黑哥嘚瑟啥
隨著人們生活水平的提高，汽車進入每個家庭，成為人們出行的主要交通工具。車的增加所帶來的交通堵塞和安全事故對我們來說已經司空見慣了。除了人的疏忽，質量和安全也是不可忽視的主要原因之一。因此，人們在選擇產品時，十分關注質量保證和安全問題。許多汽車製造商在產品安全設備方面花了很大功夫。那麼為什麼大家都說馬自達，標緻，雪鐵龍是都是好車，銷售為什麼差呢？
大部分人對馬自達的第一感覺，就是“黑科技”。事實上，例如SKYACTIV Technology，G-Vectoring Control，和Pression Ignition Engine，這些都是強大的技術體現。而標緻的汽車質量也沒有什麼大問題，引擎上的技術無功無過。油耗問題也無功無過，但是一流的底盤技術一直是人們所熟知的，變速箱也以其穩定的功能和平穩的換擋而著稱，質量都很好。雪鐵龍的客戶大多持好評態度，甚至強烈讚賞它。客觀上說，不僅雪鐵龍，整個法國系的車在工藝上當然沒有問題，畢竟推薦排名一直都很靠前一，而且贏得過許多拉力賽冠軍。
馬自達一向視自己為車是小眾款，有點小確幸的感覺。馬自達對大部分人的印象是始終堅持自己的風格，不嚴格跟著政策風向的腳步走。面對日益嚴格的排放法規，馬自達的做法有點像給自己挖坑。從節能減排的角度來看，其他日本品牌有強大的新能源產品和技術。2018年，標緻一季度的總銷量環比下降51%，促銷活動舉辦了有聲有色結果被狠狠打臉.為什麼標緻成了這模樣。關鍵問題是它自己。特別是營銷失策和盲目高定價。雪鐵龍則是因為駕駛質量和豪華方面不如德國的，在節約油耗方面也跟不上日本的。價格和設備都不如自主品牌好，性價比顯得忒低了點。
目前，汽車行業不僅有著很長遠的發展前景，但也面臨著嚴峻的挑戰，這就要求廠商考慮和戰勝影響銷售的各種因素，並在瞭解客戶的基礎上，開闢多種營銷渠道。尋找品牌與顧客需求之間平衡點，緊密聯繫客戶提高品牌信任度，在與客戶的互動和經驗中，促進汽車的長期銷售。
豪車視覺
談起法國車，我比較有發言權。上學的時候學的是汽車檢測與維修，畢業後一直修奔馳。上學的時候老師說捷達桑塔納出租車的發動機可以四十萬公里不大修，愛麗舍的能達到六十萬公里，當時挺佩服法國車。畢業後公司隔壁正好有個標緻4S店，經常去看，和售後的員工，來店維修的車主都聊過，反饋都不錯，14年買了輛標緻308。過春節回老家，大哥開了一下，說挺好開，適合走山路，就要拿他的起亞k3和我換。後來由於我所在的城市早晚高峰限號，外地車不能上濱河路，就又換回去了。結果我大哥開了一個月，就再也不開他的起亞了，說開起來飄，穩定性不好，直接賣了起亞，又提了輛4008。現在我的308開了八萬公里，沒什麼毛病，喜歡走非鋪裝路面時減震乾脆的感覺，還有高速過彎時也比同級別要穩。市區油耗偏大，郊區屬於正常水平，起步較肉，中斷加速可以，高速時發動機轉速過高。這車適合山路多的地方，天天市區不建議，因為法國就是一個多山的地方，每個車最初都是按照本國國情設計的。
用戶5020192772698
我也來說說我對這三款車的看法。這三款車確實是好車，都說好車開不壞，而實際上它們也確實開不壞。但開不壞的車不等於銷量有多好，這其中的原因就是要看我們國家老百姓認不認這幾個牌子。
首先說說馬自達，號稱日本的寶馬，綽號彎道之王，一心一意專心地造車，先是轉子發動機，然後是創馳藍天，弄的德國寶馬都想過來和馬自達合作 偷學點技術，技術是具備了，但是馬自達和其它幾個日系兄弟比起來，銷量確實是少的可憐，更讓人費解的是，銷量不行，價格確很堅挺，很少會有優惠，有點獨樹一幟，冷漠冰霜的感覺了。馬自達是輛好車，它敗就敗在了自身的營銷方面了，它應該像它的兄弟豐田好好學學，放下身段，融入社會。
