繼“日本的盤子洗七遍”、“日本的馬桶水”能喝之後,無所不能的日本人又造出了“永不鬆動的螺母”。據說,這種名為“哈德洛克”的緊固件是由一家只有四十幾人的小公司研發而成的,號稱永不鬆動,包括中國在內的幾大國家都沒有研發出來,即便給出這種緊固件的設計圖紙,其他國家也造不出來。我國高鐵使用的螺母就是從該家公司進口的,說得好像沒有這家日本公司,我國數萬公里高鐵線就會癱瘓一樣。
所謂“永不鬆動的螺母”的設計原理很簡單,就是一個螺釘上配置了兩個螺母,下方螺母呈凸狀,在加工時圓心稍微偏離,起到楔子的作用;上方螺母為圓心加工,兩個螺母合二為一,就解決了因震動而逐漸鬆動的問題,在很長時間內都不必擔心會鬆動。
我國高鐵真的在使用哈德洛克緊固件嗎?高鐵是我國的一張名片,2018年高鐵總里程達2.9萬公里,佔全球高鐵運營總里程的2/3以上,遙居世界第一,而且技術先進、安全可靠、性價比高,出口美國、俄羅斯、印尼、土耳其、墨西哥等多個國家。像防松螺絲釘這樣的基礎工程,我國在修建青藏鐵路的時候就解決了。
眾所周知,青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,創造了世界鐵路運輸史上的多項紀錄,尤其橫穿550公里常年凍土區,低溫、熱膨脹都是首要解決的問題,如果沒有合格的緊固件,又怎能成為我國新世紀四大工程之一呢。青藏鐵路採用的是我國自行研發的緊固件,通過壓在鋼軌彈條扣件上的緊固件就能應對振動和熱膨脹,做到常年免檢修,通車多年來從未發生過一起螺栓鬆動事故。我國高鐵具有完整的技術產權,是實實在在的“中國創造”,254項重要標準中有84%以上是採用我國標準,是外國高鐵都要參照的。
中國高鐵使用“永不鬆動的螺母”的謠言來自於一篇名為《一顆螺絲都依賴日本 揭開高鐵自主知識產權的遮羞布!》的文章。文中指出,該螺母發明人是從日本建築的卯榫結構中獲得的“楔子加緊”靈感,又炮製了“中國高鐵使用日本螺母”的謠言,逼真程度堪比德國下水道的油紙包零件。事實上,我國高鐵在剛開始發展的前幾年確實用過這種螺絲,後來覺得好用就繼續使用了,但總量不超過1%。不明真相的群眾被誤導,或者說心甘情願地被誤導,言辭中還隱隱透著一股自豪感,擺出一副眾人皆醉我獨醒的憂國憂民嘴臉,實在令人作嘔。
繼“日本的盤子洗七遍”、“日本的馬桶水”能喝之後,無所不能的日本人又造出了“永不鬆動的螺母”。據說,這種名為“哈德洛克”的緊固件是由一家只有四十幾人的小公司研發而成的,號稱永不鬆動,包括中國在內的幾大國家都沒有研發出來,即便給出這種緊固件的設計圖紙,其他國家也造不出來。我國高鐵使用的螺母就是從該家公司進口的,說得好像沒有這家日本公司,我國數萬公里高鐵線就會癱瘓一樣。
所謂“永不鬆動的螺母”的設計原理很簡單,就是一個螺釘上配置了兩個螺母,下方螺母呈凸狀,在加工時圓心稍微偏離,起到楔子的作用;上方螺母為圓心加工,兩個螺母合二為一,就解決了因震動而逐漸鬆動的問題,在很長時間內都不必擔心會鬆動。
我國高鐵真的在使用哈德洛克緊固件嗎?高鐵是我國的一張名片,2018年高鐵總里程達2.9萬公里,佔全球高鐵運營總里程的2/3以上,遙居世界第一,而且技術先進、安全可靠、性價比高,出口美國、俄羅斯、印尼、土耳其、墨西哥等多個國家。像防松螺絲釘這樣的基礎工程,我國在修建青藏鐵路的時候就解決了。
眾所周知,青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,創造了世界鐵路運輸史上的多項紀錄,尤其橫穿550公里常年凍土區,低溫、熱膨脹都是首要解決的問題,如果沒有合格的緊固件,又怎能成為我國新世紀四大工程之一呢。青藏鐵路採用的是我國自行研發的緊固件,通過壓在鋼軌彈條扣件上的緊固件就能應對振動和熱膨脹,做到常年免檢修,通車多年來從未發生過一起螺栓鬆動事故。我國高鐵具有完整的技術產權,是實實在在的“中國創造”,254項重要標準中有84%以上是採用我國標準,是外國高鐵都要參照的。
中國高鐵使用“永不鬆動的螺母”的謠言來自於一篇名為《一顆螺絲都依賴日本 揭開高鐵自主知識產權的遮羞布!》的文章。文中指出,該螺母發明人是從日本建築的卯榫結構中獲得的“楔子加緊”靈感,又炮製了“中國高鐵使用日本螺母”的謠言,逼真程度堪比德國下水道的油紙包零件。事實上,我國高鐵在剛開始發展的前幾年確實用過這種螺絲,後來覺得好用就繼續使用了,但總量不超過1%。不明真相的群眾被誤導,或者說心甘情願地被誤導,言辭中還隱隱透著一股自豪感,擺出一副眾人皆醉我獨醒的憂國憂民嘴臉,實在令人作嘔。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 鬆動 緊固件
