【陸路運輸組織Organda擔心將生物柴油含量從B20更改為B30後，會增加維護成本且路上可能會遇到障礙】據外媒，陸路運輸組織Organda擔心將生物柴油（柴油燃料）從以前的B20更改為B30後，維護成本會增加，並且路上可能會遇到障礙。陸路運輸組織中央委員會貨物運輸部門負責人伊凡(Ivan Kamadjaja)表示，他不同意強制性B30或將70％柴油與30％源自棕櫚油的脂肪酸甲酯油混合的做法。他認為，實際情況略有不同，其中強制性B30主要從技術角度影響了所作的調整，實施B30會對技術產生三大影響：
1、將縮短柴油過濾器使用壽命，柴油濾清器製造商聲稱可以每3萬Km更換一次，但是由於使用B30，一般的車輛和公共汽車運營商必須每1.5萬Km到2萬Km更換一次柴油濾清器。【維護成本高】
2、噴油器產生了問題。據他說，更換噴油器足以掏空袋子，因為每臺的價格達到數千萬盾。【更換成本高】
3、需要政府保證B30的質量與最終用戶保持一致。原因是B30很容易被執行"混合過程" 的操作人員的行為所誤用，因為生物柴油混合物很容易與水混合。
【這個很可怕，摻水，萬一利益所迫呢】2020年印尼B30的目標是大約834.34萬噸，月平均消費量為69.53萬噸。關於生物柴油發動機，這個故障率現在還沒有準確的數據可以參考。如果強制使用後，除非技術革新能跟上，要不然問題肯定多多。這個方面，是2020年棕櫚油走勢很重要的一個因素。
當然，原油價格也會決定B30的最終推廣率，如果油價持續低迷，就沒多大必要用B30了。這個印尼國家會不會用套路，這個目前還不清楚。畢竟喊了那麼久，把棕櫚油價格拉上來了。
B30相關事項，FuturesMa後續會繼續跟蹤。請持續關注。
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