心在远行15737987739
呼南高铁——呼和浩特到南宁段，穿越中国中部三个重要经济大省。
仔细看中国八纵八横高铁规划图，郑州作为省会城市已经有两条高铁线路穿过，如果考虑呼南高铁过郑州无非就是锦上添花，过洛阳是雪中送炭。再看看洛阳——中西部地区非省会排名第一，地铁在修、九朝古都、牡丹花城，河南省副中心城市，如果走洛阳绝对是雪中送炭。
河南省作为作为中部地区经济排名第一身份，人口一个亿，更需要有超前规划。提前做好战略嫁接和转移，才能承载可持续发展道路。把赌注压在一个省会城市是无法承受的，也不可取。像雄安新区就是一个好模版。
中国的国家复兴战略一定是均衡式的。未来中国的现代化版图，作为13亿人口960万平方公里大国，一定是所有三线四线城市也在人均GDP方面能比肩一线城市，基础设施公共交通和资源占有率人均接近一线城市。要实现农村现代化，中国现代化，只有这种平衡和谐的蓝图才是真正强大的中国，高铁交通一定要造福所有国民百姓。
河洛之家402
呼南高铁是我国有一条南北高铁大动脉，建成后将从内蒙古高原直插广西南宁，呼南高铁建成后对我国中西部地区的经济发展，对我国中西部地区脱贫攻坚将起到不可估量的作用。呼南高铁是我国2016年八纵八横规划的线路，是国家重点推进建设的高速铁路项目。呼南高铁过境的城市以三四线城市居多。
呼南高铁线路规划出来后，在河南段引起了很大的争议，主要是河南段走了一段弯路，从焦作没有南下洛阳而是拐弯郑州，这对洛阳人民来说是个很大的打击。后来洛阳主要领导带队奔赴国家发改委、国家铁路局、国家铁路总公司积极协调呼南高铁过境洛阳，经过积极争取，国家发改委同意呼南高铁豫西通道过境洛阳。
呼南高铁国家铁路大动脉过境郑州这样的千万人口城市也是可以理解，可以增加客流量，实现高铁的快速回本，可以进一步增强郑州国家中心城市的辐射带动作用，可以进一步发挥郑州河南米字型高铁中心的带动作用，加快郑州向一线城市靠拢。另外郑万高铁河南段2019年年底就要建成通车，呼南高铁过境郑州这样河南段就不要再建设了，可以提前实现呼南高铁的贯通运行，这是一件好上加好的事。
呼南高铁过境洛阳对于洛阳的作用不言自明。洛阳九朝古都，牡丹花城，河南省域副中心城市，河洛文化的发祥地，是河南重点打造的第二梯队领头羊城市。呼南高铁豫西通道过境洛阳可以让洛阳实现十字交叉型的高铁格局，进一步巩固自己省域副中心的地位，巩固自己中部六省除了省会之外经济第一大市的地位，让千年古都旧貌换新颜，是一件雪中送炭的事。豫西通道的建设可以让河南的焦作，济源。洛阳，平顶山之间的联系更加紧密，让三市人们的往来更加便利。
呼南高铁豫西通道、京广高铁、商合杭高铁这样河南就可以在陇海线上形成三个普铁时代和高铁时代的高铁枢纽，让河南形成东西互济的发展格局，让河南省内的发展更加均衡。
Z爱生活爱松松
呼南高铁，是指呼和浩特到南宁的高铁。而东西线之争，主要集中在河南洛阳与郑州之间的一种PK，其实也说不上PK。
因为如果走东线，郑州已经有了，不需要额外建设。其实关键是洛阳要不要再建设这么一条南北走向的高铁。个人认为，还是很有必要的。
从运营角度来考量，郑州无疑占优势，毕竟作为河南省会城市，郑州属于中原地区唯一的能够较快带来回报的线路。这是比较科学的安排。
但从实际出发，最终还是要给洛阳一个交代。
洛阳是中国四大古都之一，是华夏文明和中华民族的主要发源地，中国古代帝喾、唐尧、虞舜、夏禹等神话，多传于此。历史人文遗产丰厚，旅游景点也是数不胜数，有统计数据显示，洛阳先后有105位帝王在此定鼎九州。但因为多种因素的作用，河南的资源主要是倾斜向郑州，这对于洛阳来说，确实是比较委屈的。而且洛阳是中原城市群的中心城市，是值得国家投入到，本身洛阳地区目前也算中原地区比较发达的区域，也应该有这么一条高铁来进一步带动。从经济均衡性发展的角度来说，西线更好。
而且，郑州的高铁已经够多了，说白了不差这么一条，锦上添花总是不如雪中送炭。应该说，西线比东线更能够体现价值。
而且，建设西线，可以进一步拉动洛阳的投资，这对于中原地区来说，也是很重要的。到了反哺欠发达地区的时候，也应该是西线。
波士财经
首先呼南高速铁路是国家十三五规划中的八纵八横高铁干线之一，它的贯通使我国又多了一条重要的南北高速铁路大干线。
呼南高速铁路为呼和浩特至南宁的高铁大通道，建造意义重大，把我国两大少数民族地区的交通相连接，线路全长约2100公里，设计时速350km/h，北起内蒙古呼和浩特经山西、河南、湖北、湖南常德、益阳、娄底、邵阳、广西桂林、柳州、终于南宁。呼南高铁的最大特征是跨省区多，线路长，且途径的地方旅游资源丰富。
