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本人舉一個最簡單的例子，就算是同一輛4缸的2.0L自然吸氣發動機的小轎車，理論應該加4—4.5升機油，結果車主加多了1升（當然這只是假設），導致了發動機的負荷變大，該車的同速、同檔位的轉速很可能發生改變，因為發動機的負荷增加，為了對抗增加的負荷，發動機只能釋放更多的扭矩，那麼如何增加扭矩釋放？提高轉速唄！所以，同款發動機在機油加多的時候同速、同檔位的轉速都可能增加的，您能說轉速低的好？同一臺發動機的比較啊對吧，怎麼能分好壞？

非專業車評

評價一輛車的好壞無非就是動力性，燃油經濟性，以及運轉平穩性。題主說的100KM/h行駛時，發動機的轉速越低理論上是對汽車的燃油經濟性起整作用。然而看了很多回答大家都似乎忘了變速箱和主減速器的存在。

輪胎斷面寬度：225mm 扁平比：65%輪輞直徑：17in=431.8mm

斷面高度=斷面寬度×扁平比輪胎直徑=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m

輪胎周長=0.7243×3.14=2.27m100km/h=27.78m/s

車輪轉速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min

計算很簡單 ，而再想一下發動機從2000轉到車輪的734轉，中間經過了變速箱和主減速器的減速增扭的過程，總傳動比2.7。如果我們單純想讓發動機在100KM/h的時候轉速更低，我們只需減小總傳動比，在變速箱和主減速器上改變即可。而這樣的設計，會導致在同等動力輸出下，輪上扭矩減小，也就是汽車動力下降。

我只是舉了個反例來證明，汽車在100KM/h行駛時，發動機轉速越低和發動機性能沒有多大關係，有的地方說法可能不太嚴謹。汽車在研發過程中一個重要的步驟就是發動機與變速箱之間的標定。在討論某些問題時，只談論一方的行為都是耍流氓，兩者相輔相成。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！

車問診

這位同志，如果在速度100km/h發動機轉速和怠速差不多，那這車至少在發動機變速箱想上來講，無比強勁，絕對是好車。

發動機有扭矩和功率。好比我蹬自行車，起步快不快看我腿上力氣大不大，力氣越發起步更快更輕鬆，那怕在上坡時。這就是比喻發動機的扭矩，發動機做工產生的力通過曲軸傳輸到變速箱決定了車輛的起步的速度。再回到我蹬自行車上，當我騎到一定速度後還要加速，不就要加快蹬自行車的的頻率了嗎？腳快了自然力氣肯定就小了，由於起步時的力已經讓自行車速度起來了，現在要維持的就是通過腿加速蹬來保持速度或加速度了，這個在汽車上叫功率。

再說回汽車上，當一輛車在穩定120km/h，發動機轉速越低其首先是扭矩大，在這麼低的轉速帶動車輛120km/h奔跑。而發動機的功率還沒發揮作用，已經達到了其他車輛一大半的功率所做的工。我們都知道發動機轉速低代表著省油，轉速高噴油頻率也相應提高，油耗也會增加。這也就是為什麼許多大排量車在高速上油耗降低，而小排量車型卻有所增加的這麼一個原因。再舉個列子，有胖子和瘦子扳手腕，瘦子用了55%的吃奶力才能和胖子就是隨便這使個勁打個平手。

因此在相同100km/h，發動機轉速越低其發動機性能越強悍。當然這也得看變速箱的配合。

庸人車

通常情況下，大排量發動機低轉速時也能提供較高的扭矩，推動汽車以較高的速度行駛。小排量發動機相對需要更深的油門控制提供同等的速度響應。

另外，由於大排量發動機車型配備的輪胎直徑相對較大，在同等轉速下運行的車速就比較高，反過來，在同等車速條件下，大排量發動機車型與小排量車型相比，發動機不需要更大的轉速。

另外，變速箱的調校、與發動機的匹配以及所搭載的車型等也是非常重要的影響因素。

比如，同樣是1.5T發動機，各功能參數和生產平臺都一樣的本田思域和CR-V，在實際行駛過程中，因為整備質量、風阻係數差異較大，百公里速度時發動機轉速就不一樣，而且油耗也不一樣。

還有，比如同樣是緊湊級轎車，都是1.5L的大眾捷達和別克英朗，百公里時速時，發動機轉速就不一樣，相對而言，捷達的轉速比英朗要低，油耗也低。但這不能說明大眾發動機比通用的先進。

