说起三菱，在车迷中无人不知无人不晓，一代神车EVO曾经叱咤赛场，是一代人共同的回忆，一代神机4G63更是拯救了一票国产汽车厂商，但是三菱进入中国市场，一路充满坎坷。从1996年与长丰汽车合作，到后来牵手东南汽车，三菱在中国的发展道路一波三折。
直到2012年，广汽三菱成立，三菱总算搭上了中国SUV市场的末班车，虽然广汽三菱产品线单一，产品阵容老化，但凭借三菱品牌的影响力，仍旧取得了不错的销量成绩。但好景不长，刚刚过去的2018年中国车市遭遇“寒流”，SUV市场情况更加严峻，除了外忧，广汽三菱最严重的问题其实在其自身。
到了广汽三菱，三菱在中国才算真正站住了脚
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产品单一，质量危机
可以说三菱起初对中国市场并不是特别重视，以至于从1996年到2012年漫长的16年里，三菱都没有在中国找到一个靠谱的合作伙伴。2006年和东南汽车开始的合作最终不欢而散，但是三菱依靠出售发动机小日子倒也过得不错。
可说实话，几年前卖车跟卖白菜一样的中国汽车市场，谁不想进来捞一笔？三菱寻觅了半天，最终敲定抱上广汽这根粗壮的大腿，紧接着欧蓝德、ASX劲炫等车型一拥而上，成为了进入中国汽车市场的先头部队，这时候，谁还能记得东南和三菱的往事？
欧蓝德自从国产之后，一直没有进行过换代
曾经高高在上的进口欧蓝德，国产以后价格迅速下降，广汽三菱甚至为它想好了市场定位——“20万四驱七座SUV”。在2018年之前，广汽三菱投产的车型只有寥寥三款，这在竞争激烈的中国汽车市场简直是独具一格的存在。好在，2018年广汽三菱引进了奕歌。
可即便引入了奕歌，和竞争对手们相比，广汽三菱的产品还是显得势单力薄，全靠欧蓝德苦苦支撑。甚至，欧蓝德和奕歌有些水火不容，毕竟两款车型销量最大的价格区间都处在15-18万，三菱给消费者出了一道选择题，答案却不只有A和B。
奕歌的定价属于“自杀式”定价
2018年全年下来，广汽三菱的销量实现了小幅度增长，但比销量增长更快的，是产品质量的投诉。从国产至今，有关欧蓝德“发动机抖动”的投诉从未间断，多名车主投诉称：“车辆在等红绿灯短暂停车且档位在D档时，驾驶座和左后排座位出现高频异常抖动，如同坐在高频震动机上一般（可以让乘客的上下牙齿打架）。”
广汽三菱将抖动的原因归结为发动机悬置总成零部件装配问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动。对于抖动，广汽三菱给出的解决方案是更换机脚垫或者调整机脚垫。
如今距离2018年3月27日广汽三菱发布相关解决方案已经过去了将近300天，车质网上依旧有很多关于“发动机抖动”的投诉，看来广汽三菱给出的解决方案并不能根治欧蓝德的抖动，而真正导致抖动的原因，会不会在于技术“过于先进”的发动机本身？除了抖动，车质网上还有很多诸如“车身生锈、车内异味“的投诉。
车主之家车主投诉截图
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表面繁荣，暗藏危机
2018年前11个月，广汽三菱累计销量为13.06万辆，同比增长24.63%。与销量成绩同样引人注目的，是广汽三菱经销商超高的库存数据，2018年前11个月，广汽三菱有5个月，经销商库存指数都在2以上，也就是说，经销商手里的车，至少要两个月才能卖出去。
在如此巨大的经营压力下，难免有经销商动起了“歪脑筋”。此前就有媒体报道过，有车主2018年4月购买的新车，9月份却得知自己的车辆在2017年11月产生过一次保养记录，后来才从4S店了解到这辆车被用来“虚假出售 ”过，目的是为了获得厂方的返利。
广汽三菱经销商库存指数最高时达到2.7
比起经销商承受的巨大压力，欧蓝德销量“一枝独秀“才是最让广汽三菱担忧的事情，2018年5月广汽三菱取得了12706辆的销量成绩，当月欧蓝德售出10083辆，几乎占据了广汽三菱当月销量的80%，这对一个汽车企业来说，是十分危险的信号。
俗话说“鸡蛋不能放在一个篮子里“，假如篮子掉地上，鸡蛋就全部摔碎了。广汽三菱过于依赖欧蓝德这一车型，假如欧蓝德失去竞争力，广汽三菱将会遭受重创，这也是广汽三菱急于导入奕歌的原因，但实际上，奕歌并未起到分担欧蓝德销量的作用，单月两千多台的销量成绩与广汽三菱的预想相去甚远。
欧蓝德的“癫痫”到底何时才能“治愈”？
广汽三菱看似高歌猛进，实则根基不稳。相比其他日系同门，广汽三菱成立时间晚、产品型号少，对单一车型的依赖程度太高，消费者对品牌接纳度不高，产品投诉率居高不下，这些都给广汽三菱前进的道路蒙上了一层层阴影。
2018年广汽三菱侥幸逃过一劫，但这并不能说广汽三菱有多优秀，因为2019年的考验就在眼前，仅靠奕歌一款新车型，广汽三菱前进的动力明显不足，主力车型欧蓝德又迟迟不换代，这些都让广汽三菱的2019多了些变数。
车主口碑仅有2.2，这对欧蓝德的未来大为不利
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车神辣评
三菱从进入中国市场以来一直不紧不慢，新车型的研发和导入相比竞争对手慢了不止一拍。加上奕歌，广汽三菱目前的产品阵容仅有四款车型，而轿车产品的缺失无疑进一步降低了广汽三菱的竞争力。三菱汽车曾经因为WRC比赛名声大噪，但如今的消费者，已经不愿意单纯再为情怀买单了。
车主实测的抖动数值
欧蓝德从国产至今，除了进行小打小闹的小改款，从未进行过脱胎换骨的大变革，这对一款SUV来说是致命的。消费者需要新鲜感，而欧蓝德显然已经成了“旧相好”，提不起消费者的兴趣，欧蓝德也就没了竞争力，更何况，欧蓝德的投诉率一直居高不下，不免让消费者敬而远之。
广汽三菱如果真的想要在中国市场取得一番成绩，至少得从两个方面入手。一是提升产品的可靠性，中国消费者对新技术其实并不是特别关注，比如PQ34平台的朗逸，技术虽然过时了，但凭借出色的可靠性同样获得了市场的认可；二是广汽三菱必须提升自身的服务水平，如今的汽车行业，已经不单单是产品的比拼，消费者越来越关注从汽车产品衍生出来相关服务的质量，比如对待消费者投诉的态度。如果能做到以上两点，再辅以新产品的导入，广汽三菱在中国市场还有很大的机会。
不少消费者出现了车身生锈的问题
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