目前呼南高速铁路全线最早投入建造的是湖北襄阳至湖南常德段，此外最具有争议的河南段，短时间内不会有太大进展，呼南高铁东西线之争，说白了就是走郑州还是洛阳，道底谁是最后赢家？我个人观点如下:
①东线方案 目前郑州就有郑万、郑济以及郑太、郑合在设计规划当中，有的在修建， 如果呼南高铁走郑州犹如“锦上添花”，使郑州的高铁线路形成“米字型”高铁辐射网络，对郑州今后的经济发展和城市竞争力影响重大。呼南高铁的建造更加巩固了国家中心城市郑州的交通枢纽地位。
②西线方案 如果呼南高铁走洛阳，对于洛阳来说犹如“雪中送炭”，为什么这样说了，因为途径洛阳的只有一条郑西高铁，如果再增加一条南北走向的高铁大动脉，太重要了。呼南高铁能使洛阳的高铁线路形成“十字型”交通网络，走洛阳可以带动豫西地区均衡发展，避免郑州独大。古都洛阳历史悠久，文化遗产众多，旅游资源丰富，可以带动各行各业蓬勃发展，使沉沦以久的洛阳重现光芒。
③东西线方案 呼南高铁河南段的争议引起广大网友关注，这是网友们的建议:从山西晋城分支分别向郑州和洛阳修两条线在河南南阳并线。也就是说呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强了郑州的枢纽地位，又可以解决洛阳出行难的问题。
最后，我个人认为只有均衡发展，才能真正地造福广大老百姓，锦上添花不如雪中送炭。一个地方交通落后，经济发展不好，只会使人口大量向富裕的地区流入，导致贫富差距更大，所以我不希望看到第一个方案落实，其它两个方案都可以。各位网友！不知您们有何看法，欢迎评论留言。(个人观点，切莫上心，谢谢阅读，欢迎顶评！)
万里鹏翔CGQ
郑州，黄河中游城市群中原城市群核心城市、国家中心城市、河南省省会、全国八大综合铁路枢纽，建设”米”字型高铁枢纽是应该的！
- 全国八大综合铁路枢纽，终达型为主的综合铁路枢纽有:北京、上海、广州三大一线国家中心城市，中心联通型为主，向终达型靠拢的综合铁路枢纽有:郑州、武汉、西安、重庆、成都五个准一线城市及国家中心城市。
- 这些城市同时承担大区核心城市，国家城市群核心城市，区域国家中心城市，其政治、经济、军事、交通、科教、文化等综合地位决定需重点发展。
- 以郑州为核心的中原城市群及以西安为核心的关中城市群是黄河中游城市群核心发展区域。
国家城市布局逐渐从综合功能强大的超大城市向区域协调发展的城市群模式。
- 京津冀、长三角、珠三角三大国际城市群，区域内城市群城镇化率高，北京、上海、天津己开始转型。
- 长江上游成渝城市群核心城市成都、重庆，长江中游城市群核心城市武汉、长沙，城市群内放射干线加环线高铁网规划、建设明显快于黄河中游城市群西安、郑州放射型”米”字规划。
- 中原城市群应加快周边城市环线高铁规划。
呼南或二广高铁主线走历史名城洛阳较走郑州更有优势。
- 郑万、郑太方向高铁肯定要建设，郑州”米”字枢纽不会改变，但支持中原城市群的环线高铁规划、建设滞后。
- 郑州应该尽早从联通型、通过型铁路枢纽向终达型、联通型综合枢纽转变，没有周边发达的卫星城支持很难升级。
- 呼南、二广高铁过洛阳，京九高铁过商丘，推进聊城--邯郸--长治--洛阳--南阳等环线非常重要。
天佑中华紫气东来
“本是同根生，相煎何太急”。亲兄弟却反目成仇？
如今，这一历史故事再次上演，而配合演出的对象则是呼南高铁，虽然高铁建设是件好事，但是在线路规划上，则是另各大地区“百感交集”，争端不断。
呼南高铁是我国一条南北向的干线高铁，北起内蒙古自治区呼和浩特，经过华中地区、西南地区，最终接入广西壮族自治区南宁市，作为连接两大少数民族自治区的一条高速铁路，呼南高铁具有深远的意义。
本以为一切顺利，但是在经过河南省的时候，呼南高铁犯愁了，到底是走东线还是走西线呢？
刚开始规划的时候，呼南高铁最初规划是经过河南济源、洛阳至平顶山，这就是所谓的呼南高铁河南段西线。而河南则提出希望呼南高铁从山西晋城南下后，进入焦作市，与郑万高铁共线。
从资金的投入上湖南高铁东线段确实要比西线省钱，省力。在经济的发展方面，东线城市的表现则略胜一筹，郑州与焦作合起来的GDP是济源加洛阳GDP的两倍。所以总体来看，东线的优势更为明显。但是洛阳并没有因此放弃，毕竟这可关乎这洛阳城市未来的发展。
一个鸡蛋不能放在两个篮子里，到底谁是最后的赢家，拭目以待吧!
