貓貓9545
汽車安全從汽車被研發出來以後一直被高度重視的問題，隨著科技的發展汽車的配置變得越來越豐富，天窗這一項配置自從出現在汽車上之後，是否會導致汽車安全下降一直是很多車主爭論不休的話題。特別是如今天窗地配置已經成為了無數車型的標配，造成了很多車主的不滿，覺得這無非就是多花錢買來的安全隱患。事實上天窗的存在真的會導致車輛的安全係數降低嗎？接下來我們就具體看一看。
同款車型的分析更準確
目前市場上關於天窗的配置分為無天窗、小天窗，大天窗以及全景天窗。汽車車身和車頂的結構簡單概括起來並不是非常複雜，對於安全而言影響無非就是中部的加強橫樑數量以及強度，車頂兩側鈑金強度以及A柱、B柱、C柱的金屬強度。由於目前合金材料的大量運用，使得車身結構在重量上有所下降，但是強度卻並不受影響甚至得到一定提升。
那麼天窗到底會不會影響汽車的安全性呢？這裡我們不去分析各種各樣的合金材料的運用對於一輛車的影響，畢竟不同的車型使用的材料也會存在差異，車型種類的豐富性會導致結果可能性太多。所以今天我們只針對同款車型進行討論，因為同款車型用料相同，車身結構相同，在不同的天窗種類上對於車身結構影響較小，比較容易討論分析。
安裝不同種類的天窗各有什麼設計上的區別
對於不配備天窗的車輛來說，車身車頂中部一般都會配備三根橫樑，前後兩根以及中間偏前部一根中部加強橫樑。而配備小天窗的車型由於天窗面積較小，整個車頂剩餘部分完全足夠安裝天窗總成，最多會把中部加強橫樑向後移動保證前部的足夠安裝空間，所以對於安裝小天窗的車型來說車身結構並不會有太大的改變。
對於配備大天窗的車型來說，由於大天窗整個總成面積較大且包含前後兩個天窗，前部天窗為可控天窗，後部小天窗通常為不可控天窗。為了保證足夠的安裝空間，廠家只能將中部橫樑去除，通過提高前後兩處橫樑以及A、B、C柱共五個部位的材料強度來增強整個車頂的強度，大部分廠家都會宣稱這樣的強度仍然能夠保證足夠的安全。
配備全景天窗的車型實際上和大天窗是一樣的，只不過全景天窗是採用一整塊透明玻璃而已，其車身結構與大天窗的車身結構基本一樣。個人認為在少一處橫樑的前提下，就算再怎麼增加單個材料的強度，在某些特殊撞擊的情況下一定無法媲美車頂安裝三根橫樑的車身。
安裝天窗的汽車真的不安全嗎？
不過安裝天窗的車型真的在安全性上要弱於不安裝天窗的車型麼？答案當然是否定的。實際上對於安全性來說防護撞擊並不是絕對的，對於現實中的駕駛環境而言，雖然撞擊事故是車禍的主要表現形式，但是我們並不能完全忽視剩下的一種事故——涉水事故。
當涉水事故發生時，天窗的存在其實是增加了安全性的：當車輛意外開進池塘水庫等環境時，車輛並不會立刻完全沉入水中，當然車內並不是一個完全密閉的空間，水會通過各種縫隙慢慢深入車廂內，導致汽車緩慢沉入水中，在汽車剛掉入水中時此時汽車車門還是處於可以打開的狀態，但是此時如果貿然打開車門很有可能會發生大量的水立刻灌入車廂內導致人員無法立刻脫困並加快車輛的下沉。不過如果這是配備了天窗的車型完全可以第一時間打開天窗逃生，由於此時水面不會形成較大的水流，被困人員可以安全的游泳離開事故地點，反而增加了安全性。
所以說配備天窗的車型安全性到底好不好，其實不能單純的通過一個方面的判斷，任何事情都有好壞兩面。天窗安不安全其實要看天窗的材質如何，對於良心的車企來說，拿駕駛員和乘客生命安全開玩笑的事情一損俱損，毫無長期價值可言。況且話又說回來，目前市面上來說不配備天窗的車型實在是太少了，為了不要天窗拒絕一輛各方面都滿意的車也有點因噎廢食的意思，所即將準備買車的車主完全不用太糾結這一點，選一輛自己最喜歡的車才是最重要的。同時我們也呼籲車企能給消費車更多選擇的權利，把天窗作為選配的項目，在消費習慣多樣化的今天，能增加一款車型的市場競爭力也未嘗不可。
