奥迪Q5作为最受国人欢迎的豪华SUV，不用查销量数据，单看众泰皮尺部的开山之作，80W的受众群体，马路上随处可见的身影，二手车市场SUV展厅里清一色摆放等，这都是最好的证明。
加长后的Q5L在国内上市已达半年之久，这半年以来，加长后的变化饱受争议。相信这大半年里大家已经看过不少相关的评测内容,今天咱们就不一板一眼的做评测了，咱们来聊聊加长变化所引发的"争议"缘由。
换代后最直观的变化是加长， Q5L的轴距不仅比Q5长了101mm，也比竞争对手宝马X3长了44mm。勇气可嘉的宝马X3国产后，依旧任性地坚持着"原汁原味"的准则，没有加长。相比之下奔驰GLC L的加长就更放肆了，比Q5L整整长了65mm。
轴距的加长可以提供的更好的纵向乘坐空间，这点非常符合国人的胃口，同时我也为宝马对驾控感的坚持点赞，正因为宝马的坚持，也让X3成为同级别车型中驾控品质最好的车型。但我们今天重点聊的，并不是Q5L喜闻乐见的大空间。
全时四驱说再见了
Q5L将原先的全时四驱系统更换成智能四驱（适时四驱），卸下托森中央限滑差速器，换上了多片式离合中央差速器。其实奥迪并不是第一个如此"减配"的主机厂，想想之前丰田普拉多同样的变化也引发了热议，可见全时四驱在车友心中的重要性，但同时也验证了这是汽车工业发展的趋势。
全时四驱有很多优点，极限驾驶体验好、高速转弯稳定、越野性能强。但在奥迪Q5这八十多万车主中，有多少人会开着一台城市SUV在日常驾驶中挑战它的极限？经过高架桥时劈个弯，抑或是来一场真正的越野？所以全时四驱一定适合每个人每种路况吗？我看未必。全时四驱在慢慢消失，说明一件事物逐渐被淘汰，必然是存在一定缺陷或与时代的发展不符。
首先是油耗问题。国内前几年颁布的CAFC法规(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)，又称“咖啡”法规，对于每个车企的平均燃油消耗量有要求，油耗超标要么罚要么干脆停产。你我所深爱的丰田 86正是因为尝了这杯"苦咖啡"，才含泪暂别了中国市场。全时四驱结构复杂，一般价格较贵，相对而言，智能四驱成本比较低。将全时四驱替换掉，确实能明显地降低油耗。
为了降低整体油耗，车企有了这个冠冕堂皇的理由，既提高利润率又应对了法规，何乐而不为？对于车主来说，油耗的降低也未尝不是好事。事实证明，测试过程中Q5L相比Q5平均百公里15L的油耗，足足降低了6L，更是达到了同级别车型中，平均百公里油耗为9L的好成绩。
8AT也拜拜，双离合来了
燃油经济性如此优秀的功劳，不仅属于"减配"了全时四驱，还有变速器。将原先的8AT换成了七速湿式双离合，这个改变也是引起众多争议的关键。"减配"并不是中国版Q5L才有的改变，海外版标准轴距的Q5也采用了双离合变速箱和适时四驱。
我相信很多Q5的车主，当初是奔着托森差速器的全时四驱系统以及ZF 8AT变速器选择了Q5。现如今奥迪怎么会将如此热门的卖点全部阉割掉？难道真的只是为了省成本而自砸招牌？难道双离合的运用就如此不堪？AT变速箱就一定比双离合好吗？变速箱的档位是越多越好吗？非也。对一个事情做出评价的时候，应有过切身体会，实践才是检验真理的唯一标准。我想作为消费者应该客观而理性地去看待这些改变。
不可否认，多挡位变速箱带来了更平顺的换挡，更好的燃油经济性，更快的提速。但与此同时，更多的挡位，意味着更复杂的结构，更大的重量，这其实是与现在汽车设计思路背道而驰的。目前在豪华品牌车型中，匹配7速和8速是主流，9速或许是上限了。
所以，匹配7速、8速或9速变速箱，并不代表厂家的技术含量高低，或者为了省下成本"退而求其次"。而是厂家在千锤百炼之下，认为最能匹配这台发动机，最能综合凸显传动效率、平顺性、燃油经济性的更优选择。
Q5L这次采用的七速双离合变速器，也是专为第三代EA888发动机重新标定，实现了最高的传动效率和最佳的平顺性所特制的变速器。奥迪对现款Q5L所搭载的这款七速双离合变速器，可以说是相当自信了。美名其曰：这是一款"跑车级"换挡速度，0.2秒即可完成换挡动作，堪比跑车的操控感受的变速器。
新款PK老款，优势在哪里？
我开过的跑车并不多，也理解不了所谓"跑车级"的感受。作为以家用为主打的Q5L,相比老款给我带来最直观的感受，便是换挡平顺性变得更好，6.7秒破百的加速属同级别车型中最强，油耗是真他娘低，低到你会怀疑这么优秀的油耗表现，Q5L真是一点也对不起豪车应有的"身份"。
上一代Q5厚重，扎实，紧凑的驾驶感，是我所理解最原汁原味的"德味"不可或缺的一部分，但现在Q5L的感觉变成了轻盈、好开、不费力的"新德味"(手动狗头)。转向手感的变化对大众而言是否讨喜，就真的是萝卜青菜各有所爱了。
市场表现=产品力？
相比辉煌时期的Q5，近期的销量似乎有些停滞不前，12月份卖出去8603辆，屈居亚军。失去了街车的头衔，有些辉煌过后即黯淡的既视感。宝马X3经历了上市之初的低迷之后，如今产能得到全面释放，销量也水涨船高，12月份卖出去8385辆，与奥迪Q5平分秋色，排名第三。排名第一的销冠属于后来者居上的奔驰GLC，跟Q5一样新旧款同时在售，比Q5L整整长了65mm的空间。
你要知道十一月份没有加长的之前，GLC的销量还不到7000辆，加长后的销量直接翻倍。由此可见，加长后的大空间虽然不是销量的决定性因素，但大空间的威力确实不容小觑。我不由得替宝马X3捏了把汗，为了驾控感所苦苦坚持的标轴，还能撑多久？
以价换市是奥迪的出路吗？
小志从各地经销商了解到，目前GLC L有2.5万左右的优惠，X3有5万左右的优惠，Q5L有10万左右的优惠。整车落地的价格，比奔驰宝马少的不是一丁半点。但这回奥迪的大幅度优惠的性质跟以往不同，都说羊毛出在羊身上，这回羊不管是为了市场销量抑或是良心发现，自己就将毛给褪下让利了。由此看出奥迪所"减配"的成本，最终也算是返利还给了消费者，不然谁来支持你的销量？像马自达的"粉丝"一样得个讲字？
结语
你要说Q5L在BBA中，相比同级别竞品有什么特别大的亮点吗？我觉得并没有，因为我在撰稿时，沉思了半天都想不出这台车有什么特别之处，导致我迟迟不能落笔。但也正是它的平庸之道，使它变得样样都好，方方面面都挑不出毛病。
买或不买，豪华品牌的SUV与价格优惠就摆在这儿，从日常使用来说，样样都是实用又实在的表现。对于Q5L的性价比之高，我想只有精打细算持家过日子的男人才会懂。这时候，你还会坐在屏幕后面敲着键盘说Q5L把你给坑了吗？
閱讀更多 改車志 的文章
