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通常平行進口車在車型配置基本相同的條件下，比中規車價格要低10%-20%，價格越高昂的車，差價往往也越大。平行進口車便宜的主要原因由於平行進口車不同於4s店的進貨渠道，省去總經銷商、大區代理及4S店等中間環節，減少營銷、4s建店成本、車輛日常保養等環節的運營成本。並且由於中規車是批量採購，4S店接到的車並不全是好賣的暢銷車，還會搭配一些滯銷車，那麼滯銷車的虧損就要由暢銷車來分擔。此外，還有一點在於平行進口車直接在海外進車，脫離總經銷商的控制，那麼在定價上就不用受到限制，比較自由，因此在價格上有較大優惠。

以豐體霸道為例，霸道2.7L排量的中規已經停產了，平行進口的丐版40W左右就有現車。中規霸道現有車輛為3.5L排量的，驅動方式為分時四驅，按今天的銷售價格也在50W左右，而平行進口的4.0L排量的，驅動方式為全時四驅，價格53W左右。這明顯平行進口的要貴嘛！其實這是理解性錯誤，霸道的主力是2.7L排量的，但也是全時四驅，這就相差10W了，而且真正要買3.5L的還差那幾萬嗎？畢竟驅動方式改變了，由原來的越野型SUV變成城市SUV，動力性4.0L比3.5L也要強很多。有很多人說國產的配置高，買回來不用任何加裝，但是他們不知道的是豐田車除了發動機，變速箱，驅動方式等硬件加裝不了，剩下什麼都可以。

以上只是個人觀點，不喜勿噴！

進口車Mr劉

平行進口車的優勢體現在很多方面，價格優勢只是其中的一種表現形式，當然這需要具體車型具體分析。

下面舉例分析幾款比較常見的平行進口車：

1、寶馬X5

中規版：由於中規目前停售了18款，只有19款在售，售價在70多萬-80多萬。

平行進口版：目前還有18款在售，價格在57萬左右起步。19款X5目前還在3C認證，價格優勢暫不清楚。

點評：中規已經沒有老款，新款目前基本沒有讓利。而平行進口正是老款入手的最佳時機。如果考慮新款也可以觀望平行進口版價格走勢。

2、路虎攬勝

中規版：19款標配短軸汽油售價在114萬左右，尊崇創世加長汽油版售價在190萬左右。

平行進口版：19款短軸標配柴油售價在104萬左右，19款短軸標配汽油版售價在106萬左右，創世加長柴油版售價在140萬左右。

點評：中規版對比平行進口版價格上標配差價在10%左右，但是創世加長的差價則在30%以上，這樣的差距讓中規路虎這幾年非常頭疼，當然價格差距那麼大，在眾多平行進口車型裡也是比較罕見的。

3、賓利添越

中規版：18款添越4.0汽油版售價選配後基本在280萬以上

平行進口版：18款添越4.0柴油版售價起步在225萬左右起步

點評：賓利也是受平行進口衝擊很大的品牌之一。早年的飛馳和歐陸就是很好的例子，平行進口版當時的價格基本比中規版要便宜20%以上。隨著中規飛馳連連降價促銷，飛馳價格優勢開始逐漸減小。歐陸則由於19款6.0上市，平行進口缺貨，價格優勢也告一段落。但是添越的出現彌補了平行進口的空白。

4、奔馳大G

中規版：19款上市後G63瘋狂加價，營造出了奇貨可居的狀態。其中基礎版加價後在300萬左右，先行版在340萬左右

平行進口版：19款G63普通版250萬左右起步，先行版290萬左右起步，價格差距在20%左右

點評：新款剛上市的時候平行進口只有外商自帶的車源。隨著3C認證的通過，正常平行進口版的G63大量進入市場，中規版也是不停減少加價幅度。但是即便如此平行進口版的價格優勢還是非常明顯。

總結：平行進口到底是不是便宜，可以便宜多少？具體還是要根據車型來分析。平行進口的價格和很多因素有關，比如國家政策關稅調整，匯率變化，港口車源數量等。不可否認的是平行進口版的出現已經徹底打破了國內4S店這些年價格壟斷的局面，讓消費者也有更多的選擇權利。

好了，如果有說的不夠全面的地方，歡迎大家來幫我補充，感興趣的朋友也可以關注我，我會持續為大家貢獻豪華車領域的最新資訊，謝謝大家！

作者：黃傑（某知名平行進口車品牌創始人）

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豪華車知識分享

不建議買平行進口車，因為我有一輛歐規q7。為什麼不建議買呢？平行車其實並不比4店便宜，水太深，去天津買很容易被騙。車子說實話不是我去買的，家人硬是要買，沒辦法。買車，別的不說，首先就說價錢，我這輛車就在車價方面就比4s店高。4s店的45技術2017款報價為71w，一年後返還2.5w現金。送6次保養（3200一次好像）包括機濾空濾的更換，送腳墊，送一年延保，置換1w補貼，2000積分。但是要加強姦包防盜報警器2800，行車記錄儀2800（本來就打算買的）3000上牌。

我歐規2016年3月的花了多少？69w。你們要說了，不是歐規便宜嗎？但是你們沒看到2.5w的現金返還和1w的置換補貼嗎？歐規還要買三包險又是幾千，3000上牌。什麼東西都沒有送。

