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你問的武漢至南京高鐵應該是指時速350公里的沿江高鐵（又稱滬蓉高鐵）武漢至合肥段吧！沿江高鐵是我國東西向最重要的一條國家級幹線高鐵，自2015年國家在《長江經濟帶發展戰略》提出以來，馬上受到了沿線省份的高度關注，相關的建設進程也一直都在大力推進之中。具體情況如下：
沿江高鐵武漢至南京段，目前和滬漢蓉快速鐵路一樣，依舊分為寧合高鐵和合武高鐵兩段進行修建。目前寧合高鐵進展順利，將按照時速350公里的城際鐵路修建，所以又稱為寧合城際鐵路。寧合城際已經進入國家鐵路十三五規劃，進展順利，已經得到國家相關部門的批覆，將於2018年開工建設。
而合肥至武漢段的合武高鐵，隨著武漢樞紐規劃和合肥樞紐規劃得到發改委的批覆後，預示著合武高鐵也正式得到了國家的認為。目前，安徽和湖北兩省已經達成共識，兩省將共同推薦合武高鐵的前期準備工作，併力爭在兩年內開工建設。
南京至武漢高鐵，長約500公里，設計時速350公里每小時，未來沿江高鐵南京至武漢段通車後，兩地僅需1個多小時就可以達到了，將極大地拉近武漢與南京之間的距離，促進兩地經濟、政治、文化等方面的交流，加強兩地的發展與合作！
麻城漫談
現有的連接南京武漢的滬漢蓉鐵路遠遠不能滿足要求
經常往返南京武漢的人可能感覺到，這兩個城市心理距離不遠，但一衣帶水的兩地之間交通完全不方便，在今年鐵路提速之前，兩個往來之間要三個半小時，而同期從南京乘坐復興號三個多小時都可以到北京了。即使今年南京至合肥至武漢段，重新開啟了高鐵運行，也只是按照設計時速250km/h運營，全程大概需要2小時50分左右，但這顯然不符合長江經濟帶建設，也不符合兩地人員往來。
滬漢蓉沿江高鐵規劃出爐
在長江經濟帶建設的重大利好情況下，武漢南京兩個長江重鎮，有望連接一條更為便捷的高鐵通道。就在今年，國家專門成立的超級部門長江辦重新規劃了新一輪沿江高鐵規劃，在其強力牽頭推動下，一個重新連接上海、南京、合肥、武漢、重慶等沿江鐵路樞紐節點的高鐵線路橫空出世，而目前重慶至萬州、成都至萬州、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、武漢至荊門等等沿江高鐵段紛紛啟動，武漢到南京這段卻因為合肥—武漢段暫無消息而一度冷落，根據安徽省規劃，要到2015年才會建成。
南京到武漢不必從合肥經過
其實合肥嚴格意義上不算長江經濟帶城市，南京完全可以依託已經建成的寧安高鐵，繞過合肥，直接沿江從安徽相對富庶的皖南一帶，即馬鞍山、蕪湖、池州、安慶等直接取九江進入武漢，而黃岡到黃梅的高鐵已經在建，時速350，這樣的話武漢到九江時間縮短至1小時以內，不必經合肥麻城到武漢速度慢，且可充分利用已建成鐵路。
碼上風
謝謝邀請
題主應該是問的是滬蓉沿江高速鐵路，時速高達350公里，武漢到南京將縮短到2個小時以內。
計劃2018年開工建設，預計2023年通車使用，設計運輸能力10000萬人/年，全線投入或超過1800億元。
當這一條高速鐵路建成通車之時，將會縮短沿線地區之間的時空距離，這樣一來自然就會促進沿線地區之間的資源共享，進而形成互幫互助互利共享的友好局面。
全程時速350公里一天看遍22個城市，飛一般的感覺
超酷有木有！！！
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武漢到南京的高鐵，如是滬蓉線250公里時速的動車組，已經通車了好多年了。
不過是350公里時速的標準高鐵的話，現在還處於前期工作，前期項目調研和線路比選的過程中，還沒有定論，至於線路走向開工日期更加是沒有明確。
不過，滬蓉線高鐵必然會落實修建。其實這條線路武漢到南京上海方向的矛盾不是最大的，現階段250公里的運行時速也勉強夠用。最大的矛盾在於漢宜渝利線，這一段路段設計時速只有120-160，是整個滬蓉線的瓶頸所在。
武大東湖
武漢至南京目前已有高鐵。您可能問的是規劃中的滬漢蓉高鐵（沿江高鐵）。
滬漢蓉高速鐵路是國家擬修建的連接沿長江經濟帶城市的高速鐵路，它從上海出發，經南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等22個大小城市，最後到成都。
滬漢蓉高鐵，預計將於2018年開工建設，2023年通車。
首先進行的是上海-合肥-武漢的高鐵，設計時速表350km/h，從上海到武漢僅需3個小時。
蘇皖城市報道
用不著修高鐵！武漢全宇宙第一大都市，其它地方去武漢都是打工的，坐不起高鐵！有個綠皮就行！
商朝後代
等南京併入武漢
黎明的月1
快就乘飛機✈️
金陵小憩
沿江，就要沿江帶動沿江城市的發展，別離開長江從合肥繞大別山去武漢。現在武漢到九江在正在建時速350公里高鐵，南京到安慶已經有時速250公里的高鐵。如果將南京到安慶高鐵改造，再續建安慶經東至、彭澤、湖口到九江段的高鐵，可以做到節省資金，縮短工期，早日投入運營。同時，合肥至九江的高鐵，也可以經過安慶，直達九江、南昌。
1159911982
你說的是寧合安黃吧！黃黃已經立項即將開始全面建設，
