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要是放在2019年7月1號之前，平行進口車可以說是一如既往的如日中天，但是自從國六實行之後，現在的平行進口車市場絕對不可同日而語了。
十月十號，環保部門在北京開會研究了平行進口車的問題 ，微信的朋友圈一時間沸沸揚揚。對於平行進口車企業來說，要實現國有排放標準的信息公開，目前來看可能性基本為零。
國六跟之前的排放標準有一個核心區別，就是它已經全面進入了obd的監管階段，同時也是我國首次脫離歐標和美標兩大世界排放體系之外製定的排放標準，是綜合全世界第一，所以目前來看，其他的任何法規都達不到國六的要求。
會議最後還強調了國家的環保部會將協同海關加強對常規進口車以及外商自帶車的監管或者管控。從11月1號之後開始，每臺進口車都必須實行上線的檢測，而不是走馬觀花或者抽查，其實這對於行業來說是非常好的事，但是現在最大的問題還是國六車輛認證的問題。
不論是對於商家也好，消費者也好，甚至是我國的汽車市場，有平行進口車這麼一個渠道的存在都是有好處的，一定是有利於整個汽車市場均衡健康的發展，希望平行進口車對於國六能有一個好的解決辦法。
車兔寶
縱觀深圳各區，平行進口車銷售店鋪、公司遍地都是，另深圳限購政策不可能再放鬆，車牌競拍價格越來越高，這些都限制了深圳車輛銷售發展。
同業競爭、政策限制、電動車補貼，怎麼對應？緊靠深圳存量車更新，難上加難！
如果有意投資，可以考慮二三線城市！
芻狗lee
平行進口，2017年總量超過17萬輛，增長率更是高達29.7%，未來5年的增長勢頭是否繼續維持，或有所變緩與波動，都不可蓋棺定論。但“穩中求進”的方針在這裡也十分適合。
一方面得益於政策的推動，但前面提到的特殊時期的不穩定性也不可忽略；二是新、奇、特將逐步成為產品發展趨勢。但平行進口車與正常進口車之間的“較量”在未來也是看點之一。如果平行進口汽車的“價格優勢”弱化，那兩者之間的價差將會縮小，對市場的影響也將不小。
因此平行進口車的前景不能太早下定論，一切還是看市場的變化。
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