我們今天找來了日系、歐系以及美系中，三臺使用2.0T發動機，動力強勁的車型。看看它們的操控以及日常使用方面的表現誰才是最出色的。
加速部分，我們將0~100km/h加速時長、0~400m加速時長、尾速作為對比標準，並且採集剎車數據。
新速派0~100km/h加速時長7.1S，0~400m加速時長15.1S，尾速153km/h。新天籟0~100km/h加速時長6.9S，以0.2秒的微弱優勢領先新速派，但是0~400m加速時長15.6S，尾速151.2km/h，表現不如新速派出色。邁銳寶XL的0~100km/h加速時長7.4S，0~400m加速時長15.8S，尾速148.2km/h，兩項成績均在墊底的位置。
剎車的測試上，新速派位列第一，100km/h到靜止剎車距離38.42米。第二名是邁銳寶XL，100km/h到靜止剎車距離38.54米。第三名是新天籟，100km/h到靜止剎車距離39.82米。而且，新天籟剎車熱衰退現象有些明顯，幾次測試後剎車成績明顯下降。
賽道部分的試駕過程中，新速派整體駕駛感表現最為出色，車頭更願意進彎，車跟隨性的表現不錯，感覺開起來並不像一臺大車。得益於更硬一些的懸掛，高速彎道中，車身穩定性表現很好。出彎加速，DSG變速箱的表現真的值得誇獎，換擋速度以及變速箱的聰明程度都是最出色的，最終的圈速為1′05″19。
新天籟加速能力的表現還是非常出眾的，但是過軟的避震系統讓它在彎道中非常吃力，剎車部分確實一定程度拖累了它的表現，尤其是重踩幾次之後。需要提前預留出距離剎車。最終圈速為1′06″01。
邁銳寶XL的整體表現感覺還是不錯，車身懸掛系統的調較要優於新天籟的表現，更寬得輪胎也讓它彎道中比新天籟更出色。但車身靈活性的方面感覺不如新速派出色，最終圈速1′05″68。
日常使用環節，空間測試中，新速派優勢非常明顯，乘坐和儲物表現都更出色。之後是新天籟，在乘坐空間表現優於邁銳寶XL，但後者在儲物空間方面，相比新天籟還是有著更為出色的整體表現。
日常駕駛環節當中，新天籟的舒適性還是不錯的，但日常駕駛油門不跟腳，動力輸出稍顯突兀，整體感覺表現還算比較合格。邁銳寶這邊，整體感覺行駛質感沒有那兩臺車出色，但駕駛層面感覺要比新天籟更加得心應手。
新速派明顯感覺2.0TSI發動機加DSG變速箱的默契配合，油門踏板很跟腳，這套動力總成更穩定聰明。隔音降噪這一點可比邁銳寶好不少，相比新天籟，新速派再高速上明顯更安靜。所以綜合來講，我們認為新速派日常駕駛環節最為出色，而新天籟和邁銳寶XL表現平分秋色。
綜合來說賽道部分，不管是直線加速剎車表現還是賽道成績，新速派優勢還是很明顯的，第二名是新天籟，墊底的是邁銳寶XL。日常使用場景中，同樣是新速派更出色，新天籟和邁銳寶XL對比，綜合來說新天籟的產品力更強一些。所以這次對比我們的最終贏家就是新速派。
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