再說說配置，無虛擬駕駛艙（就是全液晶儀表盤，），定速巡航不好用（到現在不明白為什麼不好用）奧迪connect不能用（車載互聯，中規車送2年服務查天氣看實時路況不要錢還可以和客服打電話，和4g流量包）藍牙不能用，手寫板不好用（導航輸個地址都不行）語言識別不好用儀表盤漢化的時候，電子機油尺，胎壓都被刷沒了，導航偏得一塌糊塗差整百公里的。地圖永遠都不能升級，花錢也沒辦法。歐規這車是沒真皮座椅的，所以在港口就被改了國內的破座椅，現在車裡面味道大得很（提車40天），原廠的可調節座椅已被拆除，你們想想這兩個座椅要多少錢。尾燈被切過（為了過商檢），尾燈報價要8000。中規19的輪轂，我的是18的，中規三區空調，歐規兩區，隨車的奧迪急救包不知道去哪裡了，也要100+呢。這就是傳說中的高配。

提車的時候遇到很多問題，4s店一週提車，15天上牌。我的車呢？打定金後20天車子都提不到，陳諾5天提的，打了幾十個電話總算通知我提車。提車後發現車上大大小小7處劃痕，車商說都這樣的，小劃痕沒什麼的。。。（家人去提車的，我完全不知情）到今天，現在為止我所有車輛的材料都沒拿到，車管所，和稅務局的朋友，都無法查詢到這輛車的信息，今天去車商那邊，得到的答覆是年前想辦法給你上牌，我看是沒戲了。

再說說其他方面，這車雨刷還是壞的。天吶，什麼情況，70w的車下午天都不能開出去。發動機再啟動後會有塑料燒焦的味道。。。車商說過年之後在解決這些問題。車子轉向機異響，無法解決。

平行車就是一錘子買賣，100w以下，中國國內有同款的，不建議購買平行進口，真的不會省多少錢，但是麻煩並不會少。而且匯率6.9+，已經不是6.2+的時候了，這就能在我這款70w的車上差5w的錢。平行車的優勢還在嗎？zf有做好監管，港口改車就是瞎改，車內電線亂得一塌糊塗，有的連絕緣膠布都沒有。

如果只是個普通人，就是有點錢，又怕麻煩的話，建議不要入手平行車。

ps：不說了，最近又發現了很多問題，前面兩個座椅無法正常調節，國內小廠的垃圾。保險帶的插口壞了，反正老a6l換一個要1500+，後座少一個安全帶插口。後面兩扇門異響，估計是拆了沒裝好。正如我說，車牌還是不能上。（1月30日）

學渣小先生

5月22日，中國正式調整了進口汽車關稅，由原來的25%下調到15%，同時零部件進口關稅下調至6%，如此推算，中國整車進口關稅平均達到了13%的水平。以特斯拉為例，整車售價將下調3萬到9萬不等。

也就是說，在整車進口方面，售價是在走低的，這無疑也將壓縮原來平行進口車的利潤空間，將價差進一步縮小。

那麼，什麼是平行進口車？

平行進口車是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車。

由於進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別於授權渠道銷售的“中規車”。區別於進口車品牌授權的官方渠道銷售的“中規車”。

平行進口車可能是新車，也可能是二手車。

平行進口車的價格組成是如下：

報關價 + 關稅 + 消費稅（又叫排量稅） + 增值稅 + 通關費 + 商檢費 + 必要改裝 + 利潤。

其實，從這個結構當中可以看出，價格的組成其實還是包括了所有環節。

那麼報關件的組成又如何呢？

報關價 = 離岸價 + 運費 = (國外採購價 + 國外稅費 + 外貿公司利潤) + 運費

一般情況下，平行進口車能夠比國內體系內銷售的車節約大概10%-20%左右的費用。一方面是因為配置與國內銷售的車不同，一方面是省去了授權渠道的費用，也就是繞過了汽車廠家官方指定的總代理、區域經銷商、4S店等，省去了多環節銷售渠道的費用，其他費用其實並沒有縮減。

另外，價格可以由平行進口商自己定，不受廠家指導價約束。

最後，價格差異還可能因為配置選裝。有些中規車的配置不是很合理，國外都是提供一個基本價格，然後可以加各種配置，這樣能選到比較合適的配置，還有些配置在國內有些虛高，所以這些買大貿車和平行進口也很合適。

總結起來，平行進口車一般都會比進口車便宜，但是還要看具體情況，有時也要看供求關係。在關稅下調的情況下，如果授權渠道商也跟著降價，平行進口車也會相應降低，有競爭就會有壓力，總體來說對消費者還是有益處的。

三個司機

由於國外汽車廠商對中國汽車市場戰略規劃等原因，很多經典車型未在中國大陸銷售，平行進口車可以幫我們從國外市場直接拿貨，購買中國市場沒有的海外車型，例如特殊車型豪華跑車，皮卡，原廠改裝車型等。平行進口車繞過了國內總經銷商，大區經銷商，4S店品牌代理上，等銷售環節，省去了很多中間環節，而且價格不受廠家限制，平行進口車經銷商自己定價格比較自由，因此價格對比4S店同等配置要優惠。所以您說平行進口車當然便宜啦！​