顶脉圈视界
我做为河南卢氏人，说句心里话，走洛阳至南阳至常德才是直线，按地理分布合乎呼南高铁南北情理，洛阳是我国十三朝国都，若没有南北高铁通过，有失我国政府容颜，失策，最后我本人建议这决策由中国政府拍板搞定，民心所向！
用户2251801860323
坚决支持走洛阳！郑州已经确立了枢纽地位，为什么还要和洛阳争呢？走洛阳会使得我们河南再添一个枢纽城市，能促进河南的全面发展！
木子李维明
“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，利益既是人与人之间的结合点，同时也是矛盾的产生点，在利益面前，就算是亲兄弟也难以避免反目成仇！同样，在高铁建设上，因为线路争端的事情也是屡见不鲜！呼南高铁是我国一条南北向的干线高铁，北起内蒙古自治区呼和浩特，经过华中地区、西南地区，最终接入广西壮族自治区南宁市，是连接我国两大少数民族自治区的一条时速350公里的高速铁路。而呼南高铁在经过河南省时，却因为走东线还是走西线产生了矛盾，2线4市各不相让，那谁的胜算更大？最终谁会成为最后的赢家呢？
呼南高铁，是在16年国家十三五铁路规划中正式提出来的，当时的规划呼南高铁经过河南济源、洛阳至平顶山，这就是所谓的呼南高铁河南段西线。但是后来，河南提出呼南高铁从山西晋城南下后，进入焦作市，再接入郑万高铁郑州南站，然后郑州至襄阳东津站段与郑万高铁共线。这样呼南高铁河南段只需要修建晋城、焦作至郑州段即可。但如此一来，洛阳的干线梦就只有落空了，但是洛阳并没有放弃，依旧在努力争取呼南高铁河南段走西线，毕竟关系到洛阳今后的发展！那到底谁能够胜出呢？
首先从线路来看，如果走东线过焦作至郑州，全程约90公里，所需建设资金在150亿元以内。但如果走西线，从济源南下过洛阳，最后接入郑万高铁平顶山站，里程长约200公里，所需建设资金在250亿元左右。从线路里程和投资资金来看，经过郑州的东线更短，所需资金也更少！再从城市的行政等级来看，焦作是地级市，郑州是省会城市；而济源虽然是省直管，其实和湖北的天仙潜一样，本质还是县级市，比焦作还是要低半级，而洛阳的行政地位当然也不如省会郑州了。
再从经济以及人口数量来看，郑州+焦作17年GDP超过了1.1万亿元，而济源加洛阳17年GDP不足5000亿，两者明显不在一个行政等级。再看看常住人口，郑州+焦作常住人口超过1200万，而洛阳+济源仅700多万，相差近500万。所以不管从线路、城市等级、经济还是人口等因素来看，西线洛阳都均处于劣势，不过这也是情理之中的事！中西部城市都是省会独大，一个地级市去与省会城市争高铁，本来就是一种不公平的竞争。但是不到最后，谁也没说肯定哪个会赢家？毕竟对于郑州来说是重复建设，鸡蛋不能放在一个篮子，如果放在洛阳，就可以和陇海高铁形成十字交叉，这样洛阳才有可能建设成为真正的全国综合性交通枢纽城市。 洛阳作为十三朝古都，曾经的京畿重地，如今发展已然落后太多，从河南的长远发展来看，国家应该将呼南高铁河南段定位走洛阳这条线路才最为合适，郑州作为河南省会已然将省内最优的资源集一身了，呼南高铁作为副线经过郑州即可。
洛阳旅游资源丰富，如今却只有郑西高铁一条线路，对推广洛阳旅游业起不到积极作用，如果呼南高铁过境洛阳，这样洛阳就可以形成一条十字高铁，对洛阳的旅游了发展提速，对古都的复苏带来不可估量的价值。
图片来源网络，部分内容来自红叶文化传媒。如有必要可联系删除。
洋花颂颂颂
郑州争了吗？昧著良心说瞎话！太郑，郑万高铁不是国家十年前就规划好了的吗？郑州需要争吗？
完全是洛阳人在无事生非争来争去的，希望国家就给洛阳修一个呼南高铁吧！豫西通道修高铁也很必要的！
