瑾瑾瑾阿
國產汽車哪款車安全等級最高？
這個問題沒有標準的答案，因為實測與CNCAP的碰撞測試成績總會有些差異，且C榜的排名也有很多漏洞；因為CNCAP測試車輛是抽檢或送檢，很多車輛並未參與檢測。所有以目前的數據沒有任何機構可以準確的定義哪臺車是安全標杆，能作為參考的是最“業餘”的參數：整備質量。
很多人認為以整備質量（重量）評價一臺車的被動安全水平非常業餘，宏觀的分析確實可以如此定義；但如果將車輛按照指導價劃分出幾個等級的話，至少市場佔有率最大的中低端汽車可以“稱重”分析其被動安全水平，這是為什麼呢？
汽車重量與安全的關係解析
汽車使用的輕量化材料成本極其高，曾經獲得的詳細數據說明了入門級的所謂高強度鋁合金，在屈服強度在600兆帕左右的級別其成本約為4.5~5萬元一噸。用600級的鋁合金打造車輛的主體框架與底盤懸架等結構是可以接受的，然而僅僅車輛的結構物料成本就要四五萬元，在加上發動機變速箱轉向機以及傳動系等零部件之後，這臺車的製造成本會是多少呢？
一臺燃油動力汽車的製造成本約為指導價為40%左右，剩下的是稅費以及利潤。那麼一臺十萬元的汽車用以結構物料成本的比例註定很低，這類車毫無疑問是用不起高強度輕量化合金材料的；至於碳纖維更是不可能，很多車輛的車內碳纖維飾板大多都是水轉印的工程塑料，因為這種材料的成本動輒十幾萬甚至幾十萬。所以大部分中低端汽車能夠使用的金屬材料仍為鋼材，以這種高密度的材料打造承載式車身，如全面加強的話怎麼可能會很輕呢？
所以汽車的整備質量是可以作為判斷其被動安全水平標準的，而國產汽車大多都在30萬以下，銷量支撐車型均在15萬以下，這些車只有可能使用普通的高強度鋼或熱成型鋼。優秀的自主品牌汽車一定會保證車輛的被動安全足夠高，原因不單純是中企面對國人汽車消費者應有的負責任態度，同時也有自主品牌的品牌影響力並不足夠大，這些車企一旦出現產品在安全碰撞方面出現問題，那麼後果往往會是致命打擊。所以為了自我保護，這些車企也會在這一方面做足功夫，最終結果則是這些車很重。
在自主品牌中有這種特點的汽車有兩大品牌，第一個是被視為高油耗代名詞的長城哈弗SUV，這一品牌的量產車基本每一臺都能在CNCAP中獲得好成績。且在經過多年的熱銷，單一品牌的某款車保有量數百萬的前提下，至今尚未出現過因車身結構強度差導致的惡性案例，所以哈弗汽車值得信任也值得推薦。至於油耗偏高是不能否認的，但是其油耗高的同時是獲得了足夠全面的被動保護，同時也獲得了高性能體驗，能量守恆決定了重車沒有節油車，不論是合資還是進口車都不例外。
第二大品牌是被戲稱為公路坦克比亞迪汽車。這一品牌能夠令人信服是敢於公佈的數據，以及該車企自行投建的碰撞實驗室，量產車要經過碰撞測試合格後才會上市銷售。該品牌的10萬級轎車會使用超73.5%的高強度鋼，同級SUV比例高達76.5%，這都是同級車的最高水平；剩下的混合動力汽車在碰撞保護方面的評價也普遍良好，基本為“十戰九勝一平”的水平。關於品牌中的宋max這臺MPV的是有些爭議的，因為在中保研的測試中評分很低；然而可以負責任的說任何MPV都撞不出好成績，這是車身結構特點導致的通病，中端的GL8與威霆包括進口的邁特威與埃爾法也不例外。
總結：選擇國產汽車在意碰撞安全的話，對於普通汽車用戶而言最簡單的方式就是看一看整備質量，材料的驗證與測試需要非常專業的技術，這不是普通人能夠具備的能力。
天和Auto
從事車行多年推薦這幾款看看有沒有合適你的
一吉利博越：要說國產車裡面安全性能出色的車，那絕對要提吉利博越了。在安全配置上，它標配了兩氣囊，ESP車身穩定系統、ABS防抱死系統、剎車輔助和牽引力控制等。在碰撞測試中，它獲得了58.2分的高分，或許大家不理解這個分值的概念，就這樣來說吧，這個分值已經超過了很多合資車。
二、觀致3：這款車其實小編挺想為其喊冤的，自從成立以後銷量一直不好，但是凡是買了這款車的車主普遍都反映這款車的質量，性能都是相當的不錯，可以說典型的叫好不叫座的車型。至於它的安全性能那是更不用擔心了，它在歐洲的E-NCAP碰撞測試中，獲得了五星評價，它是第一個獲得五星的國產車，在國內，它的碰撞測試成績是60.5分，這樣的安全性能，真的讓人相當的放心。
三、領克01：領克是吉利旗下的首個高端汽車品牌，也可以說是國產高端品牌的先驅者。該車是吉利與沃爾沃共同研發的車型，當聽到沃爾沃的時候，相信很多車友就會想到“安全”這個詞。而領克的安全性能也確實沒有讓大家失望，在安全配置上，它配備了3個以上的氣囊，標配了ESP以及其他基本安全配置。在碰撞測試中，它總得分60.1分，五星好評。
