭載的是一臺4.4TV8雙渦輪增壓機型，408千瓦，555匹馬力。而扭矩達到了驚人的680牛米。很多寶馬車型的發動機搭載的技術是單渦輪雙渦管，而這臺發動機很粗暴，直接用的是雙渦輪增壓。

這臺發動機的代號，也是很值得令人尋味的。這臺發動機代號為S63B44，熟悉寶馬發動機的朋友都知道，在寶馬尾標為50的車型上所搭載的發動機都是N63B44。那這兩臺發動機只是簡單的代號進行更換嗎？我相信M部門一定不會是這樣做的。

雖然S63發動機，確實是以N63為基礎設計的，這點沒錯。但是S63相對於N63來說，它的可靠性高了太多了。所以M的車主，不用再像普通寶馬V8車主那樣擔驚受怕了。

我們先來說一下N63發動機，N63發動機整體設計較為激進，它把排氣放置在了V型氣缸夾角中間。這樣的好處就是，可以把一大堆較熱的元件，放置在V型發動機的腹部。

這樣的好處是縮短了氣路的長度，也縮小了發動機的體積。但對於N63的機主來說，有一個最大的問題就是燒機油。

N63發動機不僅僅是氣門油封的問題，活塞環和汽缸壁過度磨損，還有就是油氣分離器不靠譜，冷卻液過度消耗，引擎過熱等一系列的問題。

N63發動機在12年和16年進行過兩次技術升級，所以說N63發動機自己本身區別還是比較大的。

但我們現在再來說回一下我們手頭上的這臺S63發動機，雖然和N63有很多相同的部件，但是整個缸頭進行了重新設計，非常周全的考慮到了熱負荷和熱隔離的問題。而且曲軸通風箱做的也很好。

S63發動機初始的壓縮比是比N63要低的，這樣的好處就是可以帶來更高的渦輪增壓值。

S63發動機前期版本的渦輪增壓值可以達到1.2個bar，而後期版本更可以高達1.5bar。S63發動機不論是賬面數據還是可靠性都是對得起M部門的金字招牌的。

但是像X5 M這麼大體重的一臺車，開起來到底是怎麼樣，我覺得我們還是來體驗一下。

動態駕駛

OK我們把車開起來感受一下，這臺車最恐怖的地方是在於680牛米的扭矩，從1500轉開始迸發，直到5650轉結束。

像這樣量級的車，說實話我覺得說0到100沒有什麼太大意義，我們說一下0到200的數據吧。16秒多！

這麼大的馬力和扭矩，你不可能時時刻刻都用到，說白了動力這種東西和財產是一個道理。

你不可能說你天天把銀行卡、房產證向別人炫耀，但是如果你有需要的那一天，直接“啪”一張百萬級的銀行卡甩在別人臉上，不好意思，我是不好惹的。

單憑這個直線加速，就會讓你記憶深刻，尤其是你坐在SUV這樣的高度的車型上，它和普通的跑車或者是轎車的那種加速感不一樣。

你會感覺路面迅速地向你飛過來，這種感覺有點像什麼呢。就是你坐在一個，或者說是你站在一個公交車上，這時候公交車突然被撞停了，你直接飛向擋風玻璃的那種狀態。

沒錯，就是這種感覺，很虛你知道嗎。

像X5 M這樣的車，說實話開起來沒有想象中那麼累贅，尤其是在開啟EDC之後。

EDC是什麼？我們這期先不說，等到下一期，我再找我失散多年的表哥，去借一臺M車型的時候，我們再一起好好聊一下EDC。

X5 M的EDC開起來是什麼感覺，就像是它雖然會變得很硬，但還附有一些彈跳。有點像是你在開一些小鋼炮的感覺，十分有樂趣，完全你不會覺得很拖累。

這臺車所搭載的變速箱是寶馬和ZF聯合開發的6AT變速箱，這臺車為什麼沒有采用DCT或者是SMG變速箱呢？其實在之前的節目中也明確說了，主要是兩個點：

第一個點——平順性

第二個點——耐用度

在這兩方面考量以後，所以寶馬搭載的是一臺6AT變速箱。

乍一聽你會覺得6AT變速箱，可能換擋反應速度慢一點。OK沒問題，我們把車掛到S擋，切成手動模式。其實，寶馬M部門調教的這臺6速變速箱換擋速度還是可圈可點的。

這輛車的剎車系統卻沒有想象中那麼強悍，前搭載的是四活塞加後二活塞。前段被寶馬M調教的比較靈敏，你一踩它就會有，但是如果你真的是重剎，你就會覺得後段的信心很不足。

如果你是一個X5 M車主，其實我建議你回家第一件事是把你的剎車系統進行一個升級，這樣保證你全家出行時候的安全性。

如果說跑車是為了滿足少部分人的需求的話，我們可以用各種理由去拒絕它：外觀過於張揚、排氣過於嘈雜、空間過於狹小。

但是像這種既滿足實用性又滿足動力性的車型，我們唯一需要考慮的問題就是能不能通過努力去擁有它。

好啦，這一期的《破車評》節目，到此結束了，拜拜！