保值率一直都是忽視的對象，不少人買車時從不考慮保值率，在友人相勸考慮保值率之時也會冷嘲熱諷表示買車不是為了賣。
換車週期直接影響到保值率是否會直接影響到你，國內一項數據顯示，國內新車平均壽命不足5年，也就是說5年之後要轉手賣掉，這是國內大數據直接反饋結果，當然新車壽命還有更短，其中14%新車壽命只有一年，而43%新車壽命不足3年，很明顯，保值率還是老生常態的那個話題，你可以不賣車，但一定要考慮保值率對新車的影響。
一個客觀事實。
2015年自動擋世嘉落地約為13萬左右，當期九代思域自動擋車型落地也在13萬左右，五年之後的今天車商回購世嘉4萬左右徘徊，而回購九代思域則在7萬左右徘徊。
同車齡，同購車價的兩款車，保值率高低之分直接拉開2-3萬差距，這對於工薪階層來說已經有直接體現，很明顯法系車在二手車市場中的保值率已經慘不忍睹，而日系車則領跑行業。
我們不是為了鼓吹日系車保值率多高，而是就此事來表達出保值率對車輛殘值的影響，它意味著在鎖定車輛價值方面，保值率更高的車型有更強的能力，而保值率高大多數情況下意味著有市有價，一臺車況良好的飛度只要想賣，一天就能換成流動資金出手。
如果你選的是保值率較差的車型，舉個極端的例子譬如說納智捷，那麼你當年20萬落地的大7放在今天，是又賣不出去又賣不上價，車商撅著嘴還不情願收。很明顯，保值率低的二手車意味著車商風險大，佔用資金抗車市能力差，賠錢賣是小事兒，砸手裡更難受。
車商好不好過，直接跟你賣車好不好賣掛鉤，至今為止從未聽過哪些保值率高的車型不好賣，幾個極端的車型大眾R36、普拉多、飛度、奧德賽、雅閣，這幾臺車只要保證手續齊全車況良好，開到市場一天換成現金流。
很明顯，保值率高的車型大多數都有一個共性：質量穩定，二手車消費者再選擇戒備心較弱，同時品牌影響力強。
二手車消費者與新車消費者選車心裡截然不同，一方面手中預算著實有限，另一方面這部分車主很多衝著就是高保值率去的，那麼一臺保值率不過而且產品質量穩定的車型，很明顯能夠在使用過程中降低使用成本，同時再出手難度較小而且折損率較小。
誰評定二手車保值率高低？市場本身決定。
由近乎10萬個車商組成的中國二手車市場，保值率是長期上萬個商戶積攢下來的鐵律，一臺車好不好賣全國都有數，有人願意拿著卡羅拉僅僅賺千元，這車你不收我收，只要不看走眼，它指定能撈金，因為買卡羅拉的人太多了，全國千萬二手車用戶每天選的就是這些車，即便上了板車拖到外地還是有人認，這就是質量帶來的強大認可力。
但如果你收一臺世嘉、508、C5這樣的車型，不好意思您等著吧，短則三個月長則半年擠壓你的流動資金，二手車商戶本身抗風險能力差，如果都是這些保值率差的車型，一場車市風暴能直接壓垮這些商戶，為了保險起見，保值率高的車型所有人都愛。從新車用戶到二手車用戶再到車商皆為如此。
衡量保值率高低的關鍵因為，在於車輛全國認可度有多高，而質量、品牌以及新車價格波動範圍，直接決定保值率的高低，同時保值率也是衡量產品優劣的金標準，一臺質量差勁、新車售價波動範圍大的產品，絕不可能有高保值率。
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