然後再來說說標緻和雪鐵龍這對難兄難弟。它們倆同屬PSA集團旗下的成員，按照它們的配置，放到同級別車裡面去，確實很良心，但是就是賣不過別人，這當不僅有政治上面的原因，比如在美國街頭你是看不到一輛標緻或者雪鐵龍的，好像最近伊朗國家也沒有標緻了，而之前伊朗也是標緻的重要客戶國，目前放眼全球，標緻和雪鐵龍只活躍在一些西歐國家，而且主要是以一些小型車為主了。再說說我們中國，“標誌”這個標誌我們國人就不太認，有點諧音，雖然豎起來的小獅子很好看，但是就是因為它叫“標誌”，導致了這個車賣的不好，二手車市場上也就不太保值這一系列的惡性循環了；再說雪鐵龍，號稱是總統座駕，但是隻在法國比較的興旺，“法國座駕”跑到國內依然不靈，它給我們國人印下的烙印就是“廉價”，“出租車”等一系列的標籤，而且雪鐵龍的駕駛體驗不去適應客戶的需求，有反人類的設計，一味的一意孤行，也就很正常地導致了銷量不好。
所以這些雖然產品力可以，但是就是賣的不好車應該從自身來找原因，虛心地向其它車廠多學習品牌經營，有的時候，拋開了這輛車的好與壞，它的品牌價值確可以抵上一部車的全部!
wqking燈塔
作為一位馬自達車主，我來發表一下意見，17年購買的昂克賽拉1.5自舒 馬上快兩年了，說一下感受吧
第一喜歡它 就是被外觀所吸引的，這車顏值放十年也不會落後，尤其這個紅色，特別喜歡。
第二就是這臺車是持有創馳藍天技術的 尤其是過彎時候很穩，試駕過其他車 最終還是選擇馬自達。
第三就是油耗，過年期間跑高速 平均油耗3毛4一公里，平常上下班開也就4毛左右，這個優惠是非常滿意。
說一下不足，第一就是冷啟動聲音挺大的，相信每一位馬自達車主都會深有體會的，其實這個冷啟動大是因為馬自達的創馳藍天發動機13:1的壓縮比所導致的。能理解的人都可以理解
第二後排空間對比同級別略小，但是如果身高是1米7左右的身高是完全夠用的。坐5個都是沒問題的，不要相信網絡上面那些人一直說後排怎麼怎麼樣，其實自己試過才知道。
第三就是車漆問題，如果是紅色和藍色，這兩個顏色刮花了，是比較頭疼的。市面上所有補漆的都會有色差的，如果要考慮馬自達的車，大家希望可以參考一下。
小謝愛說車
好車不會沒有銷量、冷門車也絕不是消費者不懂的選擇，原因一定出在自身。
馬自達被吹噓為“東瀛寶馬”，然而到底哪裡能和寶馬相提並論呢？
日系車的特點是自然吸氣發動機、CVT變速箱，把羸弱的動力定義為線性、把耐久性很差且會在固定區間頓挫的CVT定義為平順，很顯然這是在“洗腦”。馬自達好在對CVT保持了一定的距離，不過量產車裡中唯一值得一體的也只有阿特茲。
阿特茲使用6AT手自一體變速箱體驗和評價都算不差，但性能仍舊比較遺憾；2.0L自然吸氣發動機最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百極限測試也是僅是剛剛破10秒，這一版本的指導價17.58-19.88萬，同價位2.0T的一線同級轎車基本都在7~8秒，作為一臺前置前驅轎車直線加速沒有優勢還談什麼駕駛樂趣？
2.5L發動機有超高壓縮比的分層燃燒技術，看似很牛但最大功率僅為141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉速在6100轉出現算是高轉機。
這一版本的破百成績8秒多一些，指導價19.98-23.78萬，同樣的價格前置前驅性能車有GS這種6秒擋的中型轎車，操控流有6秒擋前置後驅的ATSL，僅對於運動型轎車已經毫無優勢，商務轎車馬自達又沒有那個氣質，不冷門也不合理。
至於標緻雪鐵龍談不到是好車
PSA在歐洲市場的品質如何不做評價，作為國內汽車消費者只需要關心合資國產PSA量產車的品質；機動車安全技術條件對一些安全配置還沒有硬性要求，這就導致了PSA入門級的多款車對ESP都進行了簡配，規則的漏油是考驗車企道德底線的最好標準。
發動機多年來持續使用與寶馬技術交換的1.6T、1.8T兩臺發動機，從A級車用到準C級轎車說明了技術研發相當滯後；變速箱以愛信6AT為主對平順的優化水平也不算高，實車測試的體驗和一眾使用同款變速箱的國產或其他合資車水平相當。
