来源：先生手账（ID：czhapp）
或许很多人昨天收到了新闻推送，写着“川航一架飞往西藏的航班因挡风玻璃损坏，备降成都机场”。
别看这一行新闻没几个字，可背后整个机组经历的完全是一个比恐怖片更惊险的历程！若不是机长在地狱般环境下挺过来手动降落，整个机组100多人很可能会全部遇难！
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2018年5月14日，重庆江北机场，一个再稀疏平常不过的日子。一架四川航空
航班3U8633的空客A319飞机按照往常一样，于6点26分从重庆起飞，飞往西藏拉萨的贡嘎国际机场。
谁都不知道，在这一早从东向西、背着朝阳、轻松安静的航空旅途中，死神即将擦肩而过。
飞向拉萨的航班
在这条空中道路上飞过不下100次的机长刘传健，按正常飞行流程将飞行高度抬高至32000英尺（接近10000米的高空），将巡航速度定速在800公里/小时，仪表盘上显示室外温度零下40摄氏度。机长见飞机已平稳巡航，于是发出平稳指令，航班上的空姐见到指令后，便开始像往常一样向乘客发放早餐。
然而，7点刚过，起飞半个多小时，突然驾驶舱里毫无征兆的“砰”的一声巨响，副驾驶座位前的挡风玻璃裂开了！这声音非常大，就连在机舱内的乘客都清晰听到响声。随后几乎很快，整块右前挡风玻璃瞬间被吹走！
我们要知道，机舱内与机舱外环境差别是天地之间！一般机舱内恒定温度在23°C左右，而目前10000米高空机舱外的温度低达-40°C。而更为严重的是气压差，高空的气压远远低于机舱内的正常气压值，瞬间破裂的挡风玻璃导致整个驾驶舱气压骤然降低！
坐在刘传健一旁，正对着破损挡风玻璃的副驾驶飞行员徐瑞辰一瞬间就被吸出舱外！好在他的特殊安全带装置拉住了他，导致他整个身体一半是挂在飞机外面，一半在机舱里面。
并且同样严重的是！强大的压差，以及时速800公里/小时的风力将原本锁住的驾驶舱的舱门给弹开。驾驶舱内控制台与各按钮一片狼藉！那些自动控制装置突然全部失效！
被毁驾驶舱
而由于驾驶舱门被弹开，剧烈的震动与整个乘客机舱内的气流骤变，此时正在送餐的空乘手中早餐车全部翻落，乘客头顶的氧气面罩罕见的落下。100多人包括空姐在内全部陷入了史无前例的恐慌中！
难道要遇到空难了？
事发现场拍摄照片，最后一张可感受下抖动
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其实乘客们想的没错！死神正在向他们走来，而目前能顶住死神脚步的，唯一只有还在正驾驶座位上的机长：刘传健。他的手中握着包括自己与整个机组100多号人的性命！
但是，他现在所面临的环境恶劣到无法想象：高空10000米，零下40°C的寒风以每小时800公里的速度直接侵入驾驶舱。开车的朋友可以想象下，你在高速公路上以每小时80公里的速度行驶，若没有前挡风玻璃，你会遭受怎样风压。而现在刘传健面临的是每小时800公里风速，是高速上的10倍！
并且，这风的温度是在零下40摄氏度！你打翻一瓶开水，都没落地就瞬间结冰的温度。没错！这环境几乎和地狱没有两样！
并且，更恐怖的是，由于突然冲击，驾驶舱中大部分自动控制按钮装置全部损毁，仪表盘被掀开！机舱强烈的抖动，噪音无比巨大（噪音大到副驾驶着陆后临时失聪）。刘传健顶住强烈的机身晃动好不容易伸手按到按钮装置，却发现自动控制按钮完！全！失！灵！了！
损坏严重的驾驶舱
好在机长刘传健是一名拥有极为丰富经验的飞行员，他曾是空军部队的飞行教员，开的是战斗机，2006年军转民后来到四川航空一直飞行至今。军人出身的刘传健保持着异常的冷静，先随同空姐一同安抚乘客不要慌张，保证会安全抵达。随后由于自动控制系统已经报废失灵，刘传健只能全手动操作下降，并且向管制台发出最高危险故障指令7700指令。
