田贵溯

《电动自行车安全技术规范》于2018年1月16日面相社会公示后，在2019年4月5日开始实施。

例如新规中对电动自行车做出新规定：例如最高车速不得超过25km/h，目前很多电动车时速远远超过25km/h，高速行驶安全系数非常低。对于自重也有要求：整车重量不得超过55kg，超重自行车很多见，超重危害也是很大的，例如刹车力度不足等。对电机功率也有了限制：电机功率不得超过400w，现在大功率电机很常见，大功率电机多数用来超速行驶，超速的电动自行车安全系数非常低。最后，电动自行车必须具备脚踏板，可以脚踏助力骑行。
按照新规，市面上很多电动自行车都属于超标车辆。这些超标车辆都属于违法上路。而且大部分车辆都属于三无产品，虽然纳入摩托车管理范畴内，但是因为是非标产品，不在工信部《车辆生产企业及产品》公告范围内的车辆、没有3c强制认可等都属于非法拼装车。

上面的说法纯属谣言，因为新规开始实施后有一个过渡期，3-5年不等。例如北京出台的《北京市非机动车管理条例》中做出规定：电动车不挂牌不登记上路将面临罚款20元并扣车的处罚，三年的过渡期之后非标电动车上路将面临1000元的罚款。各地区对超标车处理方法也不一样，有的地区在过渡期内超标车也可以上电动车牌，但是过渡期结束后超标车则不能继续上路了！

水墨丹青一世情

以前限制摩托车，理由是摩托车安全系数不高，出事故一般基本上很难活命，再者摩托车之前也是考牌照和上牌，但是最终也是被许多地方限制，因为摩托车在正常的交通秩序里面不好管理，容易导致交通混乱，影响交通秩序，但是过了那么多年了虽然一些地方禁摩了但是事故和交通秩序并没有多少改变。

之所以很多人选择买摩托车或者电动车，就是因为这些东西在短途出行上面比较方便，而且价格也比较合理，绝大多数人都能购买和使用得起，而且驾驶起来简单，一学就会，所以在普通人群里面，电动车和摩托车是非常受到欢迎的，毕竟实用和简单以及便宜价格亲民，这些都是主要的原因，还有就是电动车不用去考证，人人可以驾驶没有约束。

当然国家出台针对电动车的一系列规章制度，最终的目的就是使电动车规范化管理，避免电动车市场和使用上的混乱，其实这些可以理解，问题是要规范电动车市场，那为什么不先从市场销售和生产上面入手呢，毕竟如果强制规定所有的电动车生产厂家和销售店全部统一生产和销售规定范围之内的电动车，那使管理者还用去对使用者强制驾驶合格范围内的电动车吗？

当然强制实行电动车上牌登记是有必要的，这非常适合做为管理，而也可以对使用者进行一些约束，考证这种制度的实行其实明面上的目的也一样是为了管理和约束使用者，因为现在很多地方的交通的确是因为电动车不遵守交通规则造成事故和交通混乱，的确也是应该治理，但是就怕有人醉翁之意不在酒，利用这种规定来捞一笔，从市场上面捞油水，毕竟这是一块大蛋糕啊，让一些人异常的眼红。

加大管理和规范市场这个我们不反对，的确应该对电动车不遵守交通规则的行为进行管制，但是我们也不想被一些人利用敛财，更重要的是不想被夺取低消费的权利和使用的权利。

无法超越的足迹

4月15日后，交管该头痛了，将有大量的原非机动车变成机动车上机动车道上飞行。私家主请注意了，将有大量的摩托车在城内道路中穿行并与你同行。不管还好，一管就乱。万法归自然，本来很自然形成的事，民心所向的东西被专家所限，不从源头抓，不从源头管，民众可服！刀断水，水更流。

如今的非机动车专用道如此的少，宽点的还让机动车道给占去一部分，不是用于右转向道就是占道车位，如今机动车数越来越多堵路占道何年是头？绿色出行真的很难？

社会低收入者交通工具也在升级，由自行车到电动自行车，爱出门活动的老人由骑自行车改开代步车。但相关部门的管理体系没有跟上时代的步伐，并远远落后一个时代，只盯着机动车而忽略对生产销售非机动车的管理。许多地方政府管理非常人性化，引导为主，管理为附，从源头抓起，加强交规安全的传宣力度，增加全民的安全意识，自然少数地方过于专权强势，跟本不把普通人老人放在眼里，过于注重形成工程，百花丛中绿叶多。总之，干牌万牌不如心中的有安全牌，

京大爷69458527

考驾照交保险，我觉得这是可以的。关键是考驾照也好，交保险也好，这个要普及到大众。应该放开车牌的管制，包括小汽车，摩托车，轻便摩托车等等。每个人的个体状态不同，他们所适应的驾驶能力也不同。如果说开放摩托车，那么就有很多骑超标电动车的人就会转向摩托。同时我觉得非机动车也好，行人也好，应该都可以参与一个交强险。作为交通行为的参与人，都会有可能遇到交通事故。当然根据他们所能够发生事故的大小，适当的来调整保费的金额。让大家出行的时候都有一份安心。同时加大对各类违章的处理，包括机动车，非机动车，行人。良好的次序，不是说出来的，一定是靠严格的约束管出来的。