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現在的汽車天窗普及率非常高，從外觀上來看安裝了天窗後車頂有一大塊區域被掏空換成了天窗，特別是裝配了全景天窗的車，整個車頂蒙皮都被天窗覆蓋了，這樣做會不會導致車頂強度下降呢？其實根本不會。
即便不裝天窗，車頂承受能力也不大
一輛車拆掉車頂後是這個樣子的，只有四周有梁，中間是空的。車頂蒙皮就這樣焊接在四周的樑上面，內部貼一層隔音材料，然後用內飾板封閉起來就成為一個車頂了。所以我們不需要指望它有太大的強度。
上圖是一輛事故中被折斷的汽車，可以看到車頂的鐵皮並沒有太大的強度，像這樣厚度的鐵皮對於汽車來說屬於基本上沒有強度的東西，也就起個美觀、密封、預防輕微衝擊的作用。而我們平時洗車時如果注意的話也會發現車頂的鐵皮是可以按的動的。
車頂蒙皮可以承受一定的衝擊力，但是對於刺穿性的衝擊防禦力幾乎沒有，就像上圖這個事故，一塊玻璃可以輕鬆刺穿。所以我們不要覺得汽車從外面看都是那麼厚實，從內部結構上來說薄弱的地方真的很多。
所以說車頂蒙皮部分其實並沒有太大的強度，車頂承壓能力主要靠車頂四周的梁承擔。我們平時可以看到很多SUV加裝有車頂行李架，細心的人會發現行李架都是固定在樑上的，而不是直接安裝在車頂蒙皮上，因為只有梁才有強度，如果直接放車頂上的話分分鐘壓出個坑。
汽車主要是靠梁來承受負荷
上圖是一個汽車的車身骨架，這部分決定著車身的強度，剩下的只是汽車的外衣而已。有天窗和沒天窗的車骨架都是一樣的，不同之處就是一個全部由鐵皮覆蓋，另一個多裝了一塊玻璃。其實對於某些全景天窗的車來說還有一點不同，那就是上圖紅圈處的加強橫樑，這是為了保證車頂側向強度的，單天窗和部分全景天窗的車也有這根橫樑，但是有些全景天窗整個車頂都是玻璃，就沒地方安裝這根梁了。那麼強度是不是就降低了呢？其實並不會。
天窗並不會降低車頂強度
上圖是一個全景天窗總成安裝示意圖，可以看到中間有一根加強梁，而且天窗總成安裝在車身兩側的樑上面，這樣以來天窗與車身形成一個整體把車頂包裹起來了。天窗替換掉了原先的蒙皮。那麼天窗的強度和蒙皮的強度誰大呢？
上圖是一個全景天窗總成，可以看到它由外圍的一圈加強梁和中間的高強度鋼化玻璃組成，這樣的一個大傢伙裝到車頂後加強梁與車頂縱梁連為一體，高強度鋼化玻璃取代了鐵皮，相比不帶天窗的車來說安全性似乎還更好了呢。
所以說從汽車的結構上來說帶天窗的車安全性並不比不帶天窗的車差。
愛車大家說
首先說一下天窗的優點：
1、“打開天窗說亮話”，不用說也知道，有天窗的汽車，駕駛室絕對敞亮，視野開闊，毫無壓抑感。白天時抬頭就能將整個藍天盡收眼底，盡情沐浴陽光；夜晚時，與最愛的人欣賞坐在車裡欣賞滿天的繁星絕對夠浪漫。
2、對於經常在車內抽菸的人來說，天窗的作用就凸顯了。當車輛高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，此時打開天窗，車的外面就形成一片負壓區。由於車內外氣壓的不同，就能將車內汙濁的空氣抽出，達到換氣的目的，讓車艙內始終保持清新的空氣，避免車內產生異味，有利於身體健康。
3、當你駕駛在高速公路上，也許會想要打開側窗吹吹風。但當你打開側窗時，震耳欲聾的風噪會讓你整個人都崩潰的。這時候如果你的朋友還想跟你嘮嘮嗑，你只能非常尷尬的，“啊？”“你說啥？”。但是如果用天窗代替側窗，風噪則會小很多，這時你就可以親切的與你的好基友談人生了。
4、回憶一下，悶熱的夏天，在外面曬了一天的汽車；這時你進了駕駛室，我想你整個人都感覺不好了，因為這他X的就是間桑拿房啊有木有？想要怒吼有木有？想要殺人有木有？且慢，這時如果打開天窗，便可迅速降低車門的悶熱感，讓你做回安靜的美男子。