管制台收到指令后立马知道了怎么回事。查看航班定位，距离最近的成都双流机场约100-150公里左右，于是指令航班备降在离事故最近的双流机场。同时，管制台通知双流机场做好一级备降甚至迫降准备！
但由于当时飞行速度非常快，直接下降的话别说副驾驶，整个机舱乘客都会有身体伤害，所以刘传健先将飞行高度从32000英尺降低到24000英尺，降速后再从24000英尺降落机场。
可是别忘了，今天早晨的成都晴空万里。航班是由东向西飞越过成都后出现事故，所以航班要调头飞向双流机场。那么问题来了，在如此严酷的环境下，刘传健还要面临的是刺眼的太阳直射！早晨的阳光可以让你几乎睁不开眼睛，且此时还不能戴太阳镜，因为随时会被吹飞。
早上的阳光是这样的
所以你可以想象下：零下40°、极低的气压、800公里每小时的风力、仪表盘被毁、自动控制按钮失灵、直面阳光毒辣的照射随时致盲、强烈的抖动再加上无比刺耳的噪音，穿着短袖的机长凭借着自己在此航路上飞行100多次的记忆，全部手动操作，在痛苦咬牙坚持45分钟后，成功将川航3U8633安全顺利备降成都双流机场！
下降过程
机场一级待命
清晰可见消失的挡风玻璃
完全消失的挡风玻璃
在降落滑行过程中，由于反推刹车设备无法工作，导致这次降落滑行的距离比任何航班都要长，轮胎摩擦温度过高甚至触动了自动瘪气保护功能。最后停留在降落跑道的最末端。所以，乘客与机组安全抵达！机长与副驾驶下飞机后，立马被送去医院检查，目前两人已经双双出院，一切指标正常。
是的，几百万、几千万分之一的灾难落在了中国四川航空8633身上，而刘传健用自己曾当过军人坚强的毅力、用自己几十年的飞行经验，成功将死神拦在了飞机舱外，解救了整个机组与乘客！
毫无疑问！他是今年最伟大的英雄！此次备降比电影《萨利机长》水上迫降还要困难，成功返航的刘传健3个字已经传遍全世界的社交网路与各大航空公司。世界上几乎所有飞行员都觉得这是一次不可思议的史诗级降落！
他是中国的骄傲！
机长刘传健
如今，我们再回看这起事故，很多客观因素若有一丝变动也是后果不堪设想的。比如好在成都上空天晴万里，万一当时天气有雷雨怎么办？比如若挡风玻璃同时破损在主驾驶位前怎么办？比如驾驶舱的零件损坏将飞行员砸伤怎么办？
甚至连备降地点老天爷都被感动了，好在降落在了四川最大的机场双流机场，有足够长的跑道让飞机滑行。大家试想下，若航班降落在九寨沟那个建在山上的迷你机场话（跑道很短），航班即便顺利降落，可在反推动力作用（刹车）失效的情况下，滑行到一半便掉进万丈深渊机毁人亡了！
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在人类历史上，飞机飞行途中前挡风玻璃掉落事故这仅仅是第二次。早在1990年的6月10日英国航空5390号班机从伯明翰飞往西班牙马洛卡途中，也是驾驶舱挡风玻璃脱落，并且气压差将机长整个身体吸出舱外，好在机长的两只脚缠在了控制盘上，让他保住了性命。
英航5390当时机长整个身体飞出舱外画面
事后纪录片拍摄模拟
那次事故是机务人员维修中螺丝不匹配导致的人为事故。后来国家地理频道为了纪念这次事故以及生还的整个机组，特意在纪录片《空中浩劫》中第二季第1集还原了当时的情况。（后台回复关键字“空中浩劫”可观看此片）
然而，据飞行员朋友向我透露，这次事故面临的情况比90年英航5390的那次更为惊险！着陆也更为困难！英航那次是小飞机BAC111，事发高度在5300米，速度也慢很多。而我们川航8633事发9800米（接近万米），速度又高达800公里/小时，无论从缺氧、压差、低温和速度上相比，都比英国那次难太多了！
川航8633副驾驶的短袖衣服，被800公里时速的风完全吹烂，想象下多可怕
英航5390事后拍成了纪录片，我想我们的川航8633与机长刘传健是否该写入史册？拍成电影呢？！
再一次，为我们凯旋而归的英雄转发！
机长刘传健
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