突然之間22
可靠性必然是自吸發動機更好
目前不論是卡羅拉還是雷凌都已經停售1.8升純自吸的車型了，現在在售1.8升的是混合動力車型，而純自吸發動機只有1.6升一個排量了。
首先要說明下，豐田的1.6和1.2T兩款機子的可靠性都不錯，在這方面消費者不需要什麼顧慮。但是非得要比一下的話，1.6自吸的可靠性肯定是好於1.2T的。
吸發動機的相比於渦輪發動機，通常缸內壓力要小很多，發動機的負荷也要小很多，壽命在理論上要長一些。而且1.6的發動機在結構方面也要更加簡單，至少比1.2T少一個渦輪組件，故障率上肯定是要低不少的。
再者卡羅拉或雷凌的這款1.2T是帶有缸內直噴技術的，這個技術可以有效的提升發動機動力，但是也帶來了一個無法避免的弊端，就是發動機積碳。
缸內積碳對發動機的傷害非常大，這會造成發動機氣缸容積縮小，時間一長就會導致動力下降。
當然，直噴發動機積碳這個問題並不是豐田獨有的，這是所有帶缸內直噴技術發動機的通病，現在是無解的，所以在車輛使用到一定年限時就要定期去清理積碳。
而且渦輪發動機在一定年限後燒機油的幾率也是要遠遠大於自吸發動機的，如此一來汽車的維護成本必然就會增加。
而1.6的自吸發動機在這方面就好得多了，豐田這款1.6的機子穩定可靠，只要定期按時保養就沒啥大問題。
不過以上所說的都是相對而言的，現在的渦輪發動機比起七八年前已經有了質的飛躍，可靠性已是了大幅度提升。像豐田這麼保守（有點摳門）的企業，一款技術不是很成熟了是絕對不會拿出來使用的，這款1.2T的發動機在可靠性上大家是可以放心的。
而且增壓發動機在動力上的優勢十分明顯，其爽快的加速和充沛的低扭是小排量自吸所望塵莫及的。
所以如果您對動力有要求的話，1.2T的車型是可以放心購買的。
千佛山車神
卡羅拉和雷凌其實就是一款車型，雷凌就是美版的卡羅拉，兩款車都搭載了有1.2T和1.8L發動機，提主提出哪款發動機的耐久性更好呢？首先我要說1.8L發動機的穩定性和耐用性，要比1.2t發動機強得多，尤其是豐田1.2t發動機，投訴量是整個豐田汽車投訴量的1/3，而1.8L發動機的投訴卻寥寥無幾，其實這也從側面反應出，那一款發動機的耐用性更好一些。
其實豐田汽車在最初時期對小排量渦輪增壓發動機的使用，還是非常保守的，但後來由於美系車、韓系車、法系車等車企還是大力發展小排量渦輪增壓發動機，就連自主品牌車也相繼推出了自己的小排量渦輪增壓車型，讓一直堅守著自吸發動機的豐田汽車陷於被動狀態。在2016年豐田汽車被逼無奈推出了1.2T發動機。
由於豐田1.2T發動機是為了適應市場的需求應急而出的，所以發動機出現了很多問題，主要集中在發動機抖動、異響、燒機油等現象。如此可見豐田的1.2t渦輪增壓發動機其實並沒有準備好，所以在技術上還沒有德系車成熟。
1.8L發動機為自吸發動機，自吸發動機最大的優點就是性能穩定，動力輸出非常線形，而且有著很好的耐用性，你就經歷了幾十或者上百年的技術積累，所以說是最為成熟的發動機了。而蝸輪增壓發動機，是近幾年剛剛興起的，雖然有排量小、功率大、燃油經濟性好等有點，不過由於它是利用發動機的廢氣帶動渦輪而工作，所以最高可達900-1000度，這就會影響發動機的使用壽命，儘管廠家聲稱與自吸發動機和使用壽命一樣，我覺得那些都是宣傳而已，而且渦輪增壓發動機的維護費也非常高，一次保養與自吸發動機相比要多花幾百元，所以從目前看，卡羅拉的1.2T發動機的穩定性和耐用性不如1.8L發動機。
生活點點觀
評價一款發動機的耐久度要從絕對、相對兩方面的耐久去看；如果在絕對耐久的角度上看，將這兩款發動機機進行無限期的使用，毫無疑問最先出現問題的肯定是渦輪增壓發動機，因為它的結構更復雜、運行工況更惡劣；但在相對的角度上看，得問問您自己究竟想讓一臺發動機服役多少萬公里，一般情況下目前的渦輪增壓發動機足夠服役到您換車，換車之後它出不出問題和您就沒關係了。
就豐田目前的發動機製造工藝而言，即便是渦輪增壓發動機也足夠用到您換車，所以考慮它的耐久度是沒有意義的，即便1.2T能跑一百萬公里不壞，難道您的車子就能開一百萬公里的里程麼？恐怕跑到15萬公里之後，一年兩次的車檢就令您苦不堪言了，這就是目前的實際情況，已經沒必要根據發動機的機械狀況來判斷耐久度了，而是要根據不斷出新的排放標準以及檢車方式來判斷實際的使用年限；渦輪增壓發動機的運行工況要比自然吸氣惡劣的多，所以絕對壽命是沒辦法與自然吸氣發動機進行比較的，日系的自然吸氣在做到妥善保養的情況下跑個40萬公里問題不大，而渦輪增壓跑個30萬公里頂天了（當然換個渦輪還是可以繼續服役的，但不像自然吸氣那麼隨便），但實際上一臺車您能跑到15萬公里就算不錯了，難道您不換車？通常情況下咱們國內的車主一年的平均里程連兩萬公里都不到，您想跑到15萬公里需要接近八年，八年了、別提它了，也該換新車了，而絕大多數車主一般在里程10萬公里以內時就已經換車了，所以在這種實際條件下真沒必要考慮渦輪增壓發動機的壽命，這就是家有房屋千萬座、睡覺仍需三尺寬的道理！