*與中規車型相比，平行進口價格優惠%10-%20

*與海外同步，開上國內沒有的豪華配置，等更多經典車型

*可以直接海外定製車款，原廠直髮

近兩年來國家對於平行進口車也是相當大重視，提高了國家政體現了平行進口車的重要性，1降低中規車售價 2增加售賣商品商品數 3國家扶持平行進口車市場

平行進口車手續：貨物進口證明書（關單） 隨車檢驗單（商檢） 車輛一致性認證書

車輛購置發票 電子信息納稅表

總結；平行進口車價格便宜不加價，而且選擇性更多，車源豐富可以團購，車型配置高於中規版，而且可以選裝，發動機密度大耐用還不挑油，鋼板比中規車型要厚，安全係數比較高。小編個人認為僅供參考啊！

感謝您在百忙之中的閱讀，歡迎一起討論，評論+關注，小甜甜！

天津進口汽車小甜甜

要回答這個問題，首先要弄清楚什麼是平行進口車，其次要弄清楚為什麼會認為平行進口車就便宜，其實是沒有絕對的便宜的，價格是可以算出來的。答案在文末，不想看分析的朋友可以直接跳去文末。

先來解決第一個問題，什麼是平行進口車？

我不想長篇大論的來給你講平行進口車的定義，因為很多大咖已經說過了，或者看下我之前回答的問題也能找到答案。

好再來解決第二個問題，為什麼會認為平行進口車就便宜

我要告訴你的是平行進口車的本質是什麼。

平行進口車這個詞最早出現於2014年，既然叫平行進口，就是為了區分其和正式進口的區別，並且是合理合法的，國家積極推進的。

蘭德酷路澤4700中東

大眾路坦

那有心的朋友就會問，不對呀，2014年之前就有美規車，中東版了。什麼中東版蘭德酷路澤4700、美規大眾路坦、還有蘭德酷路澤70那一票車一直就沒進口過呀。那是哪來的，這些車其實就是一些汽車貿易公司一直在做的生意，但他們並不是廠家的經銷商。

我們先來談談這部分進口車形成的原因，

有沒有想起來，平行進口這個詞出來之前，甚至是進口車這個詞流行之前，路上就有一些看起來高大上的外國車了，我們管這些車叫做“小貿”或者“大貿”，可能那時候你家裡生意還沒做起來，網絡也不發達，同時你還是個孩子，聽不懂大人們在聊什麼，從不知道有這些詞彙。

那什麼是大貿，什麼是小貿呢？這兩個詞現在不要用了，你說了別人也是一臉懵逼。這是兩個帶有很強年代感的詞，能說的出來的都是當年能買的起的，或者當年從事這個行當的，有過接觸的人。

中規大貿audi allroad

中規大貿audi allroad

大貿，就是現在所說的官方正式進口，按照中國法規和國人的喜好打造配置，由廠商通過品牌經銷商進口到國內來賣的汽車。還記得當年天后王菲的同款，audi allroad（C5）嗎？就是A6的跨界旅行版，有個牛逼哄哄的外號“草原狼”。這個車，當年其實就是大貿來的，來了幾百輛。

外國品牌，外國廠家牛逼轟轟的批量往國內搞車，賺中國人的錢，大量大量的來，叫大貿。有大貿，就也有小貿了

那小貿呢？我們先看看小貿是什麼情況？

美規小貿audi allroad

美規小貿audi allroad

像這種窄車牌位，側面有黃色邊燈或者反光板的這種，就是典型的美規車。當時要求不嚴，裝牌照的時候折一下就行了，不管你在哪見過，這些是不折不扣的進口車（當然也可能是走私車，就不扯遠了），當年有個車都不得了，更別說開這種進口車的，第一任車主絕對不是小角色。

顯然，牌照都要折一下才能裝上，這不是按照中國標準生產的，按理來說這類車應該在美國地區銷售，不應該來到國內，廠商更不可能就這麼直接引進過來。

這種車一般是由外事人員或者外企帶進來的，國家為鼓勵投資，對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都有一定的關稅打折的國外車入境配額，這樣的車業內稱為“小貿車”。並且上的是黑牌，有海關監管期限。

這也就是為什麼黑牌車裡的怪車，豪車特別多，因為這些都不是中國版的車，都是原汁原味的外國版。

由於有優惠政策，相對的“大貿車”便宜10%到15%，甚至更多。久而久之也有一部分市場，也就有了一部分小貿車商，而且車價已經很透明瞭，就是在海外零售價的基礎上，增加了運費、關稅等必須費用，小貿車商能賺多少利潤，有心人一算就出來了。所以呢也吸引了很大一部分來自於正規渠道的進口車經銷商的客戶。

因此可以說，廠家和正規經銷商是一條褲子，小貿車商是一條褲子，他們之間是存在一部分利益紛爭的。

演變到現在，現在的小貿車大多是指外商自帶車。主要是思域Type R，S級敞篷、阿爾法羅密歐4C、蓮花這種奇奇怪的車子，鳳毛菱角。現在外商也不是黑牌了，就是普通的藍牌。