静谧4748940

随着城市汽车的日益增多，开车出行除了给大家带来便利的同时也增加了很多拥堵，特别是对于那些在市区里上下班的的人们说更是如此。而电动车的价格不高，节能环保，速度也不慢，于是电动车就成了很多人出行的最佳选择。

不过这又给道路交通带来了新的问题，首先是道路上的各类电动车质量参差不齐，很多电动车都存在不小的安全隐患。其次很多骑车人的素质也的确有待提高，乱停乱放、不遵守交通规则、车速过快等行为，都让电动车成为路上一群不可忽视的“马路杀手”。

虽然此前几年国家针对电动车的乱象有过不少整治措施，但效果似乎都微小甚微。鉴于这种局面，国家终于决定从2019年4月15日开始强制执行电动车的新政，废除和修改一些以前制定的相关政策。

我们首先来看今年将要强制执行的电动车新政都有哪些主要内容：新标准规定今后生产的电动车前后轮的中心距不得超过1.25米；车体宽度不得超过0.45米；整车重量（含电池）不得超过55千克；最高时速不得超过25KM/H；功率不得超过400W；必须强制性具有脚踏骑行功能。

不过大家最关心的还是今后骑电动车到底要不要考驾照的问题，从壹车热评目前了解到的情况来看，假如你购买的电动车规格是在新政范围以内的话，应该是不用考取驾证。因为符合国家新政的电动车属于是电动自行车，它的属性还属于非机动车的范畴。

但如果你购买的电动车超过了国家的新标准，那么你的电动车最低也是属于电动轻便摩托车，再往上走就属于电动摩托车。这类电动车就带有一定的机动属性，因此今后想上路开这些电动车的话，可能就需要考取驾照才行。不过这种考试难度应该不会很高，至少会比考取摩托车驾照要容易。

考试大概分为3个阶段，第1阶段是理论考试，90分及格；第2个阶段可能就会涉及到一些驾驶技巧类考试，80分及格；第3个阶段就是上路考试。但这些考试估计对于那些常年骑电动车的人来说，也就是花点钱走下过场而已。

近几年由电动车所引发的交通事故的确比较突出，国家要求强制执行这样的新政也是迫不得已。在新标准正式实施后，对于我们已购买的超标电动车各地可能还会相继出台一些解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式逐步消化超标电动自行车。而且从去年开始国家也给电动车生产企业大约1年的过渡调整期，这也是充分考虑到了各方的利益关系。

最后壹车热评也希望国家通过这次大力的电动车政策改革，能将电动车的使用属性重新拉回到非机动车的轨道上来。

壹车热评

完全同意国家《电动自行车安全规范》的执行。我由于工作性质经常要出差，我去过很多城市，乘坐出租车穿插在每个城市的街头，你会发现每个城市的交通情况都不一样，但是唯一的相同之处就是所有让你觉得交通有混乱感的城市，都有一大群放飞自我的电瓶车穿插其中，每当这时候我都会想国家没什么不出手管制一下呢？

2018年苏州经历了一个恐怖的一年，为什么这么说，苏州人也许注意到了，这一年的苏州街头经常响起救火车的声音。是的，这一点苏州闹了很多火灾，大部分原因都是因为室内停靠电瓶车，电瓶车充电电瓶爆炸引发的起火。所以苏州出手大力整治电瓶车，严禁室内停靠，一经发现直接拖走，第一次警告教育，第二次没收罚款！从此之后不但使解决了安全隐患，还使生活环境变得整洁。

小柱呦

告诉你们吧，这些关于制定电动车政策的这些什么专家、学者、社会精英份子都不是骑电动车的主，在他们眼里，电动车占了他们机动车的道😢😢明白不？结果就不言而喻了😠😠

酒都的平平哥哥

电动车强制实行新标准将于4月15日开始执行，距离考取电动车驾照的日子早着勒！

任何一个新鲜事物的出现，都会有一段时间的磨合期，电动车驾照也不例外。

虽说国家相关法规出来了，但是呢，这里会有一个问题。

很多人都会抱着法不责众的心里，就算被抓，会有一种说辞推脱。

你看看别人都没驾照，凭什么抓我，如果我找来几个没驾照的你怎么说？

这就是大部分人典型的心里，别人怎么样，怎么样。

而不是考虑自己，我怎么样，怎么样。

最主要的是大家都习惯了电动车没驾照，很多人购买电动车都是看重不需要驾照这一点。

而出行这种法规虽然说是对交通管理方便有好处，可事实上不见得大家就买账。

甚至怨声载道，全国有多少辆电动车，不计其数。

就算是要考驾照，要考试，至少一年半载，才能让一半以上的人顺利办理。

再者，如果不按照法规，骑着电动车上路被抓到一次就要罚2000元，如果真的实行这样的政策。

肯定会出现很多恶劣的事件。

遇我得福

如果考驾照，还不如买辆摩托车呢，不用充电，加油就可以走，方便快捷

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