在發動機沒有任何優勢的前提下近期又開始模仿通用、福特等合資品牌用三缸發動機，看一看1.2T三缸機量產車的銷量難道還不應該停產這臺機器嗎？
懸架結構也是法系車不得不提的問題，SUV超過20萬的中端車還在用扭力梁這種結構，轎車得到508和C5級別才能看到獨立懸架。
這種懸架結構不論如何調教只能做到不差，而同級別同樣的底盤製造和懸架調教技術毫無疑問是獨立懸架級別更高，尤其是需要面對複雜路況的SUV，兩種結構對車身行駛穩定性的影響是非常明顯的，原理如下所示。
同樣的價格有更理想的選擇毫無疑問會選擇更優質的產品，汽車體現品質無非是【三大件】體現的性能、操控和穩定性，這三個品牌各自輸在前兩點，有明顯不足加上高價自然性價比很低，所以冷門並不用感覺意外。
重點：不要認為選擇冷門車就一定懂車，看一看各個參與汽車評測的大V有幾個選擇這些車呢？貌似從業人員的選擇大部分時間也是“隨大流”，大眾認可是品質可能高的第一步，其次才是優中選優。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
好車要找到適合它的人才算是好車，在好的車不適合也不能算是好車。
對於車本身來說，馬自達，標誌，雪鐵龍都是不錯的汽車品牌，可錯就錯在他們沒有很好的瞭解中國人對車的需求點和市場的定位。
先來說說標誌和雪鐵龍，標誌和雪鐵龍都是法系汽車品牌，法系車進入中國市場可以說比大眾都要早，按理說應該比較瞭解國人的購車心理的，可是它卻背道而馳。別的車企為了迎合國人的購車需求，每年都在忙著更新換代車型，而法系車不知道是技術落後還是不重視中國市場，每年都是那兩款車，根本不知道“更新換代”為何物，久而久之，國人就會有些審美疲勞，銷量自然上不去。
不過最近幾年，法系車好像突然“睡醒”了，也開始忙著更新車型，不過已經時過境遷，市場保有量太少，保值率太低，新車買回家就損失一大半，國人都明白這個道理，自然銷量也就很難上去了。
再來說說馬自達，有“東瀛寶馬”稱號的馬自達向來都是以優秀的操控和魂動的設計來贏得市場。不可否認，馬自達的操控無與倫比，就像馬自達宣傳的那樣甚至可以做到“人車合一”。
話說回來，你操控再好，國人買車要的最多的是實用，空間大，動力好，很少會有人會為了所謂的“操控”去買車，就算有人為了操控去買車，也是在足夠家用的情況下，而馬自達卻為了追尋極致的操控而犧牲掉車內的很多空間和動力，這樣做無異於自掘墳墓。
還有一點，就是馬自達自以為傲的魂動設計，不可否認這個設計確實很漂亮，不過市場範圍太小。就像阿特茲一樣，定位是中型車，市場定位多是30歲左右的成年人，這個價位的車型再搞個魂動設計有點說不過去，顯得一點也不成熟穩重，應該學學帕薩特，邁騰，凱美瑞以穩重大氣的造型才能贏得市場。
以上看法只是個人觀點，可能說的有點偏激，有不同意見的可以留言討論。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3368918878649479755"} --} 阿剛說車
因為水土不服，馬自達本來就是比較小眾的車型，在國內賣的其實馬馬虎虎還過得去，反倒是標緻和雪鐵龍很慘淡，我就重點說說標緻和雪鐵龍吧。
第一，產品技術升級。標緻和雪鐵龍在國內的合資公司是位於武漢的神龍汽車和深圳的長安標緻雪鐵龍，由於深圳生產的是豪華品牌DS，也就是俗稱屌絲的車型，量從來就沒有起來過，就不多說了。但是神龍汽車是曾經輝煌的，考駕照的時候，很多人都是開得富康，這就是神龍生產的產品。
但是，法國人太傲慢了。早年間不肯升級換代更先進的技術，不像是日系車進入中國的時候，不管是雅閣還是凱美瑞，直接拿最新一代產品出來。法國人扣扣索索的做法直接失去了中國市場的黃金髮展機會。導致標緻雪鐵龍的市場口碑很差，什麼油耗高，毛病多，各種各樣的問題。