豐田的這款1.2T的8NR-FTS發動機也算是一款微排量渦輪增壓發動機的力作吧，至少使用的新科技不少（但新玩意往往和穩定性相悖，越是先進的產品可能越容易出問題），這款1.2T發動機的瞬態響應做的不錯，在提高發動機全負荷下功率的同時，也保持了不錯的響應，畢竟對於這類微排量渦輪增壓發動機來說，遲滯所帶來的影響遠比大排量渦輪增壓發動機要嚴重一些；這款1.2T發動機起步時大概會存在小半秒的遲滯吧，而加速性能比較不錯，同時與CVT變速箱的匹配也過得去；由於使用了單渦道增壓器，又同時具備相對很小的排氣持續角以及掃氣控制，所以這款1.2T僅在1500轉時就能達到扭矩峰值，所以在擁堵的市區內使用面對頻繁的起步停車、頻繁的變道超車，它都能做到輕輕帶腳油門就來勁，所以這款1.2T還是很適合日常代步、買菜的，油耗控制的也比較合理，不會節能模式下動力有些疲軟！ 
總而言之豐田這款1.2T發動機總體表現還是不錯的；但渦輪增壓引擎就是這樣，永遠別和自然吸氣比絕對壽命，不僅多了那麼多零件，還要承受更好的缸壓、水溫，憑什麼它要比運行環境更溫和的自然吸氣發動機壽命長？不過話又說回來，渦輪增壓發動機的壽命、耐久度的確沒有自然吸氣發動機那麼長，但它的壽命再短難道不夠您用的麼？它能保證在您使用期間不壞就可以了，等您換車之後它壞不壞和您又有什麼關係？即便渦輪增壓發動機能跑一百萬公里，可哪輛車子能開這麼久？如今的發動機無論是自吸還是渦輪，它們的實際使用壽命都遠超車子的實際使用壽命，所以在這種情況下考慮增壓機頭的耐久度無實際意義！ 
非專業車評
一句話，想要穩定的開一定買自吸發動機的車子！沒有太多錢還想要追求動力性，運動的話就有點天方夜譚了！現在什麼1.2t 1.4t 1.5t的三缸或者4缸發動機純屬扯淡！想要動力最少也要2.0t的小鋼炮.至於2.0t的大車也沒啥運動感，大車之所以2.0t是迫於法律法規，和消費者心裡，少花點錢買大車有面子！還有就是渦輪增壓發動機初段加速比較有力，但是速度過80，90加速就不如大排自吸了！還有我想說漢蘭達在美國根本就沒有2.0t這個選項，全是3.5自吸的！
壹登大師
如果單純對比耐用性的話，還是1.8自吸發動機更好一些，卡羅拉使用的這款1.6/1.8自吸發動機已經很多年了，耐用性非常好，故障率很低，對家用車來說是比較合適的，自吸發動機更適合在室內行駛，走走停停的加速更順暢一些。自吸發動機的保養維護也沒有渦輪增壓發動機那麼高。不過就是家用的話1.2T的發動機也沒有什麼問題的，使用壽命完全沒問題的，雖然是沒有自吸發動機耐用性好，但對於私家車來說也是完全夠用的。
售後服務技術總監
公認日本車是質次價高的低檔車。1車貴，16萬日本車=8萬國產車。2喪命，日本合資車都減材料減質量是易拉罐，如凱美瑞，上路要躲著所有車，沒幾天被撞報廢人死亡，沒活路。一輛國產車撞廢幾十輛日本車。3忽悠省油，漢蘭達豐田霸道是油老虎，僅少數車省油10年省油錢5千元，但保險包養貴幾萬。4發動機漏機油滲泥漿,終生修不好。哈狗車頭醜陋；降價貶值快。國產車15萬公里無故障。有錢人買歐美車，二貨窮人買日本車，珍惜生命買國產車。今日頭條99%是日本水軍廣告，水軍沒節操瞎編廣告比要飯強
用戶52797657519
卡羅拉和雷凌其實可以說是一款車，兩個車的備件通用可以大到80%以上。個人建議在資金充足的情況下，如果不考慮混合動力的話優先考慮自然吸氣，1.2T有一個重要缺點，在怠速起步時會出現動力不足，發動機會出現比較大的抖動。而且後期的保養費用1.8L的相對能夠低一點。希望對你有用
小宋侃汽車
為什麼我的雷凌1.2t加一百油錢只跑了一百五十公里。新車才五千公里
大都督9326
在15年內不用考慮兩者的耐久性！當然如果想祖祖輩輩傳下去度話還是選擇1.8L的。
用戶737182957263
1.8自吸更好，目前只有1.6自吸，1.8是阿特金森發動機加電池混合動力型。1.2加速也很好。強烈推薦混合動力車型，加速流暢，節油明顯，市裡加空調4.5升每百公里，高速4.3左右，省道4.2左右。