四、傳祺GA8：提到傳祺人們第一個想到的肯定是GS4，畢竟傳祺GS4這款車型上市之後一直是可以叫板神車哈弗的存在。也就是因為同門師兄的光彩太大，讓人們忽略了傳祺GA8這款中大型轎車，這款車上市之後銷量一直相當慘淡，但是這並不代表其不是一款好車，安全配置上，它標配了3個以上氣囊和ESP系統。在C-NCAP測試中，它獲得了五星評價。
五、長安CS55：這款車作為一款緊湊型SUV，一上市其實深受廣大消費者的喜愛，銷量一直不錯。但是後面因為其大哥CS75的存在的過多問題，或多或少的影響了長安CS55的口碑，但是這款10萬元以下的車型安全配置方面可以說是毫不馬虎，標配主副安全氣囊，此外ESP、ABS、防抱死系統、剎車輔助等應有盡有。在最近的碰撞測試中，它拿到了58.6分的五星評價。
神車世界
哪款國產車質量最可靠，說到國產車很多人的第一印象就是毛病不斷，經常維修，但是這些都是之前的汽車了，現在的國產汽車在一些方面的設計合資汽車是絕對比較不了的，就比如行車安全上，喜歡的朋友一起來看一看吧，希望對大家有所幫助
顧名思義，可靠性，是指一款車到底有多可靠；而耐久性，則是一款車或者車上的某個零部件，開到壞能開多久。一致性更容易理解，就是一款車或者某個零部件，量產後的質量能否保持基本一致，是否在要求範圍以內。打個比方，如果一款車設計壽命是10年，但是開到第五年就壞了，那這是它的可靠性不行。而一款車A設計壽命就是5年，另外一款車B的設計壽命是10年，那就是相對之下，A車的耐久性較差。
整車如此，單個零部件也是相同的。對研發人員來說，在設計之初就要明確耐久性目標。而可靠性則是在各種測試中不斷驗證、改進、再驗證、再改進，直到達成耐久性目標。
對整車來講，它的基本考核目標一般是，「規定時間內的千車故障率」。而對於具體的零部件，則有各自不同的細分目標。比如發動機，一般是放在發動機臺架上，讓它連續高速運轉X個小時，然後看它是否會死機；再比如變速箱，會在臺架上按照設定的程序不停換擋X次，看看是否出問題；還有車門，也會用機器模擬開關門X萬次，看它是否會有異響或者斷裂。
目前這5個品牌，至少現在的穩定性比以前有所提高，也都有了自己研發的發動機等核心技術，只是部分細節還需要做的更好，在安全性方面，也都各有千秋，新聞中常看見的事故真實案例，也讓這些品牌屢屢為自主爭光。長安CS75墜崖，車上3人無人受傷。哈弗小型SUV頂住10噸鋼筋，吉利轎車的抗壓性讓人欣慰，比亞迪號稱“公路坦克”。奇瑞連環碰撞測試。
同級別的這些國產車，比合資車，質量和穩定性不敢說完全超越，但是，在安全和配置上，絕對佔據優勢，至少比那些所謂的“吸能”強。從長城WEY正面25%的偏置碰撞，美規標準，這種小重疊碰撞，國內第一款敢做這個的，A柱不變型就數相當牛逼了。多少合資量產車都死在這了。看過科邁羅，野馬，A柱都嚴重變型。合資20萬以下的基本都慘不忍睹，結果WEY拿下了Good的成績。
再到今天哈弗H6史上最嚴翻滾實驗，超美標，4車門和後尾門全部正常打開，安全氣囊和氣簾正常充氣，A、B柱未見明顯變形，全景天窗玻璃無破裂，最重要的部分，油箱和油管都沒有出現漏油現象，車內假人坐姿良好。
所以，這5個企業，我感覺買誰的車型都行，在安全上都差不多，質量上也就是部分細節問題，3大件還都算穩定，其實國產車的安全性能本身就做的非常好，但是油耗也略高一些，不過你反過來想，一個10幾萬的車，甚至10萬以下，把安全性能做好，就要有大量高強度鋼材，密封材料等；
這就影響了自身車重問題，一個10幾萬的車，靠什麼來減輕車重完成節油？難道要全鋁車身、碳纖維？這是不可能的，安全和節油，我想，關鍵時刻，生命比節油更重要，雖說買車不是用來撞的，中國還有一句話，人有旦夕禍福，你技術好，你遵章駕駛，不代表你身邊的人都和你一樣！
很多人挑選車型時都是追求花哨前衛的設計和一大堆的配置，但是大部分人到了真正要買的時候，要求還是迴歸到了皮實耐用這個點上，各家企業「人」的不同，最終也會決定一款車的質量如何，甚至在咱這，比質量體系還重要。說了那麼多，如何判斷質量高低？我看有些人拿出J.D.Power或者其他評價機構拿出的各種排名，我覺得這種排名有一定的參考意義。但也不能完全看它，國內的評價機構，你懂的。
瀟瀟灑灑vlog
你要的是不是這個，公路坦克比亞迪唐
客官浪一下
吉利
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這樣問題一定會引來大批各路水軍
雲飛揚89334961
比亞迪 哈佛 長安
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吉利，比亞迪
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黨付生
唐，瑞虎7.8
