為什麼英朗配獨立懸架，而高一等級的威朗沒有後獨立懸架？在很多人眼裡，獨立懸架就意味著高級，非獨立懸架就意味著廉價，但是隻要開過法系車的朋友都知道，懸架形式並不等於行駛質感，法系車俗稱的板車懸架，卻完爆同價位的獨立懸架。這就是調教的差距，而且英朗和威朗的懸架還不止調教那麼簡單。
兩種懸架結構，雞頭和鳳尾誰更強？
雖然官方稱英朗的懸架是多連桿獨立懸架，但是也是扯虎皮拉大旗，虛張聲勢。人家多連桿有4個連桿，英朗的多連桿有幾個連桿？只有2個！2連桿能叫作多連桿嗎？只不過是玩的文字遊戲。其實英朗所謂的多連桿就是雙連桿獨立懸架+一根橫向穩定杆，在獨立懸架中基本屬於墊底的存在，也就是鳳尾。
而威朗的懸架看似是非獨立懸架，其實內有玄機，採用的是扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架，這種懸架是通用的標誌性懸架，雖然沒有傳說中的那麼神，但僅從結構上講，也是非獨立懸架中頂尖的存在。
瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的離心力，維持側向運動的控制和穩定，提高了車輛的駕乘舒適性和循跡性。從實際的操控效果和舒適性來看，完全不亞於配備普通獨立懸掛的後軸車型。
用料和調教差異明顯
結構再好也看調教，很好國產車的懸架結構非常好，但是實際效果卻非常一般，就是因為調教沒做好，另外即使懸架結構一樣，用料的差異也會對實際效果產生非常大的影響。
首先看用料，威朗的前副車架是全框式結構，並且全部是鋁合金材質！10多萬的車，使用鋁合金副車架，你敢信嗎？再看轉向節，依然是鋁合金材質。在15萬元的價位，這個底盤用料堪稱厚道。再看英朗，前副車架是雙層衝壓鋼板，前後懸架下襬臂都是單層衝壓鋼板，用料的差距一目瞭然。
再看調教，英朗的懸架整體還是偏向於舒適性，懸架偏軟，但是路感稍微欠缺一點，遇上大顛簸懸架的餘震比較多，而威朗的初段調得更硬一點，整個懸架更有任性，遇到大顛簸能夠處理得更得體，也就是俗稱的高級感更強。
總結下來，威朗雖然是非獨立後懸架，但是憑藉著更好的用料、瓦特連桿的結構以及調教取得了比獨立懸架的英朗更好的底盤質感，因此我們買車的時候不光要看參數，體驗比參數更重要。
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