目前，自主品牌車型發動機相應的轉速仍然高一些，這和技術確實有關。

試駕時間

準確說是轉速越低並且能保持穩定，說明發動機的動力性能越好。因為高速巡航狀態下，發動機轉速越低，越有利於省油，前提是這個轉速能維持當前檔位和滿足動力需求。

因為發動機在中等負荷（姑且可以等效為油門深度）和較低轉速的運轉工況下效率最高，換言之就是最省油。當然，也不是檔位越多巡航轉速就一定會越低，還是要視具體每款車的變速箱傳動比以及主減速比的大小而定。奔馳新E級的9AT，時速100公里時9擋轉速只有1440rpm左右，這樣的傳動比在同級別相當優秀了。而上圖這輛搭載7AT的S65 AMG在300公里時速下6擋轉速4800rpm+，換算成時速100公里對應轉速是1600rpm，而6擋只是這臺車的次高檔，由此判斷，S65第7擋的傳動比和E級的9擋也差不多。

檔位更少的車巡航轉速反而更低的例子也是有的。比如大眾的DQ250 6速溼式雙離合和DQ200 7速乾式雙離合。同等速度下，前者6擋的轉速比後者7擋還低：時速80公里，DQ250（車型為蔚攬2.0t）掛入6擋，轉速僅為1400rpm，而DQ200（車型為凌渡1.4t）此時處於7擋，轉速卻達到了1600rpm。時速100公里，DQ250 6擋轉速1700rpm，而DQ200 7擋轉速已經升到2000rpm。

之所以說高速巡航轉速越低反映出發動機動力性越好，是因為這種路況下對發動機的低轉速扭矩輸出有一定要求。對於一臺1.6L自吸的小心臟，你就算給它配奔馳的這臺9AT，它羸弱的扭矩輸出，想維持120公里時速的巡航根本掛不上9擋，只能降擋拉高轉速來換取動力。

比如答主以前開的1.6L+4AT賽拉圖歐風，120公里巡航轉速3000rpm，轉速再低就帶不動了，再加速的話還要通過降擋或液力變矩器開鎖進一步拉高轉速。所以這樣的發動機通常也不會匹配傳動比過小的變速箱，否則高檔位幾乎掛不上，純屬浪費。同樣搭載9AT自由光，2.4L車型就因為動力儲備不足在日常駕駛中很難掛上9擋，3.2L車型就沒這問題。

學究又不正經的雜貨鋪

60秒懂車，回答你的用車問題。

你的題目說的很清晰，但是呢，有一點不太一樣，就是當汽車一百公里每小時行駛時，發動機的轉速越低，說明發動機，和變速箱的匹配，檔位越節油。

因為同樣的速度下，轉速越低，說明這個車的，這個變速箱的齒輪比呢越高，能不能他應該說是一個省油的，這個是沒問題的，但並不能證明這個發動機就一定好。

因為發動機的好壞是多個因素，比如說我簡單的舉例說明一下：

1.首先要說，故障率，是不是很低？

2.是否存在燒機油現象？

3.他的扭矩和功率是否是比較線性？

4.然後呢？就每一升的功率，壓縮比，等還有熱效率。等

而且一個車系發動機最好和變速箱的匹配是同樣重要的，同樣一款發動機裝到不同的車上，體現的是不一樣的，功能，而且能提速性能和節油性能也不一樣，這就和變速箱的匹配有極大的關係。

比如說匹配的是cvt無極變速，

以及七速雙離合，又不一樣。

但是總結一點，您說的是對的，就是如果它的轉速越低，也這個車理論，油耗應該是越低的。

而小編是汽車專業人士，要想了解更多信息，可以關注我，提問，我也會給大家一一解答

60秒懂車

同樣的速度，轉速越低，說明發動機越好，這個說法正確嗎。

這個問題中涉及到了一個關鍵的東西，變速箱速比。

常見的汽車變速箱主要組成部分有動力輸入軸、動力輸出軸和差速器等。而變速箱速比是指發動機飛輪輸入的轉數與輸出齒輪轉數之間的比例。

假設發動機飛輪輸入的轉速不變，速比越大的齒輪，轉速越高，速比越小的齒輪，轉速越小。延伸過來就是，同樣的發動機轉速，速比越大的車，速度越高，這樣就出現了為什麼有的車2000轉就能到100km/h，而有的車要3000轉才能到100km/h這就是變速箱的速比差異。

