君宇说
这个问题主要指手动挡车型，理论上，高速低档要比高档低速更费油，但是实际驾驶过程中还有很多复杂的情况制约，而且这两个驾驶模式都是不可取、不合理的，我们应该掌握正确的档位跟速度，才能把汽车性能发挥到极致，才能更好地延长汽车使用寿命。
我们首先看看高速低档：这个操作模式多用于提速、超车、爬坡等需要大扭矩输出的情况，比如我们打算超越前车，就可以降一档然后加大油门力度实现高扭输出，自然需要更多的消耗燃油，油耗会升高。当我们爬坡时，正常档位可能难以提供更强的动力，这时候也需要降档到1/2挡等低档位，同理实现高扭输出油耗升高，如果速度越来越快，档位不变，油耗会持续升高。
再来看看高档低速：这种操作模式多出现于手动挡和大部分司机身上，比如我之前开手动挡，刚学会开车，主观认为高档低速时候发动机特别安静，油门也特别轻快，慢慢习惯了这种模式开车，三挡跑二三十公里时速，四五档可以跑五六十公里时速等等，在一些车流量少、平坦的道路上是习惯性操作，这种操作且不论会不会产生什么负面影响，但从油耗方面来看是绝对省油的，从发动机方面来看，时间久了容易产生积碳。
我们应该掌握正确的驾驶模式：每一个档位分别对应不同的速度值，我们要尽可能把档位与速度匹配起来驾驶，比如1挡对应0-20公里、2挡对应20-30公里、3挡对应30-50公里、4挡对应50-70公里、5/6挡对应更高的速度，这个区间并不是一成不变的，要根据实际驾驶路况来灵活掌握，最简单的就是看转速表，维持在2000-2500转就是相对比较省油且发动机运转更舒服的，希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
特别开心能回答这个问题，希望能帮助到你！
首先我们应该都知道跑高速油耗会低
你知道他为什么会低吗？
肯定有人说，因为高速上没有红绿灯，不用走走停停，而我们市区有比较多的红绿灯和堵车，容易走走停停，所以油耗会升高。这里还有一个原理，就是高速我们的档位是比较高的，发动机输出的动力效率高，转化率高，所以油耗就变低了。
那什么是效率呢？
很简单，我们都知道发动机有几千转
一般行驶起来都是2000~3500之间
除非飙车一般都是在这个转速区间之内。
所以我们市区开不了那么快速度，但是转速在这里，档位比较低。而我们高速就可以挂到高档位，从而提高效率省油。
我再举个例子，你听不明白的话。
我们在初中或者大学的时候都有骑过山地自行车。那种可以换挡的
自行车有两个轮盘。大轮盘带动后面后轮驱动的小轮盘，从而让动力转动传输。
当我们画到高档位时，前面那个大轮盘是最大的那圈，而后面的小轮盘是最小的。这样的话我踩一圈自行车，后面的轮胎可以转三圈。我们就能跑得比较快。而当我们挂到低档位时，前面的轮盘是小的，后面的轮胎是大的，这样的话我再踩一圈自行车踏板，没有之前那么快了。，后面的轮胎只能转一圈。这就是效率。
如果你问我所有情况都一定是高速高档为省油吗？我会告诉你不一定。
高速高档位。同时带来的就是低扭矩，当扭距过低的时候，会小马拉大车。这时候发动机监测到相关数据之后就会加大油门，反而这时候油耗会变大。所以我们要根据路况选择适合的高档或者低档，从而达到最科学的一个省油的一个状态。
希望能帮助到你，都是干货，不懂可以反复看，喜欢的点个赞加关注支持一下吧。
大嘴验车
质信车服——保障品质，坚守诚信。
本文观点：如果仅就省油而言，应该还是高挡低速相对于高速低挡省油一些。
首先，高速低挡是指车辆以1，2或3挡这种低挡位进行高速行驶，而低挡位与高挡位的区别就是输入转速与输出转速的比值不一样，低挡位是输入转速高于输出转速，虽然输出转速较低，但同时可以获得较大的扭矩，所以低挡位多以起步和爬坡使用，并不适用于高速行驶，所以要想高速低挡行驶，那么发动机的转速就必须非常高，这样油耗就会急剧升高。