5、其實天窗關鍵時刻還能讓你保命你敢信，當車輛遭遇交通事故時，車門會由於撞擊而變形，導致無法打開；而當車輛意外入水後，由於車門的內外壓差異或電子中控鎖進水失效，也會出現打不開車門的危急狀況。這時如果打開天窗，則可直接閃現，拒絕團滅！信天窗！得永生。
其次覺得天窗不安全的原因：
1很多車主在看到汽車天窗的時候，可能都會想這個天窗的承受力，害怕如果有墜物砸到車頂，那麼天窗那裡一旦很脆弱，碎了就會給車裡的人帶來很大的傷害。
3現在大多數汽車都是承載式車身，那麼汽車如果配上天窗，就有可能要減掉一根鋼樑，汽車的安全係數就降低了很多。
實際上：
現在汽車在天窗上所使用的玻璃基本都是強度很高的鋼化玻璃，有些廠商天窗玻璃採用金屬玻璃，這種玻璃的強度要比鋼化玻璃堅固10倍接近金屬硬度，而且天窗玻璃破碎之後會碎成小塊，最大限度的保護車內人員。因此不用但是墜物對天窗的傷害。
要知道車頂是一整體，橫、縱頂梁與側圍成為一體，在車身受力時，力的傳遞通路已經設計好了，一般車身強度主要依靠A、B、C柱，而且車窗位置都有特殊加固裝置以及受力傳輸線路，這樣不但不會給車輛帶來不良的影響，甚至還會讓車頂變得堅固！
最重要的是一般汽車在定型、出廠時都經過試車和碰撞試驗，經過國家質量技術監督部門檢驗合格才可以出售，而帶有天窗的汽車還要測試使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內噪聲、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等，而且在設計時加裝了橫、縱梁龍骨，以保證車輛的安全技術性能，並且也是經過有關部門檢驗合格後才可以走向市場。因此完全不用擔心汽車天窗影響車身機構及安全，安全性並不會比不帶天窗的要低。所以，可以放心購買帶有天窗的汽車。
楓江耕雪
隨著汽車行業的發展，汽車的配置越來越豐富。其中，汽車天窗的選配成為目前汽車檔次的一個標誌。
但是很多朋友也在糾結，帶了天窗的汽車到底好與不好呢，它的安全性又怎麼樣呢？下面我給大家進行專業的分析。
一般來講，選擇了汽車天窗的汽車有以下優點。
一個方面，可以利用車輛行駛時產生的負壓力，快速的對車內空氣進行更換，保證車內空氣的相關流通性以及新鮮度。
第二個方面，夏季車輛停止時，可以利用熱空氣原理，快速的使熱氣上升的原理排出車內的熱空氣，使車內的溫度快速下降，從而降低了對於空調的使用頻率。
第三個方面，在緊急情況下天窗可以作為逃生的通道，也就具有一定的安全輔助功能。
第四個方面，帶了天窗以後大家可以享受陽光，提高了車輛的舒適性。
其實很多人購買天窗的時候都會有一個場景的想象，就是坐在車裡面，看著天上的藍天白雲，這何嘗不是一種優美的生活呢？
但是事情有利就弊，選配了汽車天窗的車輛，也會存在以下弊端。
第一個方面，因為天窗的設計降低了車頂的強度，所以配備天窗的車型必須要對a柱b柱和c柱進行強化。
第二個方面，沒有配備自動鎖閉裝置的天窗，容易在下車後忘記關閉，雨天容易造成露水，進而造成車內發黴和異味兒。
第三，一旦發生了翻車的事故，天窗玻璃和金屬支架導軌有可能會破損，傷害人身安全。
總的來講，目前配置天窗的車輛安全性基本都是不會受到很大影響的，因為真正地出現了嚴重事故的概率還是非常小的，我們大家在選購汽車的時候就要在這種安全性與舒適性方面進行選擇和比較。
我的簡介:國家高級企業文化師、管理諮詢師、培訓師，工學(汽車方向)、管理學(工商管理方向)、經濟學(金融方向)學士，MBA，碩士生兼職導師，具有十餘年大型企業和汽車行業多崗位工作經驗。