第二，外觀太特別。不可否認，法國人在製作香水和LV包包這種奢侈品上面是很有獨特魅力的，但是汽車的話，似乎只有法國人自己喜歡，經常搞出來饅頭一樣的車型（最近的C5\\C6倒是進步不少，外觀很漂亮，但是已經太遲了）
第三，品質穩定性不行。同樣的車在法國製作出來，品質沒什麼問題，但是不知道為什麼神龍公司做出來，就讓消費者一直罵，中間應該是有原因的，神龍還想重回賽道，這個方面需要好好考慮。
最後，現在的車選擇太多了，標緻和雪鐵龍給不了讓大家買它的理由，這就是他不好賣的最大原因吧。
吐槽汽車界
有什麼話題能夠把馬自達、標誌、雪鐵龍聯繫到一塊兒呢？我想那就是慘淡的銷量和叫好不叫座的評價吧。
馬自達是日系車中的異類，之所以被稱作是異類，還是造車理念與眾不同。日系車有很多的共性，包括出色的燃油經濟性，可靠穩定的質量，較低的用車成本等。馬自達汽車在擁有這些優點的同時，走了一條運動話路線。被稱作是"東瀛寶馬"，是對馬自達汽車極大的讚揚。
由於運動型汽車本身受眾面小，潛在客戶少，自然落得個銷量慘淡的結局。雖然馬自達汽車非常不錯的，但是無奈銷量就是上不去。然而馬自達依然不改初心，還是堅持原來的造車套路和風格，確實是倔。
而法系車，一手好牌被打得稀爛。作為最早進入國內市場的品牌，具有先入為主的優勢，早期的法系車國內也是紅極一時。但是因為法國人的偏見與傲慢，不重視國內市場，不懂變通，最終讓法系車跌下神壇，而這次跌倒以後，就再也沒有爬起來。目前國內的法系車銷量慘淡，苟延殘喘。
就家用代步來說，個人覺得馬自達或者是標誌雪鐵龍都是比較值得推薦的。馬自達汽車比較適合對空間要求不是很高的年輕消費者，確實非常適合年輕人。而標誌、雪鐵龍總體質量也很穩定可靠，用料也比較厚道，家用代步完全沒有問題。馬自達和標誌、雪鐵龍差的品牌影響力，如果不在意這些，完全可以入手。
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在國內標緻雪鐵龍也一直很旺，
13年和14年都是七八十萬輛的銷量。
如果不是因為網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的造謠詆譭，在國內也一直超火超旺。
PSA在世界上具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還有不少老神龍富康車(幾十年了)
當然酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳。
更希望無良職業法黑都閉嘴。
這樣標緻雪鐵龍必定會銷量爆表。
平安是福！標緻雪鐵龍在國內更火更旺，這將是國人的幸運！
用戶66096703133
在中國的汽車市場上一直有這樣一種情況，叫好的車型不叫座，叫座的車型不叫好，標緻雪鐵龍幾乎已經到了退出中國市場的邊緣卻支持者眾多，而大眾每個月都賺得盆滿缽滿依舊被罵得體無完膚，為何同是最初一代進入中國的汽車品牌，大眾和PSA如今的差別這麼大呢？
與PSA同樣遭遇的還有馬自達，作為日本品牌的馬自達，其本身就是個技術控，提起馬自達，大家首先想到的就是轉子發動機。同樣是一家有個性有情懷的公司，馬自達在中國也有著眾多的粉絲，但是這些粉絲並沒有幫助馬自達把情感轉變成實際的銷量，那麼同樣是“好車”代表的馬自達為什麼在中國的銷量也這麼不盡如人意呢？
擅長於造小車的PSA集團來到中國之後很明顯經歷了漫長的水土不服
提起法國人，所有人的第一印象就是“浪漫”，當然，你也可以把這個詞拆開來理解，就是又“浪”又“慢”，對閒散的法國人來說，生命中兩個詞永遠無法繞開那就是“罷工”和“度假”。
我們無法理解法國人一半是工作一半是放假的生活就如同法國人無法理解我們一半是工作一半是房價的生活，因此，來到了中國之後，其實法國人也並沒有做好為中國市場做出改變的準備，在歐洲市場，PSA一直是一個銷量非常好的汽車企業，在法國本土，標緻雪鐵龍沒有任何文化障礙，喜愛小車的法國人以及歐洲人讓標緻雪鐵龍也完全適應了只生產小車的狀態，而面對只喜歡大車的中國消費者，標緻雪鐵龍變得不知所措了起來。