可能有些人會問，為什麼有的車不把速比做大一點，換來發動機的低轉速呢？

這就又涉及到了另一個問題，動力。就像我們騎山地自行車一樣，我們會發現，如果把鏈條齒輪調成前小，後大，這些車子騎起來速度很5快，但是人非常吃力，如果調成前大後小，那麼騎起來很輕鬆，但是速度非常慢。

同樣的汽車也是這樣原理，在同樣的動力條件下，如果一味的加大齒輪速比，就會出現動力不足，帶不動車子的情況，如果齒比過小。那麼又會完成動力浪費，這就需要在中間找到一個平衡點，保證動力的充足的情況下，又不浪費動力。

所以變速箱速比的大小要根據發動機的動力來設計。

下面回到問題中來，如果發動機同樣排量的情況下，100km/h的速度，轉速越低，說明發動機動力越好，變速箱速比大。

這也只能說明發動機動力大，並不能說明發動機的質量就一定好。

景德鎮吉利4S店鄭亮

引言：首先我想先說明一點，汽車在達到某個時速的時候，發動機轉速越低，並不能直接的就說明發動機越好。可以這樣理解為發動機的轉速低，油耗方面的經濟性表現要好一些。

我想大家應該都知道，發動機怠速的時候基本上是維持在800轉左右。而且大家也應該知道發動機有一個最大扭矩，也就是說這個功率的輸出轉速區間。我給大家舉個例子，比如說有些發動機的最大功率和最大扭矩輸出區間是1700轉到3500轉。而有些發動機則是2000轉到4500轉。一款發動機的性能在它生產之後就已經被調教好了，也就是說它的性能參數是固定的。

車速達到一百公里每小時的時候，發動機的轉速越低，你可以理解為噴油量越少，也就說油耗比較低。

我自己開的是一臺1.5升自然吸氣的手動擋車型，我在高速行駛的時候，如果車輛達到了一百公里每小時，我的車子轉速則是維持在3000轉左右。但是燃油經濟性的表現，我覺得還是比較不錯的，一公里的耗油量大概是四毛到五毛之間。如果是其他的車型，它的轉速，比如說是2500轉的時候。油耗可能說會少一些，但是也並不會少很多。

大家完全不用在意發動機的轉速的

發動機的好與壞和它的轉速是沒有關係的。你也可以理解為同排量的發動機，如果有一臺發動機，油耗是比較省得，那麼你可以說這臺發動機的技術不錯，也就是說它是比較好的。因為衡量發動機的好壞，不僅要看它的穩定性，還要看它的燃油經濟性，還要看他燒不燒機油等等這些一起去衡量。

總結：如果大家對買車，或者是算價格有不懂的地方可以關注我，給我私信，我會一一回復大家的。

孟子說車

現在大多數人購買汽車的標準就是：發動機質量好，省油，顏值高。

現在就說說發動機的問題，普遍人認為轉速越低就越省油，從這裡是不是也證明發動機的質量是越好的？
發動機在怠速時候轉速一般可以達到700r/min，正常運行時候可以帶到3000r/min；至於車速120KM/H，轉速基本在2500到3000之間。

其實一臺發動機的好壞是沒有標準的，很多人都是看省不省油，如果你覺得它省油，你也可以說他好，汽車發動的時候很猛，你也可以說他好，每個人都評判標準都是不一樣的，但在相同速度下的兩臺發動機，轉速越低並不能說明他的好與壞。

所以我們無需在意100KM/h行駛時發動機的轉速是多少，因為廠家調教在這個時速下一般都是最經濟的轉速區間。例如同一個發動機，標緻307的2.0自動變速箱，120KM/h時轉速2800。雪鐵龍凱旋2.0手動，120時KM/h轉速3800最終的油耗差不多。至於省油這件事，而是在相同速度下，轉速越低，扭矩越大的，越省油！

孫行者汽車救援

主要看發動機的功率以及發力點。

對於很多大排量或者是有渦輪增壓的車型而言，他們在低轉速區間的扭矩比較大，所以再給變速箱配齒比的時候，就會傾向與將發動機轉速壓低，從而實現高速低轉。

而很多小排量自吸的車型，由於最大扭矩來的比較晚，低扭忽略不記，所以在給這種行車匹配變速箱的時候，就會盡量讓發動機維持在一個比較高的轉速，從而獲得足夠的扭矩來克服行駛中的扭矩。

小排量自吸發動機也有好發動機，大排量渦輪發動機也有不好的。所以，這並不能當做判斷一臺發動機好壞的標準。

關鍵字: 用車 轉速 發動機