2020年剛剛開年沒幾天，首個撐不住的車企已經誕生了。
今日據北斗星通發佈的《關於2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》顯示，2019年應收賬款預計減值損失5100萬元，主要來自眾泰汽車和博郡汽車，其中博郡汽車由於資金鍊緊張，整車整體項目目前處於停工狀態，對公司的應收賬款從2019年7月便開始逾期，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小。
根據天眼查數據顯示，南京博郡汽車成立於2016年12月13日，法定代表為黃希鳴，註冊資本1.27億元，經營範圍包括新能源汽車及零部件研發、製造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術的進出口業務。該公司成立於2000年，總資產超65億元，員工人數超5000人，旗下擁有基礎產品、汽車智能網聯與工程服務、信息裝備、行業應用及運營服務四大業務板塊。
目前看來，博郡汽車整車整體項目停工很大的原因是由於資金出現了問題。截至目前，博郡汽車共完成六輪融資，此前五輪融資均未披露具體金額。自2019年5月以來，博郡汽車關於拖欠員工年終獎、加班費等負面新聞便被頻繁爆出。
出事前剛剛與夏利完成重組
博郡汽車與大部分的造車新勢力一樣，此前無論在品牌籌建還是新車發佈都在馬不停蹄的一路推進。自從2018年在上海臨港業區投下35億元人民幣興建博郡汽車新生產基地，博郡汽車發展日程就提到了快車道上，2019年4月11日，博郡汽車在首屆品牌之夜上，首次公開亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。
為了拿到新車的生產資質，博郡汽車迅速在4月末敲定了與天津一汽夏利的合作。雙方將共同出資成立合資公司開發生產新的車型，其中一汽夏利以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；南京博郡以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。
按理來說，拿到生產資質過後，新車很快就能夠動工正式生產了，但是博郡汽車的資金鍊卻出了問題，生產又再次被擱置了。根據一汽夏利昨日（1月14日）發佈的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元。面對鉅額尾款，博郡汽車恐怕是心有餘而力不足。
而此次發佈公告的北斗星是我國首家衛星導航產業上市公司。主營業務包括四大類，基礎產品業務、汽車智能網聯與工程服務、國防裝備業務、基於位置的行業應用與運營服務業務。國家集成電路產業投資基金，是北斗星通第二大股東，持有11.98%股份。2019年三季報顯示，北斗星通營業收入19.9億元，同比下降8.73%；淨利潤285萬元，同比下降94.68%。耐人尋味的是，北斗星通在業績預告中談及計提無形資產減值時又稱，這部分減值主要來自於智能網聯業務板塊下的車聯網業務。公司表示，預計車聯網未來難以形成商業化落地，決定停止車聯網相關的業務拓展和研發。由此看來，博郡汽車與北斗星還真是難兄難弟。
新勢力的融資超能力退化了
其實，不僅是博郡汽車，其它造車新勢力也都受到資金的困擾。過梳理過去一年的造車新勢力融資情況發現，儘管造車新勢力均於去年完成了新一輪的融資，但還是無法避免不同程度上的融資速度放緩、資金遲遲未到賬、融資金額不及預期等問題。僅就中美兩家造車新勢力來說，成立至今，蔚來虧損總額累計超57億美元（約合400億元人民幣），僅去年前三季度，蔚來便已虧損86.39億元。而就算是大名鼎鼎的特斯拉，近15年來的累計虧損額高達50億美元。
因此，造車是一件極其燒錢的事情，隨著資本退燒，造車新勢力“續命”將更加艱難。目前，以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表，在其之後還有理想汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等也逐漸傳出有量產車準備交付了。至於其他的一些造車新勢力，如FF、前途、國金、奇點、拜騰、博駿、雲度、華人運通等等，這些造車新勢力要麼曝出工廠停產、拖欠工資、裁員等風波，要麼還是一直拿著PPT和概念車轉碾於各個車展，以博取眼球，量產交付卻遲遲沒有確切消息。
而國產特斯拉的起售價擊穿30萬元，這對於國產造車新勢力來說無疑是當頭一棒，與國產特斯拉處於同一價格區間的蔚來汽車更是首當其衝。在品牌效應和技術明顯處於弱勢的情況下，如果進一步喪失了價格優勢，那麼造車新勢力們的處境只會變得更加艱難。
目前國產model 3只能實現30%左右的配套國產化率。但是筆者相信，特斯拉完成有能力將車型國產化率提高至100%。而且用不上一年時間。屆時、特斯拉旗下車型或許將進一步下調，如果model 3能進入25萬區間，那才是一顆核彈該發揮威力的時刻。短期來看，特斯拉的到來會令中國新能源汽車行業重新洗牌，但這種洗牌並非只是負面影響，從長遠來看，國產新能源車企也的確需要這樣一場危機來“喚醒生機”。隨著國產Model3的起售價逐漸降低，就像是一潭毫無生機的水被攪動，被喚醒後的國產新能源車企也因此會更專注於提升產品的競爭力，以應對殘酷的“叢林法則”。
百姓評車
嚴峻的市場考驗之下，造車新勢力也開始探索抱團取暖之路。近期，蔚來與小鵬宣佈在充電樁領域展開合作，這被業內認為是一個重要信號。根據雙方合作協議，小鵬及蔚來將共享各自的超級充電站，從而讓車主擁有更加便利的出行充電體驗。小鵬汽車將會陸續與蔚來NIO Power實現全國範圍內的充電樁分佈數據、支付流程的互聯互通。2020年，我們將看到更多類似的合作共贏的案例。面對車市大環境的變化，中國新能源車企要想有所作為，必須謀求與大廠之間的合作，而不是僅僅侷限於造車新勢力間的抱團取暖。
閱讀更多 百姓評車 的文章