但也還是有風險的，這臺車是外商帶進來的，就在外商名下，國家有規定，監管期限內完全不允許轉籍或者過戶，監管期多是六至十二個月；監管期結束後，才能把車過戶到真實的車主名下，但外商的狀態是很難保證的。好了，有興趣的朋友自己去研究吧，只要你有錢，什麼怪車，沒上市過的，在國內出現都不是問題。

那平行進口呢？

平行進口說白了就是批量化的小貿進口，國家正式允許你賣外規車了，但經銷商可沒有外商的優惠，還是得遵循進口車價格的計算公式。2014年，國家給它了一個正式名稱，使其正規化了，並鼓勵貿易商這麼去做，再加上現在網絡推廣力度大，才有了鋪天蓋地的說辭。

然而你要完全把平行進口等同於原來的小貿，那不正確，理論上平行進口不享受外國人的關稅打折優勢，而且平行進口依然要交購置稅。平行進口只是國家讓外規車在中國市場更有秩序且合法的去交易了。

那最後回到平行進口，說其車價便宜，也得按照公式來，很多人以為跟小貿車一樣便宜，我分析完以上原因之後，你就應該知道不是這麼個便宜法了。那平行進口車便宜在哪了呢？

繼續往下

平行進口車的價格也是根據公式算出來的，這個公式主如下：

進口汽車價格計算公式（不看公式的直接跳到最後）

總價=報關價+關稅+消費稅+增值稅

1.報關價，對於平行進口車來說可以參考外國的定價，再乘以當日稅率，就是平行進口車當日報關價。

2.關稅：報關價X關稅稅率，這個稅率是國家定的，比如中美關係惡化，稅率就要加，港裡停報什麼的，市場秩序就亂了。通常來說，只要川普不去作死，就沒啥大問題，害人害己的。而且關稅這個東西同樣影響中規車價，甚至不僅僅是車了，只要是進口商品，你要過海關，就得交關稅，所以美國很多企業都很討厭特朗普，他給這些企業帶來了巨大的利益損害。

3.消費稅：也是國家定的，公式是這樣的，根據你車排量的大小來，排量越大，越是翻倍往上漲，這是因為國家不鼓勵大排量車進入國內而設定的。

消費稅=（報關價+關稅）*消費稅稅率/（1-消費稅稅率）

進口乘用車消費稅稅率

• 排氣量 消費稅稅率（%）
• 1.0L 及以下（含1.0L）1%
• 1.0L-1.5L（含1.5L）3%
• 1.5L-2.0L（含2.0L）5%
• 2.0L-2.5L（含2.5L）9%
• 2.5L-3.0L（含3.0L）12%
• 3.0L-4.0L（含4.0L）25%
• 4.0L以上40%

4.增值稅：增值稅是以商品(含應稅勞務)在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅。這個概念太抽象了

反正計算公式就是

增值稅=（報關價+關稅+消費稅）x增值稅稅率

再說一遍：總價=報關價+關稅+消費稅+增值稅

到此為止，如果報關價就是車價的話，你得到的是經銷商一分錢不賺你的情況下，這臺車大概的裸車價格，但是加上倉儲，海運等費用，最終經銷商給你的總價肯定會高於這些價格的。

好了，扯了這麼多，其實以上的東西你可以不用記，也可以不用瞭解，

你只需要知道這個公式告訴了你，在同一時間，國家稅率是一樣的，不說小貿車的優惠政策，那平行進口和中規進口的價格算法就是一樣的，這也就是說廠商和平行進口車商所需要花費的成本就是一樣的。

那麼這個不一樣的車價到底是哪來的呢？

貓膩就在這個報關價上，還記得之前豪車三倍天價的新聞也轟動一時。當時，國內都知道X5一百多萬，但卻鮮有人知國外X5才30萬，因為出國的人也少嘛。但是正是有了小貿車帶來的差價，才促使人們去研究進口汽車的價格到底是怎麼來的，在看了計算公式之後，也不難發現大部分錢都是給了國家。

但細心的最後還是會發現，扣除了稅錢，怎麼價格還是要貴上不少？那就是因為定價權被總代理和經銷商（也就是品牌經銷商）所把持，消費者很難在其他渠道獲得產品，自然缺少議價的籌碼。但平行進口一定程度上打破了這種壟斷。

但現在不同了，價格過高東西也不好賣，該多少錢大家心裡都有數，所以你說有些平行進口車價低，也低不到哪去，一來是少了小貿車稅費打折的那點，二來同樣要交購置稅，雖然是低配車，本身車價低，報關價就低，算出來總價自然也比中規低，但也低不了多少。而在車市都低糜的情況下，現在中規車也是在瘋狂甩賣了。

所以還是那句話，便宜是有原因的，你要按環境跟時間來分析，車價低是因為報關價低，車價再怎麼低也就是賺多賺少的問題，你非要這麼去比的情況下，有的車商比4S店還是有點良心的，不賺你那麼多。有的車商就使勁宰你，絕不可能在市場熱乎的情況下有人超低價賣給你，那樣你遇到的就是騙子，不要貪小便宜吃大虧，等著你花錢的時候在後面呢。

