聊到這款車網友們說的最多的就是這不就是沃爾沃技術加持和吉利品牌聯合推出的一款車嗎?連一點吉利的技術都沒有，怎麼能叫國產車？這分明就是換了品牌的沃爾沃啊！怎能說是國產車呢？但是話雖這樣講但是好歹它也國內能買到的對標高爾夫R的國產品牌了，雖然技術上面沒有國產的技術，但是什麼技術不是在不斷學習中才慢慢積累的。所以從領克03到03+這就是個很好的例子，公司廣泛的聽取了 車友們的 意見，四驅；2.0T；手動和自動檔位的選擇。可以說為了迎合車友，他們想要什麼就往這臺車裡面整什麼。
那我們來看看領克03+相比較於03做了升級：首先肯定是動力系統，03那個令人詬病的三缸機讓無數買03的人大力吐槽，這次 換成了四缸機。領克03。採用1.5TD渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。
外觀方面，新車採用領克家族“都市對立美學”設計理念，前臉進氣格柵橫向貫通，與燻黑大燈融為一體，而LED日間行車燈位於引擎蓋兩側，內部燈帶向上凸起更具辨識度。下方保險槓加入灰色啞光材質點綴，突顯運動氣息。
車身側面，新車保持了傳統三廂轎車的造型，C柱部分的弧度讓該車看起來頗有掀背車型的味道。此外，大尺寸雙色運動輪圈，配合側裙黑色包邊，頗為動感。尺寸方面，新車的長寬高分別為4,639×1,840×1,460毫米，軸距為2,730毫米。
車尾方面，新車尾部設計與車頭造型相呼應，其中尾燈組採用領克品牌辨識度極高的“能量晶體”造型，由三角形以及橫向LED燈帶構成；下包圍加入空氣動力學設計，黑色貫穿式護板兩側配有雙邊共兩出圓形尾排，整體看上去十分運動。
領克03內飾沿用領克家族設計理念，新車配備的三輻式多功能方向盤底部加入了鋼琴烤漆材質，整體具有質感；中控區域採用大面積皮質包裹，並偏向駕駛員一側。領克03中間配有觸控顯示屏並集成倒車影像、GPS導航等功能；屏幕上方為雙矩形空調出風口，空調控制旋鈕放置在屏幕下方，操作十分便捷。
領克03+：
8月3日，性能車領域迎來了一張新面孔：領克03+。在中國自主品牌發展數十年的發展中，領克03+更是新面孔，可以說它是中國自主品牌製造史上第一款真正意義上的性能車。說領克03+是真正意義上的性能車是因為它符合當下我們對性能產品的定義，不過這並不是否定自主車企此前在性能車領域所做過的嘗試和努力。
相信不少車迷還記得本世紀初吉利發佈的中國第一款跑車吉利美人豹，僅從外觀來看，酷似豐田supra牛魔王的外觀設計令它頗具性能跑車該有的姿態，但是那臺1.3升的自然吸氣發動機總功率僅有84匹馬力，百公里加速需要13秒，從動力水平而言，美人豹無論如何都與“性能”二字搭不上關係。但是作為自主車企在性能車道路上的首次嘗試，美人豹的歷史仍然值得被人熟知和銘記。
美人豹的誕生點燃了不少國內汽車人心中對性能跑車長久以來的嚮往，在隨後的幾年時間裡，自主品牌在性能車領域持續進行著探索。不過，從吉利第二款跑車中國龍到遲遲沒有落地的奇瑞M14，從比亞迪的F8到中華酷寶，再到後來的江淮和悅SC，自主車企的性能車之路一直離不開模仿，產品性能也沒有根本性的提升。
性能與設計邁向新臺階
回到當下，近年來，伴隨著新一輪的消費升級以及年輕消費群體對個性化產品的追逐，運動文化和改裝文化在國內年輕用戶群體中得到越來越廣泛的普及，這使得極具小眾特性的性能車受到越來越多的歡迎。作為吉利與沃爾沃合資成立的高端品牌，誕生於CMA架構上的領克天生就是專為個性開放的都市人群設定的。從領克03+開始，領克正式打響性能進階計劃的第一槍，在業內人士看來，吉利似乎再次燃起了心中久違的性能車夢想。
作為吉利全新CMA架構基礎上開發的第一款性能車，領克03+在最核心的動力總成方面搭載的是和沃爾沃T5相同的那臺Drive-E系列2.0TD高性能發動機，最大功率254匹馬力，最大扭矩為350N.m，匹配愛信8AT變速箱和來自博格華納的第五代智能四驅系統，領克03+的百公里加速時間為5.9秒。而我們所熟知的性能“鋼炮之王”高爾夫GTI的百公里加速時間也不過是6.9秒，福克斯ST為6.5秒，相比之下，領克03+的加速成績可謂亮眼。領克03+的到來終於令自主品牌性能車可以憑實力正面叫板合資競品，可以想象，百公里加速賽道上，領克03+跑贏合資鋼炮的瞬間一定會讓不少車迷為之熱淚盈眶。