其次，高挡低速是指车辆以4挡以上的挡位进行低速行驶，按照前面所讲过的高低挡位的不同之处，这种情况下发动机是用相对较低的转速来获得一个同样较低的车速，所以发动机转速低油耗也就相对较低。虽然油耗低，但也不建议这样驾驶车辆，因为这对于发动机来说还是有所损伤的，高挡低速状态下发动机输出的转速和扭矩都要低于变速箱的输出转速和扭矩，所以很容易出现闷死发动机的情况，即使不闷死也容易因为燃烧不充分产生积碳。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
从传动效率来讲，同样车速下、肯定是高档位低转速发动机效率最高，油耗也是最低的。但是这里面有一个前提条件！那就是在发动机不超载、不超负荷运转（俗称憋车）的情况下，高档位低转速省油。这也是为什么采用双离合的，驾驶起来有抢档感的原因。就是为了降低油耗修改了换挡逻辑，升档更积极一些，但是驾驶感受有所下降。
四川万通汽车学院
高速低档与低速高档
- 我们学车的时候教练从1档开始慢慢加入2档，直到最高档位切换叫加档过程，在这个过程中肯定会车速越来越快。当加入最高档位后再由最高档位切换至低一个档位的过程叫减档，车速也会随之降低。
- 发动机转速与档位与速度之间相互关联，高转速在加档过程中会速度越来越快，高转速在减速过程中速度会越来越慢。同样时间下速度越快行驶的距离越远。
- 油耗与转速是等比关系，转速越高油耗越大，转速越低油耗越小。
当用高速低档的时候转速高，速度慢。同样时间内与低速高档比距离肯定要短，油耗肯定要高。
所以理论上肯定是高速低档油耗高！
秋风谈车
高转速低档位行驶与低转速高档位行驶哪个更省油？从传动效率来讲，同样车速下、肯定是高档位低转速发动机效率最高，油耗也是最低的。但是这里面有一个前提条件！那就是在发动机不超载、不超负荷运转（俗称憋车）的情况下，高档位低转速省油。这也是为什么采用双离合的奥迪Q5L，驾驶起来有抢档感的原因。就是为了降低油耗修改了换挡逻辑，升档更积极一些，但是驾驶感受有所下降。
那么汽车油耗与发动机转速、变速箱档位有关系吗？深入这个问题之前我们看一下混动汽车为什么省油。油电混动汽车油耗比同级别燃油车至少要低2L/100km，那么这个油耗是怎么降下来的呢？其实就是提高了发动机利用率。例如在低速行驶时发动机有一部分功率其实被浪费掉了！混动汽车可以把发动机富余能量吸收，转化为电能储存在电池内。在合适的情况下用电机驱动车辆也就节约了燃油。
而高转速低档位运行时发动机就有一部分富余功率被浪费掉，因此车辆行驶时要随着车速增加而逐渐提高档位、让发动机利用率更高一些。如果车速上去后不升档，那么油耗自然会比较高。
而车速低，强行挂入高档位后，发动机负荷增加动力被压制、这时候处在憋车状态，发动机燃烧特性变差，气缸内燃烧差、燃烧器不彻底，不仅伤害发动机而且会导致油耗增加，进入气缸内的混合气有一部分没有彻底燃烧就排了出去、因为超负荷、发动机始终被压着工作，转速难以提升、而司机感觉到车辆无力时会习惯性的踩油门，这个时候气缸内喷入更多的燃油，但是也无济于事发动相当于被一双巨手抓住、限制其转速升高，因此及时多喷油也难以提高发动机转速，油耗自然会增加。
其实这些只存在手动挡车型上，可以手动换档。自动档车型已经不存在这些问题，因为自动变速箱是自动换档的、根据发动机负荷来切换不同档位，始终让发动机保持在不憋车的状态下运转。即使切换到手动模式，发动机转速低的时候是不能强制升档的。手动挡汽车正常升档，以不憋车为准。高档低速低档高速都要避免，要么耗油要么伤车。
