最近不停的接到x友私信想要了解一下穿越者這款車，抓緊了點時間趕出來一篇帶大家簡單瞭解一下，穿越者這車在我沒有進入汽車行業之前聽都沒聽過，保有量少知名度也不高，讓我留意到的點在於總有人問我最便宜的進口越野車是什麼，除了回答拉達涅瓦那小傢伙外就是穿越者。
穿越者的前身是15款及之前款的奔跑者，現款統一更名為穿越者，從外形上來看新款線條更明顯，視覺上沒有老款那麼臃腫顯得幹練。
豐田穿越者的名字叫豐田Fortuner，是一款基於HILUX(海拉克斯)皮卡平臺的SUV，前臉、內飾新款的海拉克斯一模一樣，據說這車當初是豐田專門為泰國市場開發得，後來才引進中國市場。
後來研究一下豐田的營銷策略，銷量第一還是很有手段的！針對不同地區，投放適合當地生態的車型，比如在越野SUV車型，在北美投放的是蘭德酷路澤和超霸，中東則是蘭德酷路澤和普拉多為主，在東南亞和南美等經濟相對不發達地區的是穿越者，這點不服不行！
和老大哥霸道對比穿越者更加細長，採用和中東版2.7L霸道同款動力總成，拉動比霸道小一號的車身就顯得很輕鬆，動力方面正常駕駛沒有問題。不同的是，穿越者採用的分時四驅，而中東版普拉多則以全時四驅為主，現在中規普拉多采用了分時四驅。
首先作為中東版車型不可避免的配置會雜一些，穿越者算好的一共就四款配置，稍後會一一列舉各配置之間的區別，直觀對比一下會很清晰明瞭。
首先從大配置上來區分 穿越者分為SR5鐵輪 SR5鋁輪 GX EXR四個版本，如圖就是最低配的SR5鐵輪版本，四輪鼓剎這個後面會著重說一下。不得不說，豐田穿越者的性價比真的是遠超豐田普拉多，可是說是30萬級最靠譜的硬派越野車了。在我看來，漢蘭達也沒實惠呢！
這個是高配的EXR版本，EXR版本配置為7座 多功能方向盤 電折鏡 3氣囊 尾翼 黑踏板 門把手鍍鉻 手動座椅 液晶儀表盤 分時四驅 後電眼 胎壓監測 鹵素大燈 霧燈 LED尾燈 手動空調 車身穩定系統 17鋁輪 底掛備胎
比低配SR5鐵輪多 巡航定速 行李架 後電眼 霧燈 鋁輪
EXR與GX配置相似，GX保有量少不是很常見
SR5鐵輪版本剎車是比較醜的四輪鼓剎，鋁輪版本及以上都改善成前盤後盤。
中高配版本的輪轂和剎車，直觀對比，還是盤剎符合現代人的審美。
日系車內飾都不怎麼樣，但是穿越者的比霸道好多了！三氣囊分別位於主駕與副駕位還有主駕膝部位置。
這個按照豐田的介紹是液晶儀表+彩色錶盤，看文字可能以為是整塊液晶屏，那是不可能的，比老大哥們的已經先進不少了。
分時四驅的控制旋鈕，H2 兩驅 H4 高速四驅 L4低速四驅 三擋之間自由切換，在動力上也是不輸某些普拉多車型的喲！
檔把設計都走年輕範兒，整體內飾風格更先進時尚，當然這是對比霸道，這個價位內飾對比別的車型基本都是完敗。
上個世紀風格的小小液晶屏和收音機 單cd
織布座椅，坐著舒服夏天不燙屁股 冬天不冰屁股，除了檔次不高看著別的都還好。
坐進來後的空間
第三排的腿部空間很侷促
頭部基本在頂棚上，腰不能挺直，腿也得側放，綜合來說第三排坐180以上的人是很不舒服的一件事，坐170以下的女人和孩子還是沒問題的，當然恨誰可以讓他坐到第三排跑個幾千公里的長途。
坐回第二排，空間還是不錯的，頭上有半拳空餘，腿部有一拳，第二排還是可以的。
空調都在頭頂，就怕睡覺的時候不能中風，所以都設計在頭上了，很贊。
第三排座椅在使用狀態下的後備箱空間，基本兩個大行李箱就沒地方了，行李箱還不能太胖，存儲空間有限，放下三排座椅還是有不錯的存儲空間。
總結一下穿越者的表現，動力方面2.7L的發動機帶動這個車身肯定比霸道27表現得優秀，非承載式車身沒有辜負硬派越野車的名號，分時四驅倒是向城市suv靠攏，價格上競爭對手有同門的漢蘭達 三菱帕傑羅，最後謝謝大家觀看。
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