我所說的這些僅代表我發佈答案這個階段的，下一階段有什麼政策出來，誰也不知道。

關於平行進口車為什麼便宜，從傳言到理論我都分析了一遍，題主還有什麼不懂的，歡迎繼續向我提問。改車、聊車、盡在去改吧！

去改吧官方

你如果以後要購買平行進口車，那麼平行進口車首先要明白這幾個點：

1. 什麼是平行進口車？

平行進口，是相對中規而言，指除品牌授權經銷商以外，由其他貿易商從海外市場採購並進口到中國市場進行銷售，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。常見的是美規、加版、墨版、中東、歐版。

2. 已經有中規車了，為什麼大家還要買平行進口車？（意義）

• 拒絕壟斷，增加購買途徑
• 車輛價格優勢、車型配置優勢、熱門車型提車時間優勢
• 提供中規未進口車型渠道（如：美式大排量肌肉車：道奇挑戰者、趣味非凡敞篷小跑：馬自達MX-5,、大眾集團皮卡獨苗：大眾Amarok……）

3. 美規、加版、墨版、中東、歐版是指生產國，出口國，還是買入國？

平行進口車的版本和生產地（生產國）沒有聯繫，是按照出口國（地區）不同區分，可分為”美規”、”加版”、”墨版”、”中東”、”歐版”等。

如：平行進口一臺寶馬 X5 車型，美版 X5 是指寶馬公司投放在美國市場的 X5 進口到國內，加版 X5 是指把寶馬公司投放在加拿大市場的 X5 進口到國內；而這些 X5 的生產地是美國的寶馬史帕騰博格工廠。

4. 各個版本之間有什麼差別呢？

繼續以 X5 為例，在北美市場，寶馬公司為客戶提供個性化選裝配置服務，在美國寶馬官網可以查看到可以選裝的具體配置項，可以此來進行個性化定製；同樣在加拿大也提供此類服務。但 X5 在美國可以選裝的配置項和在加拿大的可選裝配置項還是有一定差異；但寶馬 X5 車型在中東地區不提供此類選裝服務，僅提供固定配置的標準車型。

這有點類似於國內的 4S 店在售的寶馬 X5。國內現款寶馬 X5 雖說提供一些選裝配置，但可選的東西少得可憐且中高配車型才可選。

此外，由於各國各地區對車輛的法規要求參差不齊，目前業界存在這樣一個觀點，歐美版本的平行進口比中規的進口車製造標準要求高，整車質量好。對此點，目前尚未有官方定論，從事實角度來講，無論是歐盟還是北美的法規，都比國內的 3C 質量認證標準要高，法規要求更細更健全，從此角度分析，可以斷定的是，歐美的平行進口車型至少不會比中規的進口車型差。

5. 平行進口車常見的三種方式：小3C、小批量、外商自帶有什麼區別？

小 3C

3C 是指的國內 3C 質量強制認證。小 3C 是相對於大 3C （官方品牌授權 4S 店銷售的進口車型為大 3C 認證），小 3C 是指為了避開廠商品牌授權壟斷而採取通過改用其他國外改裝廠品牌名的方式進口車輛，進入國內，同樣需要作和大 3C 進口車型同樣的國家 3C 強制認證。

如一臺寶馬 X5，無論是大 3C 認證、還是小 3C 認證。都需要提供三輛寶馬 X5 用於 3C 認證，大 3C 的認證車型品牌名為寶馬，而平行進口的寶馬 X5 的小 3C 認證車型品牌名為德寶／戴納肯等，德寶或戴納肯為國外的一個改裝廠的品牌名，目的是為了避開寶馬官方廠商的國內獨家壟斷進口，並不是真正改裝了某些部件而啟用改裝品牌名。

小 3C 進口車型：豐田普拉多、蘭德酷路澤、塞納、X5、X6、福特Mustang……

小批量

小批量主要針對進口量較少的車型，例如超跑或部分稀有車型，由於車輛數量較少或車輛價格極為高昂，不便提供三輛實車去做 3C 認證，可以走小批量進口車輛流程，商檢部門會出具一份車輛檢測報告，證明此車同樣符合中國相關法規，可以正常上路行駛；但平均到每一臺銷售的車輛本身來講，小批量的成本費用要比小 3C 的費用高很多。

小批量的車型：超級豪華跑車、馬自達mX-5、野馬敞篷版……

現在小批量系統又停了，改單車認證，成本大幅提高。

外商自帶

一般情況下根據車輛識別碼（VIN碼）做不了小 3C 或小排量的車輛才會選擇此辦法進口，或者一些價格昂貴的車型會採用這種進口方式合理避稅，以降低成本針對相關中規車型形成較大的價格優勢。

外商自帶是國內針對外資企業或個人提供的便利政策；此類車在售賣時基本已經把車輛落戶到享有此類政策的外資企業或個人名下，既已經完成上牌流程，但此類車國家有政策規定在一定的時間範圍內，此類車不可轉籍或過戶，此時間段稱之為監管期，目前較常見的監管期為6個月－12個月或更長；購買此類車時，由於短暫時間內無法落戶到購買者名下，對於購買者會有一定的風險。

6. 平行進口車是一輛一輛的進口，還是批量採購？

這個問題，要說到國外（出口地）採購車輛方式。

一是從國外 4S 店直接採購，尤其是在北美地區此類現象比較多見，會出現一臺一臺採購的現象。二是中東和歐規可以通過總經銷商和 4S 店進行批量廠單採購，即從國外廠家直接定購車輛。