水墨丹青一世情
汽车档位与速度和油耗的匹配关系-概念解析
汽车的核心总成有发动机和变速箱，实际还有一个定位比较模糊的离合器或变矩器；三者关系为发动机输出动力，离合器或变矩器接收动力并将动力传递至变速箱，最终由变速箱通过传动轴传递给车轮，也就是输出扭矩的最后一环。这里的关键词是扭矩，扭矩要克服的是车辆的行驶阻力，这一阻力等于反向为传动轴、变速箱、离合器与发动机对抗的力，两者对抗则必然产生磨损，下图为结构的概念。
存在高档低速或低档高速驾驶疑惑的汽车用户，其车辆自然是手动挡汽车；因为自动变速箱即使用手动模式也无法长时间维持这两种状态，稍微智能一些的变速箱TCU控制程序会自动升档或降档。所以自动挡汽车不用有此担心，重点分析一下手动挡汽车的高档低速是否节油以及是否伤车。
1：高档低速组合的直观感受为加速变慢，因为发动机升转的效率降低。原因在于齿轮比的特殊性，高档位时发动机的通过离合器控制的动力齿轮直径很大，而驱动的从动齿轮直径很小；这种组合的状态为发动机低转速即可实现小齿轮的高速转动，也就是车轮的高速转动（高车速）。但实现高车速的前提为车辆的行驶阻力小，如阻力过大则等于反向对抗的作用力拖拽发动机的飞轮，使其转速难以升高，因为飞轮位置的扭矩要减去行驶阻力才是真正反馈到车轮的扭矩。
扭矩等于一次性爆发力，转速指发动机一分钟内爆发多少次相同或不等的扭矩；用单次输出扭矩乘以次数为所谓的功率，功率乘以1.36为马力。那么在高档低速时发动机的转速被拖低，其本质为扭矩爆发的次数降低，此时从低速加速至理想车速需要的时间则更长。如果以低档高速则可以实现高转速大扭矩输出，因为低档的发动机驱动齿轮直径很小，曲轴与齿轮每一转需要克服的阻力也会小一些，所以低档位能够快速的升转；单位时间内输出的总扭矩量足够大，车辆的加速时间则会缩短。
以稍微高一些的转速在短时间内完成加速动作，理论上要比长时间以稍微低一些的转速加速更节油；不过车辆也不宜长时间低档高速驾驶，否则油耗会更高且发动机磨损也会严重一些。合理的档位匹配合理的车速才会有合理的损耗，巡航驾驶转速控制在1800~3500转之间即可，排量越大的发动机巡航转速越低，因排量自然扭矩大，大扭矩输出则不需要很高转速即可实现大马力。
2：高档低速组合不仅不能够节油，同时还会对离合器造成损伤。发动机的飞轮有一组摩擦片，离合器也有一组摩擦片，车辆正常行驶中两组摩擦片为结合状态，理论上飞轮与离合器在结合后会以相同的转速行驶。但是在行驶阻力成为对抗力并且过于大之后，这种对抗的力则会造成离合器的打滑，打滑自然会加速磨损了。以这种方式驾驶车辆节省的燃油，其费用绝对不足以抵消更换离合器总成。
同时变速箱齿轮、传动轴以及半轴等诸多结构，都要长时间承受过于大的运行负荷；这种运行状态会加速金属材料的疲劳，所谓金属疲劳实际是内部结构分子级的断裂，久而久之车辆的稳定性会打折扣。所以高档低速的驾驶习惯是要不得滴，而且手动挡家用汽车多为小排量汽车，这些车油耗本就不高，痛痛快快的驾驶不用过于在意油耗。
天和Auto
肯定是高速低档更费油的，因为你一直踩着油门呢。
低档想达到高速，那就是油门使劲踩，拉高转速。一般场景是起步，超车。
高档低速，也不建议行驶中使用。一般高档低速，都是松油门带档滑行，也就是油门开度很小，自然费油就不会那么多。
有道理说道理
这个高速低档及低速高档都是不好的行为，高速低档位速度起来了档位很低那发动机转速肯定很高，加大发动机的负荷，油耗增加，只是动力强劲有力点，反之，高档位低速会脱档，损伤变速箱，档位与速度无法匹配时会加大喷油量，所以，两种行为都无法达到省油的目的。
汽修达人小蔡
高速高挡行驶当然省油。