談性能自然不能只談功率的大小和加速的快慢，操控性能的好壞在很大程度上決定了駕駛者的性能體驗。作為汽車的“三大件”之一，領克03+在底盤方面採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，並進行了運動化的底盤調校，作為一臺主打性能的車型而言，這樣的設定能夠為駕駛員保留更多的路感。制動系統配備了高性能大尺寸剎車盤，搭配19英寸輪圈和245/35R19的馬牌MC6運動輪胎，領克03+百公里制動距離僅為34m，強大的制動能力無疑為駕駛者帶來更高的駕駛信心。從專業標準來看，領克03+的底盤和制動性能毫無疑問已經達到甚至超越了它的同級對手。
另外值得一提的是，為了給駕駛者提供更為純粹的性能體驗，領克03+提供了更專業的賽道模式。變速箱在賽道模式下的換擋邏輯更激進，轉速拉伸至紅線區的換擋時機能夠帶來鏗鏘有力的加速感受。另外，賽道模式下領克03+擁有更精準的轉向指向性和更紮實的底盤動態表現，配合雙邊四出排氣所發出的乾脆的降檔補油和回火聲音，這臺領克03+再也不是我們印象中自主品牌性能車的樣子，消費者是時候OTA自己對自主品牌性能車的刻板印象了。
除了各項動態性能的質變，領克03+也讓我們看到了自主品牌性能車設計水準的飛躍式進步。領克03+在前唇、前格柵、車尾擴散器、後擾流板等部位大量採用碳纖維運動套件，車身後部的“+”字標識等細節設計均能看到設計團隊的盡心盡力。
內飾部分，領克03+採用了一體式運動座椅，駕駛艙戰鬥氣氛十足。另外，高配版內飾採用Alcantara高級翻毛皮材質包裹，這種強烈的高級質感不禁讓人把它與奔馳AMG、寶馬M系列等高性能車型聯繫到一起，這已不是同級產品所能望其項背的。
存量競爭下的性能新兵
不過，對於領克03+的上市，叫好聲與質疑聲在輿論場中同時存在。畢竟現階段性能車仍然是非常小眾的車型，消費者對此認知度不高，況且二十萬的預算對於消費者來說，可以買到品牌價值更高的凱美瑞、雅閣等主流家用車型，這就有可能造成領克03+在終端市場表現中成為“叫好不叫座”的車型。
另外，中國市場經濟經過30年時間的發展，汽車市場競爭早已由“增量競爭”轉為“存量競爭”，在國內二十萬級性能車有限的市場容量範圍內，市場中不乏高爾夫GTI和福克斯ST等合資明星產品的存在。況且高爾夫GTI在2007年就已進入中國，加上大眾高品牌價值的背書，消費者對高爾夫GTI的認可度以及產品忠誠度遠非初來乍到的領克03+所能相提並論。而且高爾夫GTI和福克斯ST在改裝方面也已經形成了一個成熟的循環鏈，要想與這些“老炮”競品在此領域分一杯羹，對於年輕的領克03+而言著實是一個不小的挑戰。
據瞭解，領克03+首批車型只面向市場銷售了303臺新車，或許對於領克而言，領克03+自誕生起就不是一個走量的車型，它的推出更多的可以被看做領克品牌性能進階的號角，也可被看做領克品牌技術實力和產品力向外展示的窗口。不過，從上市3秒就一售而空的速度來看，我們仍然可以看到新一代年輕消費者對性能車產品確實有著不小的需求，也讓我們看到了中國自主品牌性能車迎來更大發展空間的可能性。
光陰荏苒，領克03+的產品力表現不禁讓人感嘆自主品牌發展的速度之快。對於領克性能車未來發展計劃，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑先生表示：“領克未來還將有更高階的性能車，如基於領克03WTCR賽車所打造的公路版/賽道版車型。”領克03+是領克性能進階計劃的第一步，從更長的歷史維度來看，它更是中國自主品牌性能車發展史上向前邁進的一大步。動力方面，領克03搭載1.5TD渦輪增壓發動機，並提供高低功率兩種不同調校。其中，低功率版本的額定功率為115千瓦，高功率版為132千瓦，傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
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