7. 網上流傳平行進口車在出口國是非法的，是真的嗎？

平行進口車是合法的，平行進口車型具有國內正常進口車輛的相關手續。即所謂的“三單”（貨物進出口證明書，隨車檢驗單，車輛一致性證書）和國家正規的車輛購置發票，屬於正規進口車輛。

但平行進口行業影響到了品牌汽車廠商在中國市場上的利益和戰略，所以在某些國家或地區出口時會遇到阻礙，此阻礙主要來自於品牌汽車廠商的審查。比如北美奔馳的 GLS 車型，客戶購買必須要簽訂不出口承諾書並繳納數萬美金的“保證金”，一年以後購車客戶需駕車返店驗車方可取回“保證金”。另外還有寶馬調整車型排量等事件，都是意圖對平行進口進行限制，不過此類行為是品牌廠商的市場行為，事實上平行進口車無論國內國外都是合法合規的。

8. 平行進口車真的具有性價比嗎？

不一定。

優勢：

• 部分平行進口車型相對於中規車具有高性價比，但並非所有的都有優勢。
• 可以購買到國內沒有的海外車型，如馬自達MX-5、本田思域type－r、豐田塞納、三門版普拉多，柴油版普拉多等。
• 部分平行進口車型可根據採購地的市場特色（尤其是加版／美版／歐版），可以購買自己喜歡選裝配置的車，例如加拿大版的寶馬 X5 可以選裝m運動外觀和內飾套件；中東版的車型配置和中國市場非常相似，配置基本固定為幾款高中低配，基本不能選裝。
• 在購買某一款平行進口車型之前，若中規4s同款進口車型有售，建議進行一下車輛配置對比，性價比高低立見分曉。

劣勢：

• 需單獨購買或進口商贈送三包質量險（大部分為保險公司承保），不享受4S的質保。
• 無法享受國外同批次車型的召回政策，目前國內對於平行進口車型的召回無解決方案。
• 絕大部分進口商開具的平行進口車輛發票金額會低於實際車輛售價。
• 絕大部分城市平行進口車輛上牌需要委託“黃牛”或者是其他關係上牌。

9. 幾種常見的港口車輛狀態行業術語（期貨、報關中、打稅放、現車……）

同一輛車的價格，期貨車價格最便宜，依次到現車手續齊當天開票價格最高，不過整體來說價格差異並不大。

期貨（幾月幾號到港）

指的是此車尚未到達國內口岸，目前車子在國外尚未出口或是車輛已經裝船但未到國內；此類車購買的風險主要在於車輛是否會按時發船或安全抵達國內口岸，且因為車輛尚在國外，國內經銷商尚未驗車確認，有較小可能車子存在部分瑕疵，比方說某個漆面有小劃痕等。

報關中

車輛已經到達國內口岸正在進行各項報關審批等流程；此類車購買的風險主要在於車輛到國內能否順利通過海關商檢等檢驗認證是未知數，而且放行時間不定。例如，國內第一臺ShelbyGT350，由於商檢時排氣噪音過大，屢次檢驗改造都無法通過，幾個月後才完成通關及商檢手續。

打稅放

說明車輛已進入海關的保稅庫，等待繳納車輛相關關稅，稅款繳納完成即可放行；此類車相比於展廳裡的現車要等待一段時間才方可提車。

現車

車輛已經完成相關所有海關報關手續，目前停放在展廳或者是倉庫；隨時都可以看到車輛。

現車手續齊

目前不僅車輛已經出關，車輛手續目前也已經辦理完成，車輛手續和車輛本身都隨時可以查看。

現車手續齊當天開票

此類車在當天付款購車時，既可以付款提車拿到車輛手續且開具車輛發票；此類車購買最為放心，所有的東西當天都可以拿走回當地車管所上牌，亦避免了後續可能出現的關於車輛手續及手續交付時間的糾紛。

10. 強制三包、三包免責、送三包之間有啥異同？

強制三包

在商家購買此車時，必須在商家購買車輛指定的三包質量險。

三包免責

此車購買時，可以通過簽署車輛三包質量問題免責申明（此車後續出現相關國家三包質量問題，與開具車輛發票的商家無關）；不在商家處購買車輛三包質量險，後續可自行決定是否再行購買，按照目前市場情況一般來說保險只接受發票開具日期1個月以內的平行進口車投保。另外，保險一般不接受個人客戶直接購買質保，只對於平行進口經銷商開放三包質保的購買權限。

送三包

是指的在購買此車時，商家會贈送一份由某保險公司承保的三包質量保險。

11. 購買平行進口車主意事項（手續、導航漢化、上牌、三包、公司賬戶、發票低開）

車輛手續

• 貨物進口證明書（關單）
• 隨車檢驗單（商檢單）
• 車輛一致性證書（小3C）或車輛檢測報告（小批量）
• 車輛發票
• 進口車輛電子信息：主要用於車主繳納車輛購置稅，目前只有部分城市要求上牌時需出示電子信息表