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談企說車話生活
天窗屬於享受性的東西，不會對安全造成影響。說白了你開車出事故了有多少機率能涉及到天窗破損？真要是平常人能分析出有全景天窗的車不安全的話那人人都是專業汽車工程師。常規尺寸天窗的車和安全關乎微乎其微。因為頂棚加強筋不會因為天窗的存在而影響其常規的位置。全景天窗一般中間都是橫樑。像308S那種天幕一樣的天窗在天窗周圍都有一圈加強筋。在做工程上的角度上可以理解為圈樑。人就怕閒的沒事去操心專業人士處理好的問題。
護花使者韓先生
就咱們國人駕車不戴安全帶的習慣，萬一車子翻車你想想多危險，人容易被甩出去
瘋瘋癲癲的神經病272
有天窗就覺得車身強度減弱不安全，那是無知。承載式車身的結構就是個籠子，受力的永遠是橫樑和縱梁，在車頂鐵皮上開個天窗根本不會影響車身結構強度。
E深情不如久伴
天窗沒問題，只要不是全景天窗就行
卡酷汽車美容裝飾會館
這個問題問的，簡直……，我反問你一句，有前、後風擋玻璃的安不安全？前、後風擋玻璃的面積可比天窗大多了。
凇城小飛俠
其實大家完全不必擔心，一方面汽車頂部的那塊鐵板對汽車的安全性不起多大的作用，另一方面有天窗的車型車頂結構都會有所加強，會比沒天窗的車型更安全。為什麼這樣說呢？我們下面來詳細的分析一下。
現在的乘用車一般都採用承載式車身，車身的安全主要是依靠車身的結構件來保證。主要的受力件是車身四大縱梁、六大立柱、車頂前後橫樑等，發生碰撞時這些部件有的會潰縮吸能，吸收碰撞能量，避免乘員艙受力過大；另一些部件則堅強無比，輕易不會發生形變，構成堅固的乘員艙，保證車內乘員的生存空間。至於其餘的四門兩蓋，它屬於車身覆蓋裝飾件，幾乎是不受力的，發生事故時也不會起保護作用。由於天窗安裝在車頂的覆蓋件上，所以開天窗不會對車體的結構造成破壞，也不會影響汽車的碰撞安全性。
另外，在汽車的車頂結構上，由於多加了一個天窗，為了維持天窗的牢固可靠，對天窗周圍的車體是要進行加強的。普通的車頂，上面就是一塊鐵板，有良心的車企會在中間加上一道加強梁，無良的車企就是直接一塊鐵板焊上去，反正你也看不見。而帶有天窗的車頂，在天窗的周圍需要設計一個堅強的框架來安裝天窗，這個框架客觀上起到了加強車頂結構強度的作用。如果是全景天窗，車頂還必須有一到兩個加強梁。
如果沒有這個天窗框架或加強梁，天窗所在的部位剛度不夠，時間長了結構發生形變，導致天窗開啟與關閉困難、漏水等故障，甚至會使天窗玻璃破碎。所以說，有天窗的車型比沒有天窗的車型車身體強度更高，在發生碰撞事故時會更安全。即使是發生車身翻滾的事故，有天窗的車型車頂也不容易變形，乘員的生存空間更大。
另外，天窗還有一個功能，就是可以作為緊急逃生出口。比如汽車落水後，車門在水壓的作用下是很難打開的，而天窗卻比較容易打開，車內的人員就可以通過天窗逃生了。還有就是在一些交通事故中，在車身側翻的情況下，從天窗出來比較容易，逃生會更順利。
可能大家還有一個擔心，就是如果遇到高空墜物，那有天窗不就慘透了。事實上天窗玻璃的強度和硬度是高於車頂的鐵皮，如果是比較輕的物體，有可能把車頂砸一個坑，但是對天窗來說卻什麼事都沒有。當然，如果是非常重的物體，會直接把天窗玻璃砸碎的，而鐵板的韌性優於玻璃，所以損傷可能就沒有那麼大。不過現在有些天窗玻璃採用的是類似於前風擋的雙層夾膠玻璃，這樣的玻璃即使破碎了，也不會傷到人，並且具有一定的防刺穿能力，可以有效的防止外物襲擊。
總體說來，有天窗的車型由於車頂必須加裝加強梁，所以它的車體結構強度比沒有天窗的車型更高，安全也更有保證。所以，不用擔心全景天窗的安全性，放心購買吧！事實將會證明，有天窗，更安全。