同為歐洲大陸的汽車製造商，大眾則顯得精明得多，德國人強大的行動力讓大眾在面對中國這個與歐洲完全不同的市場的時候有能力去改變自己適應市場，中國人不喜歡兩廂車，沒關係我們就引進三廂車，中國人有更多的商務需求，沒關係那我們就把車的後排為中國人加長，很快大眾就根據中國消費者的喜好而變成了一個非常本土化的品牌。
另外一邊，標緻雪鐵龍還在堅持引進自己在歐洲的那些車型，不管中國人喜不喜歡，我反正按照我的思路繼續幹就是了，三廂？等等，等我們把兩廂車都先造一遍再說，加長？不可能，全世界我都沒加長過，我憑什麼就為了你們中國人加長啊。幾十年的時間說長不長說短不短，於是就有了如今大眾和標緻雪鐵龍在中國的差距了。
當然標緻雪鐵龍並非完全是因為不加長以及不擅長造大車才有如今的境地的，除了不適應中國市場之外，標緻雪鐵龍骨子裡面還流淌著法國人那種不思進取得過且過的血液，在大家都已經進入了6AT的時代，它依舊堅守4AT，當其他廠商都已經開始採用了8AT、9AT甚至10AT的時候，它才從6AT時代緩緩前行到部分8AT的時代。至於底盤，那個萬年不變的扭力梁也是眾人吐槽的一個槽點，至今仍有不少法系車支持者在說著扭力梁的好處，要不是標緻雪鐵龍自己慢慢的在新車上都換上了獨立懸掛，連我都差點信了這種說法。
法國人在中國市場上如今的狀況，你可以說是他們水土不服，也可以說是他們咎由自取，但是面對競爭激烈的市場，不願意主動去適應環境，那麼面臨的必將是被淘汰的命運。情懷在銷量面前是不值錢的，更何況，法國人如今也沒有堅持住情懷，新508L的加長以及眾多新車採用的獨立懸掛就已經說明了這一點，只不過，這樣的改變是不是來得晚了一些呢？
馬自達是銷量不好，但是和“差”還有著不小的距離
與標緻雪鐵龍在中國市場的表現不佳不同，馬自達即便是在日本也只能算得上是一家二流汽車廠商，在全球範圍之內，馬自達都是一家“小而美”的汽車製造商，他們對於轉子發動機等技術情有獨鍾，對於運動化也有著自己的理解與堅持，因此馬自達從來就不是一個家用或者商用的最好選擇。
來到了中國市場，馬自達其實也還是堅持著自己一貫的風格，市場營銷方面馬自達並沒有強力的推廣，但是銷量似乎也並沒有很慘淡，2018年，馬自達在中國市場一共賣出了27萬臺車，這個數據比標緻和雪鐵龍加起來的都多，這也符合馬自達在世界範圍內的整體表現，因此我們並沒有理由認為馬自達在中國市場發揮得不好。
當然了，相比於頭部品牌動輒50萬臺以上的銷量，馬自達的銷量成績自然也算不上好，這其實也是有其內在原因的。在渦輪增壓當道的年代，馬自達依舊堅持自然吸氣，這對於消費者而言自然吸引力就減小了不少，同時，馬自達與標緻雪鐵龍一樣也堅持不加長，較小的後排空間對於家庭用車需求很大的中國消費者而言是一個比較大的缺憾，最後還有一點不得不吐槽馬自達，就是馬自達的做工實在是有些令人遺憾，我從來沒有見識過哪臺車的座椅電動調節的質感以及電動升窗的質感做得像阿特茲這麼糟糕的，如果你對於馬自達沒有什麼特殊的感情的話，那麼你可能在試駕之後很難能說服自己以及坐在副駕駛的老婆為它乖乖掏錢包。
總體而言，馬自達是好車，如果你對於操控有一定的追求的話，那麼馬自達確實是個不錯的選擇，但是如果你上有老下有小，那麼馬自達可能就變得不是那麼美好了，因此馬自達在中國銷量不上不下也是可以理解的。
以上就是馬自達和標緻雪鐵龍在中國市場上銷量不佳的原因，但是同樣的病症並非是同樣的病因，馬自達這個頂多算是青春痘，你可以說它是“病”，但是卻也不需要什麼治療方案，對於其自身的健康也無關緊要，而標緻雪鐵龍的則是血液疾病，如果不換血的話可能就很難痊癒了。
以上
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