導航儀表漢化

大多數平行進口車型需要對儀表導航等漢化，主要是針對大尺寸的彩色中控或儀表屏幕。

上牌遇阻問題

建議找當地經濟公司（俗稱：黃牛）上牌，以免過多浪費個人精力。

三包問題

建議購買大型保險公司的三包質量險，同時三包質量險基本分為三種（動力總成／動力總成和底盤、整車）。

12. 平行進口車材料應該注意哪些？

首先檢查貨物進口證明書（關單）和商檢單，這兩類單據可以從紙頁顏色、質量、觸感來大致分辨真偽，不過一般來說偽造關單和商檢單的例子還是非常少的，因為這方面的管控相對嚴厲很多。如果有偽造情況，在上牌地車管所查驗時可能無法通過，因為各個海關的印章會給到各地的車管所做備案和驗證標準使用，一旦發現偽造這種情況海關會進行嚴格的審查和追責。

其次需要檢查車輛的一致性證書，可以掃描一致性證書上的二維碼，檢驗系統端查詢到的證書是否與紙質證書一致。

另外，需要所有手續上的品名及型號、車架號、發動機號是否一致，上牌所在地需要檢驗商檢單的話需要確認發票上的商檢單號是否與商檢單上的單號一致。

13. 平行進口車提車時需要注意哪些？

檢查車輛的整體狀況，車輛是否有油液洩漏，漆面情況如何，易磨損部件是否有存在明顯的磨損狀況。

檢查車輛的改造情況，是否按照上牌標準進行改造，需瞭解當地得上牌查驗標準。比方說以前只是要求車輛有霧燈即可，到16年底上海這邊要求車輛必須把霧燈整合到車輛後車燈裡面去，以前那種一個霧燈直接掛在後保下面的情況在上海就很難通過車管所驗車了。

查驗車輛的狀況是否與一致性證書上的一致。比方說一致性證書上面要求產品標牌在車輛右側，那車輛標牌就必須在車輛右側，比方說要求車輛識別號在發動機艙右側和前風窗左下方，那就必須在相應的位置。

14. 平行進口車上牌為什麼有時會碰壁？

主要是因為兩個原因：

當地車管所不作為，甚至違規操作。比方說，最新款引入的車型在某地上牌，當地車管所的系統目錄很有可能沒有這款車型，那麼就需要對這輛新車進行查驗和採樣，並更新進車管所的系統目錄。但是可能存在部分車管所辦事人員不作為，或者不熟悉業務情況，直接拒絕，遇到這樣的情況就需要跟車管所得辦事人員進行溝通協調。當然也存在部分人員明知道相關規定和流程，但是拒不辦理，遇到這種情況就需要找相關負責人或者“黃牛”幫疏通關係來辦理車輛上牌手續。

部分平行進口車改造操作不規範，而且各類品名型號得改造要求不一致，然後說道各類品名型號的改造要求也是五花八門的，這樣就會造成可能車輛在上牌時認真查驗起來會發現各種問題。然後就需要又走到疏通關係這一條路。

15. 那麼平行進口車上牌遇到問題時如何解決？

答案只有一個，就是找跟車管所相熟的朋友，或者就是找“黃牛”。事實上這裡所說的黃牛可不僅僅是幫跑腿辦理各種手續的黃牛，而是跟車管所內部人員有關係的能搞定各種情況的黃牛。這類人員通常比較“神通廣大”，且與車管所的內部人員有著比較深的關聯。

16. 為什麼多數平行進口車車輛手續、發票比車子慢，而中規車可以一致？

平行進口車到港後，需要報關，這段時間大概在15個工作日左右，由於政府相關部門工作量會隨到港車輛的數量波動，因此如果超過15個工作日也屬正常現象。

報關結束後，車輛會入保稅庫，入保稅庫的車輛由於尚未交稅，可以減小進口商的資金壓力，並且可以充分利用資金，繼續用來週轉運作，所以進口商時常會在有人確定購買後，才將車輛交稅放行，港口的運作時間一般在一到三個工作日，車輛完稅前，三單（關單、商檢、一致性）是無法全部辦理的，只有在完稅後，才可以繼續辦理三單，三單全部辦理完成的時間一般在完稅放行後的15到20個工作日左右，不過當港口車輛進口量劇增時，可能會出現更長的等待週期。

目前部分港口已實行落地完稅，到港車輛需要先交稅，因此“打稅放”的情況後續可能會不存在。其實，進口中規車也需要經歷類似上文提及的流程，同樣是車輛先出海關後過一段時間手續才能齊全，但部分品牌經銷商資金實力較強，規模較大，所以是等待手續齊全後才將車輛投放到市場，因此部分中規進口車在銷售時可以做到車輛手續隨車。同樣部分看起來手續隨車的中規車，車輛手續的時間事實上就是銷售話術中沒車需下定後等待車輛的時間，只不過是換了個說法而已。

17. 為什麼平行進口車車輛發票金額會低於實際車輛售價？

大部分的平行進口車存在發票低開，即車輛發票金額低於實際車輛售價。

• 避稅（海關核稅／灰色支出費用無法開票）。
• 由於經銷商從國外進行車輛採購時，會需要國外的中間商（國外的4s店、公司或個人）來負責海外的車輛採購事宜，因此中間商會收取一部分佣金，這部分佣金也就是所謂的“貿錢”，中間商的“貿錢”一般不開具發票或其他可抵稅的票據，也是造成發票金額低開最主要的一個方面。同時，其它的一些雜七雜八的費用也有無法開具發票的情況。這些費用的存在就是平行進口發票金額低於車輛售價的原因。

