近幾年，全球環保的指揮棒給各行各業帶來巨大壓力，金山銀山不得不忍痛讓路綠水青山。與陸上相比，航運業對海洋環境和空氣的汙染影響，多年來一直被忽視，直到全球各大港口城市成為汙染重災區時，船舶汙染的威力才被大家所正視。緊接著，航運業就進入向綠色轉型的陣痛期了：
2020年即將實施的“限硫令”，可以說是全球航運業即將打響環境保衛戰的第一槍！當然，被這一槍打中的航運企業會非常非常疼。但是，“限硫令”的子彈已上膛，航運企業如果不調整站位，就會被打中！
怎麼辦呢？可以避開“限硫令”子彈的路徑有多條，比如使用低硫油，比如安裝脫硫塔，再比如使用LNG、甲醇等新能源燃料…… “限硫令”大限馬上就到了，航運企業應該都是應對方案了！我們來看看每條路徑上的站隊情況吧！（仔細閱讀，你會發現有的航運企業兵分兩路或三路……）
誰計劃使用低硫油？
中國航運企業
"限硫令"的子彈將在2019年1月1日射出，時間的緊迫性已經讓航運企業抓頭撓腮了，就在前不久，上海竟然宣佈“限硫令”子彈在上海港提前射出！自今年10月1日期開始實施！
只有不到一週的時間了，留給航運企業躲避子彈的救命到來只有一條了——使用低硫油！所以，至少我國航運企業當前會普遍選擇低硫油來滿足低硫排放標準。
這不，舟山已經在著手打造低硫燃油生產基地了，還準備建設東北亞低硫燃油供應中心呢。
ONE公司
新成立的ONE公司計劃使用低硫油來應對“限硫令”。據悉，ONE公司目前正與燃料供應商談論合作細節。
據日本船級社表示，目前其旗下登記的9101艘船舶中，僅150艘安裝了或即將安裝洗滌塔。而離“限硫令”正式實施只有2個月了，這意味著大部分日本船東會選擇使用低硫油來應對“限硫令”。
針對大部分日本航運企業的選擇，日本船級社正計劃發佈指南，指導使用低硫油。
中遠海運
有關媒體從中遠海運前不久舉行的2018年中期業績說明會上了解到，為應對2020年“限硫令”，中遠海運正在嘗試各種方式，並且已經為旗下2艘5000teu以下集裝箱船舶訂購了脫硫設備做實驗。但是，中遠海控執行董事、總經理王海民在會上表示，中遠海運將主要選擇使用低硫油的方式來應對“限硫令”。
馬士基
馬士基方面一直認為LNG動力才是真正解決減排問題的路徑，但卻在前不久與荷蘭皇家孚寶集團達成協議，孚寶集團將滿足馬士基全球約20％的燃油需求，提供約230萬公噸的合規燃油。這項與孚寶集團所籤的長期承諾，將幫助馬士基為國際海事組織關於2020年實施轉變使用低硫燃油的規定做準備。
並且馬士基CEO施索仁還表示，雖然安裝脫硫設備的確具有較短的投資回報期，但馬士基有700多艘船舶，全部安裝廢氣洗滌器不現實，可能只會為其中少數幾艘安裝。
商船三井
據外媒報道，針對“限硫令”，商船三井決定不使用液化天然氣（LNG）燃料作為動力。商船三井方面表示，其旗下船舶將主要使用低硫油，僅少部分會安裝脫硫塔。
陽明海運
在應對“限硫令”的問題上，中國臺灣的船東陽明海運表示，使用低硫燃油是其目前預定的解決方案，但該公司不排除安裝廢氣洗滌器及使用LNG動力等其他選項。
誰站隊安裝脫硫塔？
商船三井
商船三井不光通過使用低硫油應對“限硫令”，也已做好準備改造部分船舶，安裝脫硫塔，並已於2016年6月與船舶動力公司瓦錫蘭（Wärtsilä）和幾個當地船廠簽署了協議。
地中海航運
在應對“限硫令”的措施上，地中海航運是堅持“站隊”脫硫塔的。去年9月，地中海航運訂造了11艘新一代22000TEU型船，這批船將全部安裝脫硫塔。
淡水河谷
