那么，作为同属汽车的一种，重卡有没有可能同乘用车一样，将自动挡灵活运用，最后也能像轿车一样，另取一种驾照考试方式即自动挡驾考？答案是有可能的。

今年来，各大重卡厂商为了提高驾驶员驾驶舒适性，减轻疲劳，纷纷推出了自己的AMT车型。AMT就是传统的变速箱，搭配一个电控选换挡系统，通过油门开度和转速来确定换挡的位置。

一汽解放推出J6P牵引车AMT版，传统变速箱配合博世的电控选换挡系统，实现自动换挡，定位为追求高效的快递干线运输；重汽推出了540马力的T7H牵引车AMT版，旨在为大马力产品市场的自动档驾驶填补空白；陕汽推出德龙X3000中置轴挂车AMT版，采用法士特F-shift AMT变速箱，目标定位高端物流市场。

那么AMT作为卡车市场的新生宠儿，和MT手动挡区别何在？

1、油耗

卡车需要面临的道路工况非常多，山地、公路、城市交通等等，需要不同的挡位对应不同工况。

MT为机械传动，机械传动的动力结构越简单，损失越小，传动效率高达90％以上，而配合卡车司机们平均车龄多达5年以上的开车经验，基本能达到将柴油燃烧动力传输最大化，油耗得到有效降低。

AMT是在MT的基础上加了电控系统，通过精密电子元件测量不同车速、油门和驾驶员命令，然后确定最适合此种工况下的挡位，最后通过ECU发达指令控制换挡杆自动换挡，相比手动来说，反应更快，卡车在燃油经济区行走的时间更长，更为省油，大概在9％左右，但要得益于质量和性能都优质的电子元件。

2、性能和维修

MT是依靠离合器中断发动机和变速箱的连接，再通过换挡杆拨动同步器，实现换挡。变速箱里面是简单的齿轮啮合传动，结构简单，不易损坏，性能比较稳定，且坏了容易找到原因并进行维修，价格便宜。

AMT的电控系统较为复杂，电控元件需要极高的质量和性能，对于比较恶劣的天气，比如粉尘较大的山区，路面比较颠簸的路面，

3、安全性

首先，在驾驶过程中，最怕的就是紧急情况下

MT需要司机精神集中，在换挡的时候，如果转速和挡位不匹配，踩油门，速度是加不上去的，容易出现拖档，反而防止了把油门当刹车踩的情况。

其次，MT在加速的时候，可以根据路况以及司机的想法控制车辆速度，每个挡位都有其相应的速度范围，而AMT在加油过程中，可能会导致加速过程中升档，导致降低动力，以致上坡爬不上去，且升档速度会突升，容易导致追尾。

如自动挡如果想用2秒加速到20米前，可能到了18米，车辆突然升档，导致急刹，如2秒想加速到前方5米，当然也可以慢慢踩油门缓缓加速，但是起步时间变长，也不现实。

4、舒适性

舒适性应该是AMT的王牌优点了，MT由于需要手脚并用，自行确定道路工况，并选择挡位，精神比较集中，在大货车长达几天上月的行驶过程中，对驾驶员身体上是一个很大的考验。AMT则只需通过控制油门的开度来进行各种工况适应，驾驶舒适性大大提升。

总而言之，AMT作为今后货车发展的一个方向，必然会对MT造成一定冲击，到时候，各位老师傅们还会选择手动挡吗？