18. 平行進口車發票低開對購買者有什麼影響嗎？

對於個人客戶：購車發票的金額在國內很多地方被當做車輛購置稅的計算依據，所以說從繳納車輛購置稅方面來看，發票金額低開會讓個人客戶節省繳納購置稅的費用；但是，購車發票的金額同時也是金融機構評估車輛價值的計算依據，所以從車貸方面來看，發票金額低開會讓有貸款需求的個人比較頭疼，因為放貸的額度會隨著評估價降低而降低，這意味著需要預備更多的首付款。

對於公司客戶：眾所周知，公司購車所得的購車發票可以用來衝抵公司稅務，所以低開購車發票金額就意味著能夠衝抵的數額變小，另外一個，這部分差額也需要用其他方法來走費用，這樣才能將公司賬務做平。

19. 為什麼平行進口車的生產廠家有2個？

平行進口的兩個生產廠商名分別為：主機廠生產廠家名稱（真實生產廠家）／改裝廠生產廠家名稱（用於繞開國內官方授權壟斷而使用的改裝生產廠家）。

20. 目前主要有哪些平行進口車型？

奧迪：Q7、Q5

寶馬：X5、X6，X3、5系短軸

奔馳：GLS、GLE、G級、V級

保時捷：卡宴

本田：Type-R

賓利：飛馳、慕尚、歐陸、添越

大眾：Amarok、Tiguan

道奇：Ram1500、挑戰者

菲亞特：阿巴斯500

豐田：普拉多、蘭德酷路澤、Lc70系列、紅杉、塞納、坦途、海拉克斯、塔庫瑪、超霸（4Runner）、酷路澤FJ

日產：途樂Y61系列、途樂Y62系列、GT-R、Titan、Frontier、Pathfinder探路者

福特：Mustang、探險者、F系列皮卡

通用：Savana

吉普：自由光、牧馬人

凱迪拉克：凱雷德

雷克薩斯：LX570

路虎：發現4、攬勝運動、攬勝行政、衛士

林肯：領航員、MKT、MKX

馬自達：MX-5

三菱：Lancer Evo

斯巴魯：翼豹STI

雪佛蘭：科邁羅、科爾維特、薩博班（Suburban）

商務車房車平行進口車

奔馳GLS

車兔寶

部分車型會便宜，平行進口之所以能存在，是有其獨特的優勢，當然也有其存在的問題。這裡車問診就簡單介紹下平行進口車的優缺點。

優點：

1部分平行進口車型相對於中規車具有高性價比，但並非所有的都有優勢。

2可以購買到國內沒有的海外車型，如馬自達MX-5、本田思域type－r、豐田塞納、三門版普拉多，柴油版普拉多等。

3部分平行進口車型可根據採購地的市場特色（尤其是加版／美版／歐版），可以購買自己喜選裝配置的車，例如加拿大版的寶馬 X5 可以選裝m運動外觀和內飾套件；中東版的車型配置和中國市場非常相似，配置基本固定為幾款高中低配，基本不能選裝。

缺點：

1需單獨購買或進口商贈送三包質量險（大部分為保險公司承保），不享受4S的質保。

2無法享受國外同批次車型的召回政策，目前國內對於平行進口車型的召回無解決方案。

3絕大部分進口商開具的平行進口車輛發票金額會低於實際車輛售價。

4絕大部分城市平行進口車輛上牌需要委託“黃牛”或者是其他關係上牌。

有朋友想購買平行進口車一定要選擇大型口碑好的平行進口公司，畢竟平行進口會存在一定的風險！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

平行進口汽車，就是指從海外購買，沒有經過品牌廠商授權，並引入國內市場銷售的汽車。因為繞過了不同層級的經銷商環節，並且因為沒有廠商限制，價位比較靈活，通常下平行進口車比中規車價格要低10%~20%。因此同級別車型，如果單從售價上來看，平行進口汽車確實比“中規車”擁有更大的優勢。

其實平行進口車有優勢的不只是價格，因為來自不同的國家，因此“美規”、“中東版”、“歐洲版”等進口車型保持了海外的車型配置，不像中規那般進行削減，所以同款車型高配置，也是平行進口汽車的一大亮點。

優點多不代表沒有弊端，因為是平行進口車型，自然是不會像“中規車”那般享有汽車4S的售後保障，一旦汽車出現狀況，你只能找經銷商或著由個人承擔，這樣的代價可能很難盡如人意吧。對於汽車4S店國人的聲音褒貶不一，但是汽車4S的存在在您的心理上總會帶來一絲慰藉。

還有一點就是，平行進口車市場的水，絕對是深的可怕，就像名聲極大的天津平行進口車市場，各種魚龍混雜，“車託”、“二道販子”、“拼縫”各種套路層出不窮，如果不擁有一雙慧眼，這平行進口車的水還是趟不得的。

通過平行進口，你能買到低價位高配置的豪華車型，也能開回國內未發佈甚至不發佈的心儀車款，雖說平行進口車水很深，但是隨著經銷商規模化的提升，消費者陷進“沼澤”的幾率也在不斷降低，相信在政策的不斷完善下，性價比更高的平行進口車型，也將會擁有一個不錯的市場。

關鍵字: 平行 進口車 便宜