淡水河谷宣佈為旗下正在建造的48艘超大型礦砂船（VLOC）一次性安裝廢氣洗滌器，在應對“限硫令”上，大型礦商淡水河谷也將安裝脫硫塔方案付諸實踐。
現代商船
現代商船雖表示在應對“限硫令”方案方面，還未敲定最終結果，不過6月宣佈建造的20艘大型集裝箱船，現代商船表示會考慮安裝洗滌器。並且其旗下的兩艘11000TEU集裝箱船——“HMM Promise”和“HMM Blessing”已經完成洗滌器安裝，並開始服務於南美東海岸航線和南美西海岸航線。
星散航運
今年6月，星散航運表示將為24艘船舶安裝洗滌器。該公司首席執行官Petros Pappas在一季度的業績分析會上表示，星散航運已經從歐洲多個供應商中訂購了22臺洗滌器。
Norden
Norden近日發佈消息稱，已敲定26+5艘船舶的洗滌器安裝計劃，其中2臺設備安裝在新船上，16臺安裝在自有現役船，另外8臺安裝在長租船上，預計總成本5400萬美元。
荷蘭船東Spliethoff
荷蘭船東Spliethoff宣佈計劃為30艘船舶安裝洗滌器，首艘安裝船舶為散貨船“Floragracht”。據瞭解，這是該公司第24艘已配備洗滌器的船舶。
油船船東DHT Holdings
油船船東DHT Holding已經與阿法拉伐簽署洗滌器供應合同，為旗下12艘VLCC安裝洗滌器。這批VLCC建於2004-2012年，而此前，“DHT Bronco” 和 “DHT Mustang”兩艘船已經安裝洗滌器。
挪威油輪巨頭Frontline
挪威油輪巨頭Frontline與洗滌器生產商Feen Marine Scrubbers Inc.公司簽署備忘錄協議，前者將收購後者20%股份，同時為14艘船隻訂購洗滌器，並且今後可以選擇以固定的價格訂購另外22套系統。
滾裝船船東Wallenius Wilhelmsen
滾裝船船東Wallenius Wilhelmsen認為，合規燃油的可獲得性和質量都將難以確定，而且燃油成本預計將增加50%，所以宣佈將為20艘船舶改裝洗滌器。
誰青睞LNG等新能源燃料？
商船三井
商船三井雖然會主要使用低硫油，但也並未將LNG燃料排除在外，目前正在研究在渡輪和拖船上LNG燃料的使用情況。
今年2月，商船三井與道達爾達成長期租約協議，合同標的為1艘18600立方米LNG加註船，將投入北歐地區提供LNG加註服務；明年4月，商船三井將接收神奈川造船廠為其建造的一艘配備了LNG動力發動機的拖船。
達飛
達飛旗幟鮮明地站在LNG船動力這邊，對LNG動力船表現出明顯的支持。去年11月，達飛宣佈9艘22000TEU集裝箱船將配備LNG燃料發動系統。這批新船由滬東中華和江南造船承建，預計於2020年交付，剛好用以應對“限硫令”。
淡水河谷
淡水河谷建造的47艘32.5萬噸VLOC和1艘40萬噸VLOC，均採用了“LNG Ready”設計，可隨時改用LNG動力。說明淡水河谷在應對“限硫令”的問題上，也沒有將雞蛋全放在安裝脫硫塔的籃子裡。
看到了吧，目前在站隊成員陣列上，低硫油和脫硫塔的隊伍不相上下，都比較壯大，目前來看，稍弱一些的隊列是LNG新能源燃料。但是，事情都是發展變化的，現在的壯大不代表就是最強大的隊伍，現在的羸弱也不代表今後沒有發展前景，更何況，有好多航運公司在應對“限硫令”上都是兵分兩路三路的多舉措應對，並非雞蛋放一個籃子裡。所以，在應對“限硫令”的隊列上，究竟哪一個隊列會贏得人心並最終強大，我們還要拭目以待。
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